Железнодорожные войска Российской Федерации
| Железнодорожные войска (ЖДВ) | |
|---|---|
  Большая эмблема ЖДВ ВС РФФлаг ЖДВ ВС РФ | |
| Годы существования | 18 апреля 1992[1] — н. в. |
| Страна |
 Россия |
| Подчинение |
.svg){kind=small} Минобороны России |
| Входит в |
 МТО ВС РФ |
| Тип | род войск (специальные войска) |
| Функция | тыловое обеспечение |
| Численность | 28 500 человек |
| Дислокация | Российская Федерация |
| Участие в | |
| Знаки отличия |
 |
| Командиры | |
| Действующий командир |
генерал-лейтенант Олег Косенков |
| Известные командиры | см. список |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодорожные войска (ЖДВ)[2] — род специальных войск в составе Материально-технического обеспечения Вооружённых сил Российской Федерации[3] (с 2005 до 2010 года — в составе Тыла Вооружённых сил Российской Федерации), входящий в систему обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства.
Железнодорожные войска России являются одним из родов специальных войск тылового обеспечения, и предназначены для выполнения задач железнодорожного обеспе́чения: подготовки, строительства, восстановления и заграждения (препятствие использованию противником) объектов железнодорожных путей сообщения.
Первые подразделения железнодорожных войск в мире были созданы в России в 1851 году, в составе инженерных войск Русской императорской армии.
История[править | править код]
Российская империя[править | править код]
Железнодорожные войска впервые были учреждены 6 (18) августа 1851 года по приказу императора Николая I. Согласно утвержденному «Положению о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги» было сформировано:
- 14 отдельных военно-рабочих рот
- две кондукторские роты
- одна телеграфическая рота.
Общая численность достигла 4340 человек личного состава. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.
Несколько позже началось создание строительных железнодорожных бригад, в 1866 году разрабатывается «Положение о военно-дорожных командах на театре военных действий».
Железнодорожные части (ЖДЧ) вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году, сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов.
Боевым крещением для российских железнодорожных войск стала русско-турецкая война (1877—1878 годов). В период сосредоточения русских войск в Румынии потребности армии обеспечивал 3-й железнодорожный батальон, однако вскоре в связи с ростом воинских перевозок были сформированы ещё 2 железнодорожных батальона, сводная железнодорожная рота, ряд отдельных команд и отрядов. Личный состав ЖДЧ Русской императорской армии обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожным участкам Бендеры — Галац (303 километра), Фратешты — Зимница (90 км) и нескольким небольшим отдельным участкам. За год войны военные железнодорожники обеспечили перевозку сотен тысяч военнослужащих и десятки миллионов пудов разных грузов[5].
В период с 1880 года по 1891 год была построена Закаспийская военная железная дорога[6].
Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба.
В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4000 км узкоколейных, восстановлено более 4600 км верхнего строения пути и почти 5000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.
-
Строительство железной дороги Бухарест — Зимница, железнодорожные части (ЖДЧ) Русской императорской армии. -
Строительство железной дороги Бухарест — Зимница, ЖДЧ Русской императорской армии. -
Строительство железной дороги Бухарест — Зимница, ЖДЧ Русской императорской армии. -
Строительство пути. Воинский поезд Русской императорской армии в Азии, иллюстрация из «Патриота», 6 марта 1904 года. -
Выполнение земляных работ железнодорожными частями с использованием парового экскаватора, январь 1915 года.
Знаки различия[править | править код]
| Описание | Знаки различия 1-го Уссурийского железнодорожного батальона (1904—1909 гг.) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
| |
| Погоны | |||||||
| Чин / звание |
Полковник | Подполко́вник | Капитан | Штабс-капитан | Пору́чик | Подпору́чик | Пра́порщик |
| Группа | Штаб-офицеры | Обер-офицеры | |||||
| Описание | Знаки различия 1-го Уссурийского железнодорожного батальона (1904—1909 гг.) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Погоны | 
|
|
|
|
| ||||
| Воинское звание |
Фельдфебель | Старший унтер-офицер |
Младший унтер-офицер |
Ефрейтор | Рядовой | ||||
| Группа | Унтер-офицеры | Рядовые | |||||||
Советский период[править | править код]
За время Гражданской войны (1918—1921) военные железнодорожники восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.
В 1926 году военнослужащие Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА начали проводить топографическую разведку будущей трассы Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
Железнодорожные войска обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929), в районе озера Хасан (1938) и реки Халхин-Гол (1939).
В 1939 году, при подготовке наступательной операции восточнее реки Халхин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324-километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен.
В ходе Советско-финской войны, в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132-километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви.
В годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения СССР было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6901 км, станционных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7990 станций и разъездов, 2345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений.
Из приказа Народного комиссара обороны СССР от 28 апреля 1942 г. № 127: 28-я отдельная железнодорожная бригада показала образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецко-фашистскими захватчиками, указанная часть нанесла огромные потери фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожила живую силу и технику противника, беспощадно громила немецких захватчиков. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава преобразовать 28-ю железнодорожную бригаду в 1-ю гвардейскую железнодорожную бригаду.
За период с 1946 по 1950 год, было выполнено 37 000 000 м³ земляных работ, уложено 6230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо, 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи), построено 437 000 м² жилой площади.
21 марта 1989 года Указом Президиума Верховного Совета СССР № 10224-XI[7] железнодорожные войска (вместе с пограничными войсками КГБ СССР и внутренними войсками МВД СССР) исключены из состава ВС СССР, и впоследствии были вновь включены в Вооружённые Силы лишь в федеральный период — в 2005 году.
Современный период[править | править код]
В связи с распадом СССР и последовавшим процессом раздела Вооружённых сил СССР 18 апреля 1992 года вышел Указ Президента РФ № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации»[1]. Согласно данному указу Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального Хозяйства Российской Федерации.
Указом Президента РФ от 30 сентября 1992 года № 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти»[8] Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации.
07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 № 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации»[9]. Указом Президента РФ от 7 сентября 1995 года № 903[10] Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации (ФСЖВ России).
Указом Президента РФ от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»[11] Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации (Минобороны России). Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ).
После окончания процесса ликвидации ФСЖВ России, и передачи её железнодорожных частей и их органов управления в состав Минобороны России, в начале 2005 года железнодорожные войска вошли в состав Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ) — в подчинение Тыла ВС РФ[12]. Было образовано Командование Железнодорожных войск ВС РФ[13].
В 2010 году, в ходе реорганизации структур Тыла ВС РФ в систему Материально-технического обеспечения Вооружённых сил Российской Федерации (МТО ВС РФ), в составе новой структуры Командование ЖДВ было преобразовано в Главное управление начальника железнодорожных войск[3][14][15].
Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.). С весны 2015 года ведут строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины на участке Журавка — Миллерово[16][17].
Кроме того железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).
Весной 2021 года Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство объектов восточного плеча Байкало-Амурской магистрали[18]. Привлечение Железнодорожных войск связано прежде всего с дефицитом как ресурсов строймеханизации, так и квалифицированных инженерных и рабочих кадров на объектах Восточного полигона. В конце 2020 года в отраслевом сообществе даже снова поднимался вопрос о возможной передаче полномочий РЖД по строительству, модернизации и развитию инфраструктуры в уполномоченную структуру. Ранее такие предложения периодически возникали, но необходимо признать: раз появившись, они столь же внезапно сходили на нет. Сколько в этом процессе от кулуарной борьбы за строительные подряды РЖД и сколько от действительных попыток рационализировать систему содержания и развития железнодорожной инфраструктуры – вопрос, остающийся в статусе риторического и требующий определенной выдержки по времени. То, что проект воссоздания «Минтрансстроя-2.0» на сегодня увязывается исключительно с существующим дефицитом финансирования инвестплана Восточного полигона, выглядит, мягко говоря, не совсем убедительно. За дискуссией «о деньгах» упускается из виду никуда так и не девшаяся проблема нехватки рабочих рук на стройобъектах Востока, равно как и соответствующих механизированных мощностей[19]. Еще в начале 2019 года Счётная палата заявляла о несоблюдении сроков строительства объектов на южносибирской линии Междуреченск – Тайшет: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. Объем неосвоенных средств на тот момент достиг 12,5 млрд руб. К примеру, реконструкция Козинского виадука на Красноярской железной дороге должна была завершиться не в середине декабря 2020 года, а еще тремя годами раньше – в 2017-м. В то же самое время был инициирован вопрос о привлечении личного состава и техники Железнодорожных войск на Восточном полигоне, а в 2020-м году РЖД сообщили о нехватке 5 тыс. строителей вдобавок к уже занятым 9,3 тыс. человек на стройобъектах Транссиба и БАМа. Аргумент в пользу отказа от распыления строительно-механизированных мощностей и квалифицированного персонала оказался в числе решающих и для временно замороженного субарктического проекта Северного широтного хода[20].
Знаки различия[править | править код]
-
![Петличная эмблема железнодорожных войск РККА образца 1922 года[21].](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Rkka4.JPG/120px-Rkka4.JPG)
-
![Эмблема железнодорожных войск и ВОСО СССР и Российской Федерации (1936—1998)[22][23].](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Railways_Troops_USSR_Emblem.jpg/120px-Railways_Troops_USSR_Emblem.jpg)
-
![Эмблема железнодорожных войск ФСЖВ России и ВС РФ (1998—2007)[23][24].](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/ZV-emblem.jpg/120px-ZV-emblem.jpg)
-
Современная петличная эмблема Железнодорожных войск ВС РФ
![Петличная эмблема железнодорожных войск РККА образца 1922 года[21].](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Rkka4.JPG)
![Эмблема железнодорожных войск и ВОСО СССР и Российской Федерации (1936—1998)[22][23].](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Railways_Troops_USSR_Emblem.jpg)
![Эмблема железнодорожных войск ФСЖВ России и ВС РФ (1998—2007)[23][24].](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:ZV-emblem.jpg)
Состав[править | править код]
Имперский период[править | править код]
- Железнодорожная бригада.
- 1-я железнодорожная бригада.
- 2-я железнодорожная бригада.
- 3-я железнодорожная бригада.
- 5-я железнодорожная бригада.
- 6-я железнодорожная бригада.
- 9-я железнодорожная бригада.
- Заамурская пограничная железнодорожная бригада.
- Отдельная Кавказская железнодорожная бригада.
- Туркестанская железнодорожная бригада.
- 1-я парковая железнодорожная бригада.
- 2-я парковая железнодорожная бригада.
- 3-я парковая железнодорожная бригада.
- 1-я Кавказская парковая конно-железнодорожная бригада.
- 3-я Сибирская парковая конно-железнодорожная бригада.
- Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк — гвардейская часть русской императорской армии, обеспечивавшая все железнодорожные поездки императорской фамилии, обслуживавшая и охранявшая императорский поезд и царскую железнодорожную ветку.
- 1-й железнодорожный батальон.
- 2-й железнодорожный батальон — сформирован 25.04.1877 года, в составе 2-х строительных и 2-х эксплуатационных рот. Включен в состав 2-й саперной бригады.
- 3-й железнодорожный батальон.
- 4-й железнодорожный батальон.
- 5-й железнодорожный батальон.
- 6-й железнодорожный батальон.
- 7-й железнодорожный батальон.
- 8-й железнодорожный батальон.
- 9-й железнодорожный батальон.
- 10-й железнодорожный батальон.
- 11-й железнодорожный батальон.
- 12-й железнодорожный батальон.
- 13-й железнодорожный батальон.
- 14-й железнодорожный батальон.
- 15-й железнодорожный батальон.
- 16-й железнодорожный батальон.
- 17-й железнодорожный батальон.
- 18-й железнодорожный батальон.
- 20-й железнодорожный батальон.
- 21-й железнодорожный батальон.
- 22-й железнодорожный батальон.
- 24-й железнодорожный батальон.
- 25-й железнодорожный батальон.
- 26-й железнодорожный батальон.
- 27-й отдельный учебный железнодорожный батальон.
- Сводный железнодорожный батальон.
- 1-й Заамурский железнодорожный батальон.
- 2-й Заамурский железнодорожный батальон.
- 3-й Заамурский железнодорожный батальон.
- 4-й Заамурский железнодорожный батальон.
- 6-й Заамурский железнодорожный батальон.
- 1-й Закаспийский железнодорожный батальон.
- 2-й Закаспийский железнодорожный батальон.
- 2-й Кавказский железнодорожный батальон.
- 1-й Сибирский железнодорожный батальон.
- 2-й Сибирский железнодорожный батальон.
- 3-й Сибирский железнодорожный батальон.
- 4-й Сибирский железнодорожный батальон.
- 5-й Сибирский железнодорожный батальон.
- 1-й Уссурийский железнодорожный батальон.
- 1-й тепловозный железнодорожный батальон.
- 2-й отдельный тепловозный железнодорожный батальон.
- 1-й конно-железнодорожный батальон.
- 10-й конно-железнодорожный батальон.
- 6-й армейский узкоколейный железнодорожный батальон.
- Отдельный узкоколейный конно-железнодорожный батальон.
- 1-й железнодорожный рабочий батальон.
- 3-й рабочий железнодорожный батальон.
- 4-й железнодорожный рабочий батальон.
- 5-й железнодорожный рабочий батальон.
- Иркутский охранный железнодорожный батальон.
- 2-я полевая железнодорожная рота.
- Кушкинская полевая железнодорожная рота.
- 1-й коренной парк полевых конных железных дорог.
- 2-й коренной парк полевых паровых железных дорог.
- 3-й коренной парк полевых конных железных дорог.
- 5-й коренной парк полевых конных железных дорог.
- 6-й коренной парк полевых конных железных дорог.
- Кавказский коренной парк полевых конных и паровых железных дорог.
- Парк полевых железных дорог Румынского фронта.
- Управление Барановическими парковыми железнодорожными ротами.
- 1-я эксплуатационная бригада.
- 3-я эксплуатационная бригада.
- 1-й эксплуатационный батальон.
- 2-й эксплуатационный батальон.
- 3-й эксплуатационный батальон.
- 4-й эксплуатационный батальон.
- 6-й эксплуатационный батальон.
- 7-й эксплуатационный батальон.
- 10-й эксплуатационный батальон.
- 12-й эксплуатационный батальон.
- Офицерская железнодорожная школа существовала с конца 90-х годов до 1908 года при Среднеазиатской железной дороге. Одновременно действовал офицерский курс при Асхабадском железнодорожном техническом училище.
Советский период[править | править код]
В Вооружённых Силах СССР (ВС СССР) к началу 1990-х годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк)[25], два из которых принимали участие в строительстве БАМа:
- 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Тында);
- 1-й железнодорожный корпус (штаб пгт Чегдомын);
- 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Свердловск);
- 2-й железнодорожный корпус (штаб г. Киев).
В стадии формирования находился 76-й железнодорожный корпус (управление корпуса в г. Волгограде)[25].
Также существовало Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознамённое училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе (ЛВУ ЖДВ и ВОСО), готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений.
Современный период[править | править код]
После распада СССР в состав Железнодорожных войск Российской Федерации вошли 4 железнодорожных корпуса, дислоцировавшиеся на территории России, и просуществовавшие до 2010 года:
- 35-й железнодорожный корпус (штаб г. Смоленск), до июня 1992 года — г. Тында, после — передислокация в г. Смоленск, посёлок Красный Бор, в 1994 году — передислокация в Промышленный район г. Смоленска;
- 76-й железнодорожный корпус (штаб г. Волгоград);
- 4-й железнодорожный корпус (штаб г. Екатеринбург);
- 1-й железнодорожный корпус (штаб г. Хабаровск).
В 2009 году, в ходе реорганизации Тыла ВС РФ в систему МТО ВС РФ[26], на основе управлений вышеупомянутых железнодорожных корпусов были сформированы 4 территориальные командования[27]. На них замкнули 10 бригад постоянной готовности:
- 7-е территориальное командование (г. Смоленск)
- 29-я отдельная железнодорожная Варшавская орденов Кутузова и Красной Звезды бригада, в/ч 33149 (п. Красный Бор);
- 34-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 01855 (г. Рыбное);
- 38-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 83497 (г. Ярославль).
- 8-е территориальное командование (г. Волгоград)
- 37-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 51473 (г. Волгоград);
- 39-я отдельная ордена Жукова железнодорожная бригада, в/ч 01228 (г. Керчь и г. Тимашёвск);
- 333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, в/ч 21483 (г. Волгоград);
- 6-е территориальное командование (г. Екатеринбург)
- 5-я отдельная железнодорожная Познанская Краснознаменная бригада, в/ч 01662 (г. Абакан);
- 43-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 61207 (г. Екатеринбург);
- 48-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 55026 (г. Омск);
- 5-е территориальное командование (г. Хабаровск)
- 7-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 45505 (г. Комсомольск-на-Амуре);
- 50-я отдельная железнодорожная бригада, в/ч 03415 (г. Свободный);
- 118-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон, в/ч 29420 (г. Хабаровск)[29].
Учебные заведения[править | править код]
Продолжает функционировать высшее военно-учебное заведение по подготовке офицерских кадров для железнодорожных войск и органов военных сообщений, преемник ЛВУ ЖДВ и ВОСО[30]:
- с 1 января 1994 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений [ВТИ ЖДВ и ВОСО];
- с 22 октября 1997 — Военно-транспортный университет Железнодорожных войск Российской Федерации [ВТУ ЖДВ РФ];
- с 1 октября 2009 — Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений [ВТИ ЖДВ и ВОСО] Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва [ВАТТ][31];
- с 1 июля 2011 — Филиал Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва (г. Санкт-Петербург, г. Петродворец)[32];
- с 15 марта 2012 — Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулёва [ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВАТТ][33];
- с 21 июня 2012 года — Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А. В. Хрулёва [ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВА МТО].
Подготовкой младших военных специалистов занимается 857-й учебный центр железнодорожных войск (в/ч 11300)[34], 27-й отдельный учебный железнодорожный батальон, 550-й отдельный учебный железнодорожный батальон.
Руководители Железнодорожных войск[править | править код]
- 1992—2008 — генерал-полковник Г. И. Когатько
- 2008—2010 — генерал-лейтенант С. В. Климец
- с 2010 — начальник Главного управления начальника железнодорожных войск генерал-лейтенант О. И. Косенков
Техническое оснащение[править | править код]
В распоряжении железнодорожных войск имеются высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, совершенные конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог. В комплексы входят:
- путеукладчик МоАЗ-6442[35] и другие путевые машины типа ВПРМ-600[35], ММПМ[35], КПУ-1[36]
- бульдозеры ТМ10.11 ГСТ20[37]
- сваебойное (УСА-2)[38][38] и буровзрывное оборудование
- мостовые краны
- автомобильные краны КС-55729-7М[39], КС-55729-5В[40].
- экскаваторы ЭОВ-4421, ЭОВ-4422, ЭОВ-3521, ЭОВ-3523, ЭК-24 ДМ.
- копёрные агрегаты УКА[41]
- буровые тракторные станки БТС-150Б[42]
- железнодорожные краны
- сборно-разборные пролётовые строения и опоры
- сборно-разборные консольные краны СРК-50[43]
- инвентарные сборно-разборные мосты-эстакады РЭМ-500[44] и ИМЖ-500[45]
- тракторные тягачи-дозировщики ТТД-1, ТТД-2[35]
- самоходные понтоны ПСТ-1[46]
- подвижные ремонтные комплексы ПРК-1М[35]
- путепрокладочные поезда ПБ-3М[47]
- автопоезда АНС-10У[48]
- специализированное имущество наплавных мостов НЖМ-56[49], МЛЖ-ВФ-ВТ[50]
- самосвалы КамАЗ-6522, бортовые автомашины КамАЗ-5350, КамАЗ-53501, и седельные тягачи КамАЗ-54112[51], КамАЗ-65116-010-62[52].
- Хопперы-дозаторы ВПМ-770[53]
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Указ Президента Российской Федерации от 18.04.1992 г. № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации». www.kremlin.ru. Дата обращения: 18 апреля 1992. Архивировано 19 апреля 2019 года.
- ↑ См. сведения о постоянных корреспондентах газеты «Красная звезда» в выходных данных на С. 2. каждого еженедельного выпуска [1] Архивная копия от 13 декабря 2013 на Wayback Machine, [2] Архивная копия от 13 декабря 2013 на Wayback Machine и др.
- ↑ 1 2 Материально-техническое обеспечение Вооружённых Сил Российской Федерации. О системе МТО. Интернет-портал Минобороны России. — Mil.ru. Дата обращения: 21 сентября 2017. Архивировано 27 января 2021 года.
- ↑ Рисунки наружных отличий воинских чинов и званий 1914 (Рисунки наружныхъ отличiй воинскихъ чиновъ и званiй) В. Х. Казина. — Петроградъ. — 1914. (Издано попечением Ю.Ритчика и А. Снопкова в количестве 1000 экз. — Контакт-Культура. — Москва. — 2004.)
- ↑ Мальцев Д. Г. Железнодорожные батальона в русско-турецкой войне 1877—1878 гг. // Военно-исторический журнал. — 2007. — № 12. — С.52.
- ↑ Закаспийская военная железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Указ Президиума ВС СССР от 21 марта 1989 года № 10224-XI. «О выведении из состава Вооружённых Сил СССР пограничных, внутренних и железнодорожных войск». Утверждён Законом СССР от 31 июля 1989 года (Ведомости СНД и ВС СССР, 1989, № 9, ст. 202). Российский Правовой Портал «Семёрка». — 7LAW.info. Дата обращения: 21 июля 2017. Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года.
- ↑ Указ Президента РФ № 1148 от 30.09.1992 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти».
- ↑ Федеральный закон от 05.08.1995 № 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации».
- ↑ Указ Президента Российской Федерации от 7.09.1995 № 903 «О Федеральной службе железнодорожных войск Российской Федерации»
- ↑ Указ Президента РФ от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти».
- ↑ [Начальники тыла ВС РФ // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулёва Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) (Дата обращения: 13 декабря 2013). Дата обращения: 13 декабря 2013. Архивировано 13 декабря 2013 года. Начальники тыла ВС РФ // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулёва Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) (Дата обращения: 13 декабря 2013)]
- ↑ Приказ Министра обороны Российской Федерации от 9 марта 2005 года № 70. «Об утверждении Положения о Командовании Железнодорожных войск». Вместе с «Положением о Командовании Железнодорожных войск». Военное право России. — Voenprav.ru. Дата обращения: 21 сентября 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
- ↑ Переход к единой системе материально-технического обеспечения вооружённых сил : Армия России: новый облик // Красная звезда : газ. — 2010. — 29 декабря.
- ↑ Главное управление начальника железнодорожных войск. Структура. Интернет-портал Министерства обороны России. — Mil.ru. Дата обращения: 21 сентября 2017. Архивировано 21 августа 2017 года.
- ↑ Заместители Министра обороны России дали старт строительству железнодорожного пути в Воронежской области в обход Украины : Министерство обороны Российской Федерации. Дата обращения: 22 мая 2016. Архивировано 1 июля 2016 года.
- ↑ Минобороны и РЖД построят железную дорогу в обход Украины. Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано 31 июля 2015 года.
- ↑ Железнодорожные войска построят вторую ветку БАМа. РБК. Дата обращения: 29 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
- ↑ Ринат Резванов. У предложения о разделении строительства и управления инфраструктурой железных дорог появились все шансы надолго закрепиться в текущей повестке. Деловой транспортный журнал «РЖД-Партнёр». ИД «РЖД-Партнёр» (17 декабря 2020). Дата обращения: 29 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
- ↑ На срочное расширение БАМа пришлось бросить армию. ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 29 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
- ↑ Введена 31 января 1922 года Приказом РВСР № 322 Архивная копия от 27 июня 2017 на Wayback Machine для железнодорожных частей РККА (при этом копируя уже существовавшую с 1909 года аналогичную эмблему царской армии). Впоследствии неоднократно вновь утверждалась Приказами РВС СССР № 807 Архивная копия от 27 июня 2017 на Wayback Machine от 20.06.1924 (в связи с введением петлиц нового образца были уменьшены размеры эмблемы) и НКО СССР № 33 Архивная копия от 27 июня 2017 на Wayback Machine от 10.03.1936 (петличная эмблема стала единой для ЖДВ и ВОСО).
31 августа 1936 года Приказом НКО СССР № 165 Архивная копия от 27 июня 2017 на Wayback Machine петличная эмблема ЖДВ и ВОСО была заменена на другую, в дальнейшем с незначительными изменениями просуществовавшую вплоть до современного периода (см. след. рис.). - ↑ Приказ НКО СССР от 31 августа 1936 года № 165.
- ↑ 1 2 Приказ Директора Федеральной службы железнодорожных войск — командующего Железнодорожными войсками Российской Федерации от 28 декабря 1998 года № 384 «Об учреждении военного геральдического знака — эмблемы Федеральной службы железнодорожных войск Российской Федерации».
- ↑ [https://web.archive.org/web/20170618163821/http://www.vedomstva-uniforma.ru/mo/mo_funkcia25.html Архивная копия от 18 июня 2017 на Wayback Machine Архивная копия от 18 июня 2017 на Wayback Machine Приказ Министра обороны Российской Федерации от 14 августа 2007 года № 330] Архивная копия от 18 июня 2017 на Wayback Machine «О военных геральдических знаках Железнодорожных войск».
- ↑ 1 2 Гл. 11 : Приложение к главе 11 // Вооружённые Силы СССР после Второй мировой войны : от Красной Армии к Советской / В. И. Феськов [и др.] ; под науч. ред. В. И. Голикова ; Томская обл. общественная орг. ветеранов войны, труда, вооружённых сил и правоохранительных органов ; ТГУ. — Томск : Изд-во НТЛ, 2013. — Т. Ч. 1 : Сухопутные войска. — 638, [1] с. — ISBN 978-5-89503-530-6.
- ↑ День Тыла Вооружённых Сил. Досье. ТАСС (1 августа 2016). Дата обращения: 26 сентября 2017. Архивировано 20 сентября 2017 года.
- ↑ Сергей Бунтман, Анатолий Ермолин. Военный совет. В гостях: Андрей Козлов, командир 7-го территориального командования Железнодорожных войск, генерал-майор. Сайт радиостанции. «Эхо Москвы» (7 августа 2010). Дата обращения: 19 сентября 2017. Архивировано 20 сентября 2017 года.
- ↑ Отдельный батальон железнодорожных войск разместился в Камбарке. Про Нефтекамск (1 ноября 2018). Дата обращения: 27 апреля 2021. Архивировано 27 апреля 2021 года.
- ↑ Milkavkaz. Milkavkaz (22 марта 2016). Дата обращения: 3 мая 2017. Архивировано 31 марта 2017 года.
- ↑ [История ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВА МТО // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулёва Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) (Дата обращения: 13 декабря 2013). Дата обращения: 13 декабря 2013. Архивировано 13 декабря 2013 года. История ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВА МТО // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулёва Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) (Дата обращения: 13 декабря 2013)]
- ↑ Присоединён к академии в форме обособленного структурного подразделения Распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2008 года № 1951-р.
- ↑ Преобразован в филиал ВАТТ Распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 ноября 2009 года № 1695-р.
- ↑ Приказ Министра обороны Российской Федерации от 15 марта 2012 года № 545 «О мерах по совершенствованию структуры военных образовательных учреждений высшего профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации».
- ↑ Подмосковный учебный центр железнодорожных войск отметил свое 95-летие. Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны (7 октября 2013). Дата обращения: 20 апреля 2018. Архивировано 21 апреля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Военные железнодорожники ЮВО восстановят условно разрушенные мосты на юге России. Пресс-служба Южного военного округа (31 марта 2017). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 1 апреля 2017 года.
- ↑ Военные железнодорожники возвели подъездные пути к арсеналу комплексного хранения на Урале. Пресс-служба Центрального военного округа (13 ноября 2017). Дата обращения: 14 ноября 2017. Архивировано 4 марта 2021 года.
- ↑ Новейшие бульдозеры поступили в железнодорожный батальон. Муниципальная новостная лента (10 декабря 2018). Дата обращения: 10 декабря 2018. Архивировано 11 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 В текущем году военные железнодорожники ЮВО восстановили и отремонтировали более 20 км железнодорожных путей Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Министерство обороны Российской Федерации
- ↑ В Приамурское железнодорожное соединение ВВО поступили новейшие военные краны. Дата обращения: 2 февраля 2018. Архивировано 3 февраля 2018 года.
- ↑ Военные железнодорожники ЮВО в Ставропольском крае получили новейшие сваебойные агрегаты УСА-2. Пресс-служба Южного военного округа (11 мая 2018). Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано 14 мая 2018 года.
- ↑ В ВВО прошли соревнования специалистов железнодорожных войск : Министерство обороны Российской Федерации. Дата обращения: 28 мая 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
- ↑ Современный буровой станок поступил в железнодорожный батальон ЮВО. Телеканал «Звезда» (13 декабря 2018). Дата обращения: 13 декабря 2018.
- ↑ В учебном центре железнодорожных войск в Волгограде начались занятия с курсантами весеннего призыва Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Министерство обороны Российской Федерации
- ↑ В ЗВО проведено тактико-специальное учение с понтонно-мостовым железнодорожным батальоном. Пресс-служба Западного военного округа (8 апреля 2017). Дата обращения: 8 апреля 2017. Архивировано 9 апреля 2017 года.
- ↑ Военные железнодорожники испытали новый мост-эстакаду ИМЖ-500 на полигоне под Ярославлем. Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны (28 августа 2013). Дата обращения: 20 апреля 2018. Архивировано 21 апреля 2018 года.
- ↑ Понтонные подразделения железнодорожных войск ЗВО. Пресс-служба ЗВО (6 августа 2021). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
- ↑ В Западном военном округе прошел первый этап конкурса среди военных железнодорожников. Пресс-служба Западного военного округа (14 мая 2017). Дата обращения: 17 апреля 2018. Архивировано 17 апреля 2018 года.
- ↑ 980-метровую паромную переправу навели и прикрыли от условных диверсантов железнодорожники ЦВО на учении в Свердловской области // Министерство обороны Российской Федерации
- ↑ Военные железнодорожники ЦВО готовятся навести 150-метровый наплавной мост через Троицкое озеро в Самарской области Архивная копия от 29 марта 2016 на Wayback Machine // Министерство обороны Российской Федерации
- ↑ Соединения железнодорожных войск ЗВО до конца 2015 года получат новую мостовую технику Архивная копия от 29 марта 2016 на Wayback Machine // Министерство обороны Российской Федерации
- ↑ Железнодорожные соединения ВВО получат в 2013 г. более 110 новых автомобилей «КамАЗ» Архивная копия от 19 марта 2016 на Wayback Machine // Министерство обороны Российской Федерации
- ↑ В соединение железнодорожных войск ВВО, дислоцированное в Амурской области, поступила партия новой техники. Пресс-служба Восточного военного округа (24 ноября 2016). Дата обращения: 22 июля 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
- ↑ Военнослужащие ж/д бригады ЗВО получили ВПМ-770. ЦАМТО (9 августа 2021). Дата обращения: 9 августа 2021. Архивировано 9 августа 2021 года.
Литература[править | править код]
- Железнодорожные войска России. Кн. 1. На службе Российской империи: 1851–1917. — М.: «Евросервис-СВ», 2001.
- Железнодорожные войска России. Кн. 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941. — М.: «Стэха», 2001.;
- Железнодорожные войска России. Кн. 3. На фронтах Великой Отечественной войны: 1941–1945. — М.: Стэха, 2002.;
- Железнодорожные войска России. Кн. 4. В период мирного строительства: 1945–1991. — М.: Русь-Стиль XXI век, 2002.
- Бондаренко В. Ф. Социологическое сопровождение воспитательного процесса в железнодорожных войсках Российской Федерации в современных условиях : дисс. ... канд. социол. наук : 22.00.08. — Москва, 1998. — 198 с.
- Величко К. И. Железные дороги, в техническом отношении // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия,
- Костин Р. А., Бычков А. В. Конфликт в среде военнослужащих контрактной службы: социологический анализ (на примере железнодорожных войск РФ): монография. — СПб.: Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики, 2010. — 151 с. ISBN 978-5-228-00333-0
- Железнодорожные войска / Крюков А. М. // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- Старостенков Н. В. Железнодорожные войска Российской Федерации: сегодня и вчера: (40 вопросов и ответов по истории и организационной деятельности Ж.-д. войск Рос. Федерации в современных условиях). — М., 1999. — 137 с. ISBN 5-86273-016-8
- Справочник офицера тыла Железнодорожных войск Российской Федерации / Федеральная служба ж.-д. войск РФ. 61 НИИИ ж.-д. войск; Камалов Х. И. и др. — М. : Астони, 1998. — 603 с. ISBN 5-86273-010-7
Ссылки[править | править код]
- Главное управление начальника железнодорожных войск // Сайт Министерства обороны Российской Федерации (stat.mil.ru) (Дата обращения: 13 декабря 2013)
- Железнодорожные войска. Сайт Министерства обороны Российской Федерации (www.mil.ru). Дата обращения: 13 декабря 2013. Архивировано 12 августа 2010 года.
- Официальный сайт Железнодорожных войск (www.zdvoiska.ru). Дата обращения: 13 декабря 2013. Архивировано 14 ноября 2011 года.
- Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии материально-технического обеспечения Архивная копия от 16 декабря 2013 на Wayback Machine // Сайт Министерства обороны Российской Федерации (mil.ru) (Дата обращения: 13 декабря 2013)
- ВИ (ЖДВ и ВОСО) ВА МТО // Сайт Военной академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А. В. Хрулева Министерства обороны Российской Федерации (vamto.net) (Дата обращения: 13 декабря 2013)
- Главная // Сайт Военно-транспортного университета железнодорожных войск (www.vtugdv.ru) (Дата обращения: 13 декабря 2013)
- Исторические сведения о железнодорожных войсках // Веб-сайт, посвящённый войсковой части 10905 (www.gdv10905.ru) (Дата обращения: 13 декабря 2013)
- Железнодорожные Войска // Сайт «Анализ Вооруженных Сил России WARFARE.BE» (Дата обращения: 13 декабря 2013)
- Созаев-Гурьев Е. Минобороны поставило «Уралы» на рельсы / видео: Егор Созаев-Гурьев, Георгий Сарсеков, Евгений Лешин / Сайт Infox.ru, телестудия ЖДВ Минобороны РФ // Сайт «Infox.ru» (www.infox.ru) 28.11.2009
- Гаврилов Ю. Бригады — в готовности. Железнодорожные войска стали меньше, но мобильнее // «Российская газета», 29.01.2010. — Федеральный выпуск № 5097 (18)