М-400 (двигатель)

М-400
Общие данные
Производитель	Звезда (Ленинград)
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	1000 л. с., при 1600 об/мин
Максимальный крутящий момент	3000 Н·м, при 1200 об/мин
Максимальные обороты	1700
Красная зона	1800 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	V-образный
Цилиндров	12
Клапанов	48
Диаметр цилиндра	180 мм
Ход поршня	200 мм
Тактность (число тактов)	четырёхтактный
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10
Материал блока цилиндров	алюминий
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	13,5
Питание
Рекомендованное топливо	дизельное топливо
Охлаждение	жидкостное
Система питания	топливоподкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления
Экологические нормы	евро 0

М-400 (12ЧСН 18/20) — советский судовой поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения. Является конвертированной версией авиационного дизеля М-40

История создания и производства

В СССР в условиях слаборазвитой нефтехимии 40-х годов не хватало качественного высокооктанового бензина, в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине, мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооружённых сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

В 1931 году в план опытных работ по авиационному моторостроению на 1932—1933 годы включили работы по шести дизельным двигателям, получивших обозначения от Н-1 до Н-6. Двигатель Н-1 (АН-1) изготовили летом 1933 года. В ноябре 1935 года АН-1 прошёл госиспытания. Начиная с 1936 года проектировался усовершенствованный вариант двигателя АН-1 с редуктором и турбонаддувом, получивший обозначение АН-1РТК. Этот двигатель очень долго доводился, что повлекло репрессии по отношению к ответственным лицам. В 1938 году А. Д. Чаромский, руководивший работами по созданию авиационного дизельного двигателя АН-1, и ряд других сотрудников ЦИАМ были арестованы по 58-й статье, осуждены на 10 лет, и как «враги народа» продолжили свою трудовую деятельность в «шарашке» — ОКБ НКВД (ОТБ-82 или «Тушинская шарага»). Очутившись в шарашке, А. Д. Чаромский был ошеломлён,^[что?] благодаря чему избавился от гнёта технических решений, применявшихся в дизеле АН-1, приводивших к неудачам при испытаниях, что позволило улучшить дизель М-30. Работы над АН-1 продолжил вести заместитель А. Д. Чаромского инженер В. М. Яковлев, который находился под гнётом технических ошибок при доводке усовершенствованной версии дизеля АН-1. В 1940 году модификация АН-1РТК была переименована в М-40 благодаря новой концепции, принятой в НКАП.

Опытный образец М-40 в первый раз был предъявлен В. М. Яковлевым на госиспытания в мае 1940 года, но испытания не выдержал. НКАП предписал устранить ошибки, которые не удалось Яковлеву осуществить в полной мере, но в итоге НКАП принял решение о серийном производстве недоведённого дизеля в июле 1940 года. С весны 1940 года производство М-40 осваивал Кировский завод (Ленинград). За первую половину 1941 года он изготовил 58 экземпляров М-40. Производство двигателей М-40 прекратили осенью 1941 года в связи с неудачами при эксплуатации на тяжёлых бомбардировщиках ТБ-7 и самолётах Ер-2.

АЧ-30Б — советский дизельный авиационный двигатель, разработанный под руководством Алексея Дмитриевича Чаромского, дальнейшее развитие первого отечественного авиационного дизельного двигателя АН-1 (авиационный нефтяной). Разработан в 1939—1942 годах в «шарашке». За период с 1942 по 1946 годы на «ММП имени В. В. Чернышева» изготовлено около 900 двигателей различных модификаций.

М-400 — конвертированная в судовой, авиационная модификация дизельного двигателя М-40, которая с 1959 года производится на Звезда (Ленинград) до сегодняшнего дня.^{[когда?]} М-400 унаследовал все неудачные решения в техническом плане, которые применил В. М. Яковлев при доводке до серийного производства, что и послужило причиной крайне малого моторесурса. Двигатель списывался после отработки 9000 часов.

Конструкция

М-400 представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения. Есть варианты с правым и левым вращениями коленчатого вала.

Картер литой, алюминиевый, из двух частей с разъёмом ниже оси коленвала. Блоки цилиндров с неотъёмными головками, алюминиевые со стальными «мокрыми» гильзами. Поршни алюминиевые штампованные, с карманами для клапанов. Шатуны — основной и прицепной, штампованные стальные. Маслосистема с сухим картером.

Наддув в модификации М-401 обеспечивается газотурбинным агрегатом, использующем для работы выхлопные газы, с приводом на два турбокомпрессора. В качестве топлива используется дизельное топливо. Цилиндры двигателя имеют большие размеры (диаметр 180 мм, ход поршня 200 мм), и высокую степень сжатия = 13.5. Масса двигателя — 1150 кг.

Конструкция дизельного двигателя устаревшая, 1930-х годов, а потому не очень долговечная и надёжная. Дальнейшее совершенствование дизелей семейства М-400 заходит в тупик в связи с несовершенством конструкции и большого объёма (61 литр).

Варианты прототипа двигателя М-40

• М50-Т — задросселированный вариант АЧ-30 с турбонаддувом для торпедных катеров мощностью 1050 л. с.
• ТД-30Б — танковый дизельный двигатель разработан в 1946—1947 годах на основе АЧ-30Б. Прошёл успешные стендовые и ходовые испытания на танках «КВ». Внедрён в серийное производство в 1948 году. Изготовлено более 500 двигателей ТД-30Б.
• М-850 — модификация М50-Т мощностью 1090 л. с. для опытного тяжёлого танка Объект 277.
• М400 мощностью 800 л. с. и М401 (с турбонаддувом) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход» и «Метеор».

Ссылки

• Авиационный дизель АЧ-30Б
• Владимир Котельников, Александр Медведь АВИАЦИОННЫЕ ДИЗЕЛИ, ИЛИ ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ А. Д. ЧАРОМСКОГО

Модификации

Известны следующие варианты двигателя:

• М-401, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., вес 1150 кг.
• М-417, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., вес 1150 кг.
• М-423, серийный вариант, номинальная мощность — 1000 л. с., вес 1150 кг.

Применение

• М400 мощностью 800 л. с. и М401 (с турбонаддувом) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «Заря», «Ракета», «Восход» и «Метеор».

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки

• В.Котельников, А.Медведь. Авиационные дизели, или тернистый путь А. Д. Чаромского //«Двигатель», 2002, № 2—5.