ЛиАЗ-5256

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛиАЗ-5256
ЛиАЗ-5256.25 в Москве, на маршруте № 664 (ГУП «Мосгортранс»)
ЛиАЗ-5256.25 в Москве, на маршруте № 664 (ГУП «Мосгортранс»)
Завод-изготовитель Флаг СССР→Россия/Россия ЛиАЗ
Проект, г 1979
Выпускался, гг 1986—2021
Экземпляры не менее 25 тыс.
Полная масса, т 17,4
Макс. скорость, км/ч 110
Класс автобуса большой
ЭКО стандарт Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5
Вместимость
Мест для сидения 23 (город), 44 (пригород и межгород)
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 117 (город), 88 (пригород и межгород)
Габариты
Длина, мм 11400
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3007
Низкопольность, % 0
Салон
Количество дверей для пассажиров 3 (город), 2 (пригород и межгород)
Формула дверей 2-2-2 (город), 2-2 (пригород), 1-1 (межгород)
Двигатель
Тип топлива Дизельное, КПГ
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 50
Трансмиссия
Тип коробки передач механическая, автоматическая
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Вытеснен с конвейера ЛиАЗ-5292.

По состоянию на апрель 2021 года выпущено около 26 000 таких автобусов. Они эксплуатируются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускался в следующих вариантах:

На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-52012, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

История[править | править код]

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИА) во Львове начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[1].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus 412 (также Ikarus 415) на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus 412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rába-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[2].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИА завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565)[3].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[4].

Экономические трудности 1990-х годов отразились на работе завода. К 1996 году производство на ЛиАЗе было остановлено. К концу 1990-х годов ЛиАЗ был на грани банкротства[5].

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАрЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в 2000-е годы на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004 году модель прошла второй рестайлинг[6], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями, вариант автобуса до рестайлинга выпускался до 2006 года. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[7]. В апреле 2021 года выпуск автобусов был прекращён[5][8].

Модификации
Модификация Двигатель ЭКО стандарт Тип Годы производства Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11 КамАЗ-740.10, Rába-MAN Евро-0 1986—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1999 года)
ЛиАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40, MAN D0836 LOH41 Евро-3 Междугородный 2010 Дополнительные вентиляционные решетки слева
ЛиАЗ-5256.23 Caterpillar-3116 Евро-2 Междугородный 2004—2007
ЛиАЗ-5256.23-01 Caterpillar-3126E Евро-3 Междугородный 2006—2010
ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 Caterpillar-3116 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1999 года)
ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01, ЛиАЗ-5256.26-20 (школьный) Caterpillar-3126E Евро-3 2005—2010
ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 Междугородный 2004—2007 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 Междугородный 2005—2010 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 Междугородный 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа.
ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2005—2007 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Евро-1 Междугородный 2003
ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2001—2005
ЛиАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 Междугородный 2004
ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 КамАЗ-740.31-240 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 КамАЗ-740.65-240 Евро-3 2008—2009
ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 Cummins-6ISBe245B Евро-3 2008—2013
ЛиАЗ 5256.54, ЛиАЗ 5256.54-01 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2013—2016
ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 Cummins-C245.20 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 Cummins-CGe-250-30 Евро-4 2004—2015
ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe245B Евро-3 Междугородный 2010—2012
ЛиАЗ-5256.59 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 Междугородный 2011
ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012-2017
ЛиАЗ-5256.61 ЯМЗ-5362 Евро-4 Междугородный 2012-2017
ЛиАЗ-5256.62 ЯМЗ-53601-42, ЯМЗ-53621-42 Евро-5 Междугородный 2018-2021
ЛиАЗ-5256.65 ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633 Евро-5 Пригородный 2018-2021
ЛиАЗ-5256.67 ЯМЗ-53624 Евро-5 Пригородный 2018-2021

ЛиАЗ-5256Т[править | править код]

ЛиАЗ-5256Т

Опытный проект высокопольного троллейбуса в кузове автобуса ЛиАЗ-5256. Серийно не производился. Единственный образец выпущен в октябре 1991 года на Ликинском автобусном заводе. От автобуса отличался отсутствием задних окон и сидячих мест в районе моторного отсека, который был расширен для размещения электрооборудования. Пассажировместимость троллейбуса по сравнению с автобусом уменьшилась. Электрооборудование ЛиАЗ-5256Т было аналогично троллейбусам ЗиУ-682Г00 тех лет выпуска[9].

После досборки на МТРЗ опытный троллейбус поступил на испытания в Филёвский автобусно-троллейбусный парк и получил парковый номер 3000. В течение нескольких месяцев обкатывался на территории парка, а затем, после очередной поломки электрооборудования, проект был закрыт, а опытный образец остался простаивать на территории ФАТП. В июне 1994 года был перевезен на территорию МТРЗ. Утилизирован в 2002 году[9].

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Смирнов Н. И., Чанков Н. А. Новое семейство автобусов // Автомобильный транспорт : журнал. — 1983. — № 5. — С. 44—46.
  2. ↑ Цифры, события, факты // Автомобильный транспорт : журнал. — 1982. — № 7. — С. 19.
  3. ↑ Возный М. Н. Завтра городских и пригородных автобусов // Автомобильная промышленность : журнал. — 1991. — № 7. — С. 14.
  4. ↑ Автобусы ЛиАЗ // Автомобильная промышленность : журнал. — 1994. — № 7. — С. 11—12.
  5. ↑ 1 2 Чернявский, Максим. ЛиАЗ-5256 сняли с производства: ушел последний советский городской автобус. Авторевю (9 апреля 2021). Дата обращения: 1 октября 2022. Архивировано 1 октября 2022 года.
  6. ↑ ЛиАЗ-5256. Общественный транспорт. Дата обращения: 14 июля 2022.
  7. ↑ Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. Коммерсантъ (7 декабря 2018). Дата обращения: 24 июня 2019. Архивировано 24 июня 2019 года.
  8. ↑ Азнавуров, Михаил. ЛиАЗ отказался от одного из своих самых массовых автобусов. Российская газета (6 апреля 2021). Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  9. ↑ 1 2 Павел Богодистый. Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5. Наука и техника (18 декабря 2018). Дата обращения: 7 октября 2022. Архивировано 26 декабря 2019 года.
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=ЛиАЗ-5256&oldid=135360810