АКСМ-84300M

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БКМ-84300M
БКМ-84300М №157 - самый первый прототип этой модели работает в Минске
БКМ-84300М №157 - самый первый прототип этой модели работает в Минске
Производитель Белоруссия Белкоммунмаш
Единиц построено 29
Годы выпуска 2008 — 2014
Характеристики
Максимальная скорость 100 км/ч
Мест для сидения 56
Полная вместимость 226 (8 чел/м²)
Низкопольность 80%
Тип контроллера ручной
Тип тормоза гидравлический
Напряжение сети 550 В
Количество дверей
  • 6
Отопление кабины калорифер, кондиционер
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 25 400 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 900 мм
Двигатели
Мощность 4х105 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АКСМ-84300M (также БКМ-84300M) — низкопольный трёхсекционный трамвай, производящийся белорусским заводом Белкоммунмаш. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм. Вагон с двумя моторными и одной поддерживающей тележкой и электронной системой управления на IGBT-модулях тяговыми электродвигателями переменного тока выпускается в одно- и двухсторонней модификациях. Модель была снята с производства в связи с началом выпуска обновлённой 845-й модели.

В СНГ это первый доведённый до серии и штатной эксплуатации современный трёхсекционный низкопольный трамвай[источник не указан 3901 день].

Конструкция[править | править код]

Пассажирский салон
Кабина водителя
  • модульная конструкция кузова;
  • современный дизайн;
  • наружная обшивка из композитных материалов;
  • низкий уровень пола составляет 80 % площади салона;
  • комплектующие для тележек ведущих фирм Германии;
  • гидравлическая тормозная система фирмы KNORR-BREMSE, Германия;
  • тяговые электродвигатели фирмы VEM, Германия;
  • шарнирное сочленение фирмы HUBNER, Германия;
  • тяговый электропривод производства ЭПРО, Россия (или MEDCOM, Польша);
  • электрооборудование расположено на крыше;
  • применение CAN-технологий;
  • цветной ЖК-монитор большого формата на пульте водителя;
  • пандус для пассажиров с ограниченной способностью к передвижению фирмы HÜBNER, Германия;

Технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики
Пассажировместимость, чел. 226
Число мест для сидения 66
Тяговые электродвигатели 4 х 105 кВт
Высота пола над моторными тележками 600 мм
Высота пола в низкой части вагона 350 мм
Габаритные размеры 25400 х 3900×3900 мм
Максимальная скорость 100-120 км/ч (заявленная), 86 км/ч (фактическая)

Эксплуатация[править | править код]

По состоянию на октябрь 2018 года трамваи БКМ-84300М эксплуатируются следующими городами[1]:

Страна Город Компания-эксплуатант Тип Годы выпуска Число вагонов Заказано
 Белоруссия Минск Минсктранс БКМ 84300М 2008 — 2011 5 —
 Россия Казань Метроэлектротранс БКМ 84300М 2013 — 2014 17 (2 сгорело, 1 уничтожен в ДТП) —
 Россия Санкт-Петербург Горэлектротранс БКМ 84300М 2012 3 —
 Украина Киев Киевпасстранс Богдан TR843 2011 1 —

Минск[править | править код]

БКМ-84300M № 157 в Минске

Первый экземпляр модели БКМ-84300M серебристого цвета поступил в Минский трамвайный парк в начале 2009 года. Ему был присвоен парковый номер 157. В первый рейс по маршруту № 5 отправился 25 июня 2009 и до сентября 2009 года проходил опытную эксплуатацию.

В марте 2010 года в трамвайный парк Минска поступил второй экземпляр трамвая БКМ-84300М вишнёвого цвета, получивший номер 158. В первый рейс по маршруту № 1 он выехал 21 апреля 2010 года.

Третий экземпляр с бортовым номером 163 вышел на линию по маршруту № 1 25 мая 2011 года, четвёртый (№ 164) — 23 августа, а пятый (№ 165) — 23 декабря.

По состоянию на июнь 2019 года в Минске эксплуатируется 5 вагонов модели 84300М (№ 157, 158, 163, 164 и 165), выпуск на линию по будним дням в часы «пик» 3 единицы, все вагоны работают на маршрутах № 1 (1 вагон) и 11 (два вагона). С 2023 года вагоны модели 84300М также выходят на линию по выходным дням в дни проведения централизованных экзаменов с целью увеличения количества подвижного состава в связи с обязательным коллективным подвозом 11-классников к пункту сдачи ЦЭ на улице Якуба Коласа, 12 (8-й корпус БНТУ).

Киев[править | править код]

В конце 2011 года в Киев для эксплуатации в системе скоростного трамвая поступил односторонний вагон с заводским номером 3, планировалось совместное производство с компанией Богдан, поэтому вагон чуть позже получил наименование Богдан TR843 и заводской номер 1. С 2013 года вагон простаивал по причине проблем с тележками.[2]. 9 октября 2015 года вагон поехал по маршруту № 3. 10 октября 2015 года он был представлен на трамвайном параде и совершил поездку с пассажирами до Подольского депо. А 11 октября 2015 года он был передан в Дарницкое депо. С 14 октября по 26 ноября 2015 года вагон работал с перерывами на запущенном специально под него маршруте № 5к, а затем вновь встал на простой из-за возобновления проблемы с тележкой. Номер 701 вагону присвоили в депо имени Шевченко. Вскоре проблемы с тележкой были исправлены, и 11 июня 2016 года вагон вышел на маршрут № 35. С 14 июня 2016 года работает по такой системе: будние дни — маршрут № 28, выпуск № 1, выходные дни — маршрут № 35, выпуск № 4.

Санкт-Петербург[править | править код]

АКСМ-84300M в Санкт-Петербурге

17 декабря 2012 года в Санкт-Петербург в трамвайный парк № 5 поступил первый вагон модели БКМ 84300М, где ему присвоили бортовой номер № 5211. 28 декабря 2012 года в трамвайный парк № 5 поступил второй вагон модели БКМ 843, где ему присвоили бортовой номер № 5212. 25 января 2013 года в трамвайный парк № 5 поступил третий вагон модели БКМ-843, где ему присвоили бортовой номер № 5213.

Этими вагонами, вместе с поставкой также в конце 2012 года аналогичных усть-катавских вагонов КТМ-31, длившаяся многие десятилетия монополия ПТМЗ на поставку трамваев в парки Санкт-Петербурга была[значимость факта?] подорвана.

Казань[править | править код]

АКСМ-84300M в Казани

В марте 2012 года делегация Казани посетила ОАО «Белкоммунмаш» с целью изучения эксплуатационных характеристик и обсуждения возможных вариантов приобретения[3]. Потребность города для использования на линии скоростного (ускоренного) трамвая первого этапа была оценена в 20 вагонов[4]. В октябре стало известно о размещении заказа такой крупнейшей партии АКСМ-843 с поставкой в начале 2013 года в преддверии Универсиады-2013. Лизингодателем выступило ЗАО «Сбербанк Лизинг», стоимость сделки составила 1,014 млрд руб[5].

15 апреля 2013 в трамвайное депо Казани поступили первые 2 вагона из запланированных 20[6]. Первый вагон вышел в рейс 7 мая 2013 г, второй был заявлен на 15—17 мая.[7]

До начала Универсиады 6 июля поставляется 12 вагонов, остальные — по август. Вагонам начали присваивать номера с 1300. Вагоны имеют тёмно-рубиновый (бордово-вишнёвый) цвет.

По состоянию на 25 апреля 2014 года — поступили все 20 вагонов.[8] В 2017 году по заказу Казани были произведены три трёхсекционных трамвая[9] модели АКСМ-845, разработанные исходя из пожеланий казанского МУП «Метроэлектротранс», учитывая опыт работы с моделями 84300M и 62103. Вагоны с номерами 1400—1402 введены в эксплуатацию с пассажирами 25 января 2018 года.

5 октября 2018 года в депо сгорел полностью трамвай БКМ-84300М № 1303 из-за того, что вагоновожатый оставил включённым калорифер в салоне.

18 марта 2019 года на проспекте Ямашева сгорел трамвай модели БКМ-84300М № 1302. Причиной пожара был обрыв гидравлического шланга тормозной системы задней тележки, при утечке гидравлическая жидкость воспламенилась.

17 мая 2021 года из-за заводской ошибки в программном обеспечении CAN-модуля, трамвай № 1311 потерял управление и начал бесконтрольно ускоряться, далее врезавшись в трамвай 71-407-01. В результате ДТП у вагона повело кузов, были разрушены узлы сочленения и полностью уничтожена единственная исправная кабина, вагон был списан и утилизирован.

Планы поставок в другие города[править | править код]

Москва[править | править код]

Второй экземпляр трамвая АКСМ-84300M предполагалось отправить в марте 2010 года в Москву для опытной эксплуатации. Отправка не состоялась и в настоящее время вагон находится в Минске[10].

Даугавпилс[править | править код]

Планировалось поставка к концу 2013 года 4-х вагонов в латвийский Даугавпилс, однако поставки были сорваны[11].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ БКМ 843 — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2015. Архивировано 26 апреля 2016 года.
  2. ↑ Киев, трамвайный вагон № 701 — СТТС. Дата обращения: 1 июня 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
  3. ↑ Делегация Казани посетила ОАО «Белкоммунмаш» (недоступная ссылка)
  4. ↑ Рустам Минниханов: «Говорят, что страна должна меняться. Но разве она не меняется?» Дата обращения: 29 марта 2012. Архивировано 3 августа 2012 года.
  5. ↑ Коммерсантъ Казань — «Сбербанк Лизинг» поставит Казани высокоскоростные трамваи на 1 млрд рублей. Дата обращения: 21 декабря 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ Фото: Казань, трамвай БКМ 84300М № Зав.10; Казань, трамвай БКМ 84300М № Зав.11; Казань — Новые трамваи — СТТС. Дата обращения: 17 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  7. ↑ Первый скоростной трамвай запустили в Казани в преддверии Универсиады
  8. ↑ БКМ 843 — Список подвижного состава — СТТС. Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 20 марта 2012 года.
  9. ↑ Для Казани закупят три трёхсекционных трамвая рубинового цвета | TR.ru — Транспорт в России. Дата обращения: 29 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  10. ↑ Беларусь. БЕЛТА — Фотохроника Беларуси. Фотоновости. Архивные фото. Дата обращения: 19 февраля 2010. Архивировано 22 августа 2014 года.
  11. ↑ Даугавпилчане будут ездить все-таки на белорусских трамваях " Новости Даугавпилса и Латвии. Видео новости дня на Грани. LV. Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано 28 марта 2013 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=АКСМ-84300M&oldid=135524649