Катастрофа DC-9 в Денвере

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1713 Continental Airlines
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 15 ноября 1987 года
Время 14:15 MST
Характер Крушение после взлёта
Причина LOC-I (потеря управления), атмосферное обледенение, ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Соединённые Штаты Америки ВПП аэропорта Степлтон, Денвер (Колорадо, США)
Координаты 39°52′08″ с. ш. 104°39′36″ з. д.HGЯO
Погибшие 28
Раненые 26
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 2 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 года и 2 месяца до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-9-14
Имя самолёта City of Brownsville
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Continental Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Степлтон, Денвер (Колорадо)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Бойсе (Айдахо)
Рейс CO-1713
Бортовой номер N626TX
Дата выпуска 20 мая 1966 года (первый полёт)
Пассажиры 77
Экипаж 5
Выжившие 54
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DC-9 в Денвере — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 15 ноября 1987 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авиакомпании Continental Airlines выполнял плановый внутренний рейс CO-1713 по маршруту Денвер—Бойсе, но во время взлёта потерял управление и рухнул на взлётную полосу аэропорта Денвера. Из находившихся на его борту 82 человек (77 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 28[1].

Самолёт[править | править код]

Разбившийся самолёт в 1967 году (в период эксплуатации в Air Canada)

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N626TX, заводской 45726, серийный 36) был выпущен в 1966 году (первый полёт совершил 20 мая). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. Эксплуатировался авиакомпаниями:

31 октября 1982 года был взят в лизинг авиакомпанией Continental Airlines, в декабре того же года был полностью выкуплен и получил б/н N626TX и имя City of Brownsville. На день катастрофы 21-летний авиалайнер совершил 54 759 циклов «взлёт-посадка» и налетал 52 424 часа[2][3].

Экипаж[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 43-летний Фрэнк Б. Звонек-младший (англ. Frank B. Zvonek, Jr.). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Continental Airlines 18 лет и 11 месяцев (с 6 января 1969 года). Управлял самолётами Cessna 500 и Boeing 727. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 13 марта 1987 года (до этого управлял им в качестве второго пилота), также имел опыт управления McDonnell Douglas DC-10. Налетал 12 125 часов, 166 из них на DC-9 (33 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 26-летний Ли Э. Бручер (англ. Lee E. Bruecher). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Continental Airlines 3 месяца и 25 дней (с 20 июля 1987 года). Управлял самолётами Beechcraft King Air и Beechcraft 1900. В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 14 сентября 1987 года. Налетал 3186 часов, 36 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников[4]:

  • Диана Мехлинг (англ. Diana Mechling), 33 года — старший бортпроводник.
  • Келли Энгельхарт (англ. Kelly Engelhardt), 35 лет.
  • Крис Мец (англ. Chris Metz), 27 лет.

Хронология событий[править | править код]

Диаграмма травм пассажиров рейса 1713 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

Расследование[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса CO-1713 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 27 сентября 1988 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стала совокупность нескольких факторов. В частности, пилоты рейса 1713 не сообщили авиадиспетчеру о местоположении их самолёта, поэтому тот буквально «потерял» его и по ошибке вёл переговоры с пилотами другого самолёта Continental Airlines (MD-80) рейс COA594, который проходил противообледенительную обработку. Когда пилоты рейса 1713 всё-таки объяснили диспетчеру своё местоположение у начала ВПП, тот отправил лайнер на взлёт с задержкой более чем на 30 минут. С учётом того, что действие противообледенительной жидкости сохраняется всего 20 минут, на обоих крыльях самолёта накопился снег, постепенно превратившийся в лёд, что было подтверждено выжившими пассажирами рейса 1713. По мнению следователей NTSB, на крыльях борта N626TX образовалась наледь толщиной около 1 миллиметра, что ухудшило взлётные параметры самолёта и могло привести к сваливанию; но в ходе расследования критической потери тяги при взлёте обнаружено не было.

Ещё один сопутствующим фактором стала ошибка второго пилота, который задрал нос самолёта вверх более чем на 10° при положенных 5°, что в совокупности с наледью на крыльях привело к падению лайнера сразу после взлёта. Также во время расследования выяснилось, что второй пилот рейса 1713 не имел достаточного опыта в управлении McDonnell Douglas DC-9 — он несколько раз проваливал экзамены и был уволен из предыдущей авиакомпании из-за недостатка квалификации, но такой послужной список не помешал авиакомпании Continental Airlines нанять его на работу.

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 1713 показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертоносная зима.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Plane Crashes in Snow at Denver; 26 of the 82 Aboard Are Killed — The New York Times (Archive). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
  2. ↑ N626TX CONTINENTAL AIR LINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-10
  3. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N626TX (CONTINENTAL AIR LINES) DC-9-14 — PlaneLogger. Дата обращения: 4 марта 2018. Архивировано 4 марта 2018 года.
  4. ↑ Denver Plane Crash Kills 26. 56 Injured As Jet Flips After Takeoff In Storm — ChicagoTribune. Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 7 марта 2018 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Катастрофа_DC-9_в_Денвере&oldid=129952027