Дунайская (станция метро)
| «Дунайская» | |
|---|---|
 Фрунзенско-Приморская линия | |
| Петербургский метрополитен | |
.jpg) | |
| Район | Фрунзенский |
| Округ |
.png){kind=small} Балканский |
| Дата открытия | 3 октября 2019 года[1] |
| Проектное название | Дунайский проспект[2] |
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м |
17 (головка рельса) 19 (основание фундаментной плиты) |
| Количество платформ | 2 |
| Тип платформ | боковые |
| Форма платформ | прямые |
| Длина платформ, м | 162 метра |
| Архитекторы |
Н. В. Ромашкин-Тиманов У. С. Сергеева |
| Архитекторы вестибюлей |
Н. В. Ромашкин-Тиманов У. С. Сергеева |
| Станцию возвело | Метрострой |
| Выход к улицам | Бухарестская улица, Дунайский проспект, Улица Ярослава Гашека |
| Наземный транспорт |
 45, 49, 62 |
| Режим работы | 5:28—0:35 |
| Код станции | ДН |
| Соседние станции | Проспект Славы и Шушары |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Дуна́йская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на пятой (Фрунзенско-Приморской) линии между станциями «Проспект Славы» и «Шушары» вблизи пересечения линии с Дунайским проспектом.
Подземные сооружения[править | править код]
Станционный зал[править | править код]
«Дунайская», аналогично станциям «Зенит» и «Беговая» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с двумя боковыми платформами, что нетипично для Петербурга. Встречные пути разделены стеной, украшенной масштабными восьмиугольными витражами с видами на города Европы, расположенные на Дунае: Ульм, Ингольштадт, Регенсбург, Линц, Вена, Братислава, Будапешт, Вуковар, Нови-Сад, Белград, Дробета-Турну-Северин, Видин, Измаил.
На станции установлен декоративный волнообразный подвесной потолок синего цвета с вмонтированными потолочными светильниками. По замыслу авторов, такое оформление потолка должно напоминать речную пену, плывущую по волнам реки[3][4]. Ещё одна группа светильников расположена по обе стороны вестибюля за карнизами.
Потолок опирается на колонны цилиндрической формы, облицованные панелями из многослойного закалённого стекла (триплекс) — синего и прозрачного[5][6]. Окрашенное стекло (стемалит) производилось по технологии «фьюзинг»[7]. Формовка полуцилиндрических пластин производилась методом моллирования[8]. Таким образом, в Петербурге появилась вторая станция после «Автово» с колоннами со стеклянной поверхностью. Цоколи колонн обшиты нержавеющей сталью[9].
Стены станции и прямоугольные колонны в вестибюлях отделаны светло-жёлтым мрамором. Цоколи и полы облицованы тремя видами серого гранита.
В простенках станционного зала установлены скамьи, изготовленные из белого мрамора с сидениями из дуба, по 10 штук вдоль каждой из стен[4][10][11].
По краям платформы установлена полоса из бучардированого гранита для обеспечения ориентации слабовидящих пассажиров[3]. Для обеспечения удобной связи между платформами и вестибюлями для маломобильных людей на станции установлены четыре лифта, что в совокупности с траволаторами позволяет станции соответствовать стандартам безбарьерной среды.
Вестибюли[править | править код]
В кассовых залах вестибюлей кассы расположены таким образом, чтобы обеспечить открытое пространство перед ними с учётом накопления людей и возможности беспрепятственного движения пассажиров. За кассами находятся линейки турникетов на вход и выход пассажиров. В зоне расположения входных турникетов расположен пикет полиции. По три эскалатора с двух сторон этой зоны соединяют каждый вестибюль с пассажирскими платформами[3][10], обеспечивая таким образом ещё и возможность бесплатной смены направления движения.
На торцевой и боковых стенах у эскалаторных спусков должна располагаться композиция из четырёх мозаичных панно, на которых изображены картины из жизни дунайских регионов[4][10]. В настоящее время установлено только одно из них. Судьба трёх других панно неизвестна. Их места закрыты фанерой, имитирующей камень.
Наземные сооружения[править | править код]
Практически все части станции находятся под землёй. Из наземных сооружений существуют только небольшие павильоны/ограждения выходов и вентиляционных шахт. Все они находятся в Фёдоровском сквере, на нежилой стороне Бухарестской улицы между Дунайским проспектом и улицей Ярослава Гашека. Существует возможность пристройки подземных переходов для прямого выхода на сторону жилых кварталов.
Из каждого вестибюля станции на поверхность ведут два выхода.
Северный вестибюль расположен в районе пересечения Бухарестской ул. и Дунайского пр. Основной лестничный спуск расположен ближе к Дунайскому пр., оборудован двумя траволаторами и защищён крытым павильоном. Вспомогательный выход представляет собой лестницу, ведущую вглубь сквера.
Южный вестибюль располагается на углу Бухарестской ул. и ул. Ярослава Гашека и по конструкции аналогичен северному, только в зеркальном расположении. С лета 2020 года вспомогательный выход южного вестибюля закрыт.
Павильоны построены по универсальному проекту архитектора А. Е. Перестюка[12]. Однотипные конструкции установлены на станциях «Беговая» и «Проспект Славы».
Строительство[править | править код]
В 2014 году начато сооружение монолитной плиты верхнего перекрытия вестибюля.
Основные этапы:
- возведение единой ограждающей конструкции станционного котлована — «стены в грунте» общей протяжённостью 480 м,
- бурение,
- установка и бетонирование 76 несущих свай-колонн,
- выполнение грунтозамещающей струйной цементации в зонах входа и выхода ТПМК S-782,
- разработку грунта на первом уровне заглубления котлована с отметки +17,3 м от уровня разработки грунта (УРГ) до отметки +11 м от УРГ.
Второй и третий основные этапы включали монтаж и бетонирование плиты подготовки, монтаж поддерживающей опалубки и строительство верхней плиты покрытия, дальнейшую разработку грунта вниз — уже до шелыги свода пропущенного к тому времени через станцию двупутного тоннеля.
В 2015 году горнопроходческий щит «Надежда» завершил проходку двухпутного тоннеля диаметром 10,3 метра и длиной 3,7 км от депо «Южное» до станции «Проспект Славы»[13][14].
Впервые в практике Санкт-Петербурга строительство станции велось по технологии «Top Down» («Сверху вниз»). В начале 2016 года была разомкнута обделка двухпутного перегонного тоннеля внутри станции — специально для демонтажа тяжеловесных элементов коллективом СМУ-11 была разработана и построена уникальная машина, сочетающая в себе передвижной арочный укладчик и гидравлический манипулятор в едином сборе.
Переносы сроков[править | править код]
В 2007 году открытие станции намечалось на 2012 год[15]. По данным на 2010 год станция должна была открыться не ранее 2015 года[16]. В декабре 2017 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил, что станция метро «Дунайская» откроется в мае 2018 года[17]. В январе 2018 года были высказаны опасения, что в мае 2018 года может открыться только депо «Южное», а станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» будут достраиваться до конца 2018 года[18]. В октябре 2018 года было объявлено, что открытие новых станций Фрунзенско-Приморской линии переносится с 2018 года на более поздние сроки[19]. 20 февраля компания «Метрострой» подтвердила, что официальный срок сдачи — 1 июля 2019 года[20], на этот же срок рассчитывает КРТИ[21]. 26 февраля глава КРТИ Сергей Харлашкин, подтвердил что «Метрострой» должен закончить работы к 1 июля, при этом глава отметил, что пока никакой активности на объекте нет[22]. 14 марта 2019 года стало известно, что Правительство Петербурга выделит 2 млрд рублей на достройку Фрунзенского радиуса, а контракт продлят до 31 августа[23][24]. Тем не менее, 1 июля 2019 года станция открыта не была. Очередной срок открытия станции перенесён с 1 сентября 2019 года на 5 сентября 2019 года[25]. Первая торжественная церемония открытия станции в составе комплекса «„Проспект Славы“ — „Шушары“» была проведена 5 сентября 2019 года, когда по новому участку линии запустили движение поездов без пассажиров[26]. 30 сентября 2019 года было объявлено о завершении тестового режима эксплуатации, 1 октября 2019 года Ростехнадзором было выдано заключение о соответствии построенного объекта проектной документации. Вторая торжественная церемония и открытие станции состоялись 3 октября 2019 года в 17:00[27][28].
Течи[править | править код]
С момента открытия на станции возникло большое количество проблем с гидроизоляцией[29]. В качестве причин называют экономию средств, нарушение технологии и сложные гидрогеологические условия, а также недостаточно отработанную новую технологию строительства. Предполагается, что устранение протечек потребует значительных средств, которые не могут быть выделены в ближайшие после открытия станции годы.
Пассажиропоток[править | править код]
За месяц с открытия по станции прошли 410 тысяч человек[30] (в среднем, по 15 тыс человек в сутки).
Наземный транспорт[править | править код]
Автобусные маршруты[править | править код]
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 53 |  Пролетарская Рыбацкое Рыбацкое
|
Завод ЖБИ-1 |  Купчино Купчино
|
| 56 | Купчино Купчино Проспект Славы Ломоносовская
|
Малая Балканская улица | Кудрово, ТК «МЕГА» |
| 57 | Проспект Славы Бухарестская Волковская
|
Малая Балканская улица | Боровая улица |
| 197а[31] | Звёздная Шушары Купчино Купчино
|
Звёздная улица | Звёздная улица |
| 241 | Пролетарская Звездная
|
Улица Грибакиных |  Проспект Ветеранов
|
| 326 | — | Колпино
|
Купчино Купчино
|
Трамвайные маршруты[править | править код]
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 45 | Проспект Славы Международная Бухарестская Парк Победы Московская
|
Купчино Купчино
|
проспект Юрия Гагарина |
| 49 | Проспект Славы Международная Бухарестская Волковская Обводный канал Лиговский проспект
|
Малая Балканская улица | улица Марата |
| 62 | — | Купчино Купчино
|
Малая Балканская улица |
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Станции метро «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» открыты для пассажиров. Администрация Санкт-Петербурга. Дата обращения: 16 ноября 2019. Архивировано 16 ноября 2019 года.
- ↑ проект института «Ленметрогипротранс». Дата обращения: 14 ноября 2019. Архивировано 14 ноября 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Станция «Дунайский проспект». НИПИИ «Ленметрогипротранс». Дата обращения: 14 ноября 2019. Архивировано 14 ноября 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Жданов, 2017, с. 651—652.
- ↑ Глотов-Давыдов, Георгий. Начало монтажа стеклянной облицовки колонн на станции метро Дунайская. artcorpus_interiors (4 октября 2018).
- ↑ Глотов-Давыдов, Георгий. Ультрафиолетовая обработка для полимеризации триплекса. artcorpus_interiors (8 октября 2018).
- ↑ Глотов-Давыдов, Георгий. Старт производства стеклянных модулей для облицовки колонн станции Дунайская. artcorpus_interiors (28 сентября 2018).
- ↑ Глотов-Давыдов, Георгий. Изготовление синих стеклянных модулей для колонн на станции метро Дунайская. artcorpus_interiors (30 сентября 2018).
- ↑ Глотов-Давыдов, Георгий. Мы закончили работу по изготовлению и монтажу стеклянной облицовки колонн на станции метро «Дунайская». artcorpus interiors (18 октября 2019).
- ↑ 1 2 3 Фрунзенско-Приморская линия (Ф-II). Архитектурные решения ст. «Дунайский проспект». Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Дата обращения: 14 ноября 2019. Архивировано 14 ноября 2019 года.
- ↑ Станция «Дунайская». ГУП «Петербургский Метрополитен». Дата обращения: 14 ноября 2019. Архивировано 27 октября 2020 года.
- ↑ Станция метрополитена «Беговая», Архитектор Перестюк А. Е., Ромашкин-Тиманов Н. В., Сергеева У. С., Савушкина ул., 126х, Туристская ул., 8. www.citywalls.ru. Дата обращения: 14 ноября 2019. Архивировано 23 июля 2018 года.
- ↑ «Метрострой» завершил проходку тоннеля Фрунзенского радиуса. Дата обращения: 13 июня 2015. Архивировано 11 апреля 2018 года.
- ↑ В Петербурге завершена проходка первого в России двухпутного тоннеля метро. Дата обращения: 13 июня 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ «„Метро на месяц“ для губернатора» Архивная копия от 4 сентября 2007 на Wayback Machine «Деловой Петербург Архивная копия от 22 сентября 2015 на Wayback Machine» ISSN 1606-1829 (Online) 29 августа 2007 года
- ↑ Владимир Фёдоров. Надувные мосты и голубиная почта, чтобы построить метро // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — Вып. 2 сентября. Архивировано 26 февраля 2018 года.
- ↑ Фрунзенский радиус сдадут в мае 2018-го. Фонтанка.ру (22 декабря 2017). Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 21 сентября 2018 года.
- ↑ Фрунзенский радиус может не доехать до мундиаля. Дата обращения: 18 января 2018. Архивировано 14 июня 2018 года.
- ↑ Запуск Фрунзенского радиуса метро Петербурга назначили на май. Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 21 апреля 2019 года.
- ↑ «Метрострой» опроверг информацию о переносе сроков сдачи Фрунзенского радиуса на осень. Карповка (19 февраля 2019). Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 27 февраля 2019 года.
- ↑ КРТИ рассчитывает на завершение строительства Фрунзенского радиуса к 1 июля. После этого нужно будет время на пусконаладку. Фонтанка.ру (19 февраля 2019). Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 19 февраля 2019 года.
- ↑ Смольный не менял договорённостей с «Метростроем» по Фрунзенскому радиусу. Но встревожен отсутствием работ. Фонтанка.ру (26 февраля 2019). Дата обращения: 27 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2019 года.
- ↑ На Фрунзенский радиус выделят дополнительные средства и время. Распоряжение подписали в Смольном. Фонтанка.ру (16 марта 2019). Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 17 марта 2019 года.
- ↑ Грачев, Михаил «Метрострой» может начинать. Смольный отменил авансовые границы и смягчил временные. Фонтанка.ру (19 марта 2019). Дата обращения: 19 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
- ↑ Станции Фрунзенского радиуса метро в Петербурге откроют 5 сентября. ТАСС. Дата обращения: 25 сентября 2019. Архивировано 25 сентября 2019 года.
- ↑ Грачев, Михаил Беглов оставил новый участок Фрунзенского радиуса закрытым для пассажиров. Фонтанка.ру (5 сентября 2019). Дата обращения: 5 сентября 2019. Архивировано 8 сентября 2019 года.
- ↑ В ходе тестовой эксплуатации нового участка Фрунзенского радиуса замечания контролирующих органов устранены, разрешение на ввод получено — Администрация Санкт-Петербурга. Дата обращения: 2 октября 2019. Архивировано 1 октября 2019 года.
- ↑ В Петербурге открыли три станции метро Фрунзенского радиуса. Дата обращения: 15 октября 2019. Архивировано 15 октября 2019 года.
- ↑ Грачев, Михаил Следующая станция — дырявая. Почему протекает «Дунайская». Фонтанка.ру. Дата обращения: 24 января 2020. Архивировано 19 января 2020 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 2 декабря 2019. Архивировано 30 ноября 2019 года.
- ↑ Только в одном направлении
Литература[править | править код]
- Жданов А. М. Заглядывая в будущее // Метрополитен Петербурга : легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли / Андрей Жданов. — М. : Центрполиграф, 2017. — С. 651—652. — 2000 экз. — ISBN 978-5-227-07543-7.