ЛиАЗ-5293
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
| ЛиАЗ-5293 | |
|---|---|
 Выставочный ЛиАЗ-5293  | |
| Завод-изготовитель |
 ЛиАЗ |
| Проект, г | 2005 |
| Выпускался, гг | 2006—2021 |
| Экземпляры | 2100 |
| Полная масса, т | 17,1—17,6 |
| Снаряжённая масса, т | 10,1—10,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 100 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 23 (24) |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 104 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 116 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11400 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3060 / 3322 (газовый) |
| Низкопольность, % | 60 |
| База, мм | 5840 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2-2-2 |
| Двигатель | |
| Тип топлива | Дизельное, КПГ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | вертикальное |
| Мощность, л. с. | 238, 242, 250 |
| Крутящий момент, Н·м | 1013 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 23 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | автоматическая |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | с планетарными колёсными редукторами и барабанными тормозными механизмами |
| Тип передней подвески | портальная, с дисковыми тормозами |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЛиАЗ-5293 — российский городской полунизкопольный автобус большого класса, производившийся Ликинским автобусным заводом. Являлся полунизкопольной версией автобуса ЛиАЗ-5256. По состоянию на апрель 2021 года в общей сложности произведено примерно 2100 автобусов[1].
Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006 года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в ГПНО «Нижегородпассажиравтотранс»[1].
По состоянию на апрель 2021 года выпущено почти 2100 автобусов ЛиАЗ-5293, из которых не менее 360 (18 %) были поставлены с завода в Санкт-Петербург, не менее 210 (11 %) — в Нижний Новгород. Автобусы этой модели эксплуатируются также в Архангельской, Брянской, Курской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Омской, Псковской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Оше и казахстанских Астане и Алма-Ате[1].
В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы[1].
В Москве до 9 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. Евро-3), в 2007 году (25 шт. Евро-3) и в 2008 году (40 шт. Евро-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем Cummins CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена[3]. Автобусы находились на консервации до осени 2015 года, после чего газовые баллоны были заменены на более надёжные; 39 оставшихся автобусов 2008 года выпуска с двигателем Евро-4 вновь были введены в эксплуатацию.
Модификации[править | править код]
- ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
- ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
- ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe4 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013—2014 годах.
- ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2012 по 2017 год.
- ЛиАЗ-5293.65 — с двигателем ЯМЗ-53621 или ЯМЗ-53633 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-5. Производился с 2018 по 2020 год.
- ЛиАЗ-5293.67 — c газовым двигателем ЯМЗ-53624 и КП ZF (авт.), Евро-5. Производился с 2019 по 2021 год.
- ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3 и Евро-4. Производился с 2006 по 2016 год.
Оценка проекта[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink.
Однако при создании автобуса явно не был учтён ряд особенностей реальной эксплуатации, например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной несостыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, тем самым заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры.
Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжён с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы наклона кузова, часто живущей «собственной жизнью», то есть данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может неожиданно наклонять кузов в противоположную сторону.
В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Кроме того, несовершенна и конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и так далее.
Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную низкобюджетную модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292.
В конце 2017 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017 года — январе 2018 года были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики ГАЗон NEXT и задней ПАЗ Вектор Next позволило значительно освежить облик модели. В апреле 2021 года выпуск автобуса был прекращён[4].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 ЛиАЗ-5293. Список подвижного состава. fotobus.msk.ru. «Автобусный транспорт»: База данных. — Фотогалерея. Дата обращения: 2 октября 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.
- ↑ ВР 312 66. ЛиАЗ-5293.00. PolevskoyBus.ru. Полевской автобус. Дата обращения: 2 октября 2022. Архивировано 2 октября 2022 года.
- ↑ Власти Москвы приостановили использование автобусов на газу. В связи со взрывом автобуса на Фестивальной улице использование ЛиАЗов на газу в столице временно приостановлено. ntv.ru. НТВ (10 мая 2013). Дата обращения: 19 ноября 2023. Архивировано 18 марта 2023 года.
- ↑ Азнавуров, Михаил. ЛиАЗ отказался от одного из своих самых массовых автобусов. Российская газета (6 апреля 2021). Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
Ссылки[править | править код]
- ЛиАЗ-5293 // Сайт «Мир ЛиАЗ-6212».
| Продукция ЛиАЗ | |
|---|---|
| Современные автобусы | |
| Исторические автобусы | |
| Опытные автобусы | |
| Современные троллейбусы | |
| Опытные троллейбусы | |
| Электробусы | |
