Чавдар (компания)
| «Чавдар» | |
|---|---|
 | |
| Тип | акционерное общество |
| Год основания | 1924[1] |
| Год закрытия | 1999 |
| Расположение |
 Болгария: Ботевград |
| Отрасль | автомобильная промышленность[1] |
| Продукция | автобус |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Чавдар — болгарский производитель автобусов и троллейбусов. Автобусы этой марки выпускались на заводе в городе Ботевграде.
История[править | править код]
1924 - 1947[править | править код]
В 1921 году в Ботевграде была открыта слесарно-тележная мастерская (в которой работали четверо рабочих)[1].
В 1924 году мастерские были расширены, в этом же году здесь был изготовлен первый автобусный кузов[1]. Владельцем предприятия в это время был Рачо Джамбов (1894—1983). За период с 1927 по 1947 годы предприятием было произведено около 200 автобусов на шасси Ford, Mercedes-Benz и Dodge.
1947 - 1990[править | править код]
В конце 1947 года предприятие было национализировано.
1 мая 1948 года на заводе был изготовлен первый сдвоенный автобус на шасси "шкода".
Завод стал специализированным производителем автобусов на шасси "шкода", ЗИС-150 и ГАЗ-51[2], большинство выпущенных машин использовались в Болгарии, некоторое количество было поставлено на экспорт[1].
В 1962 году началось серийное производство автобусов М-65 и М-66.
С 1968 года началось расширение и модернизация производства для освоения новых моделей 11-метровых бескапотных автобусов на шасси "шкода", разработанных софийским Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом по двигателям и автомобилям[3]: 25-местного городского "М-80" и 37-местного "М-81"[2].
В 1971 году завод выпустил 650 автобусов[1].
В 1975 году завод изготовил пробную партию автобусов с несущим кузовом[4].
С 1975 года[5] завод выпускал две модели автобусов: 31-местный городской "11Г5" и 44-местный междугородный "11М3" (кузова которых изготавливали по лицензии западногерманской фирмы Кесборер, а шасси и двигатель были взяты от Шкоды 706 RTO)[6].
В 1977 году начался выпуск автобуса 11М4.
В 1979 году завод разработал 13-местный автобус малого класса "5ГБ" (с двигателем и коробкой передач от "волги")[7].
С 1984 года начата лицензионная сборка городских автобусов австрийской фирмы Steyr. Междугородные автобусы Чавдар-11М4 в семидесятые-восьмидесятые годы получили широкое распространение по всей территории стран СЭВ, в том числе и в СССР. Городские одиночные и сочленённые автобусы по-прежнему производились в основном для нужд Болгарии, однако в 1992—1995 году небольшая партия сочленённых машин модели 14-20 была закуплена для транспортных предприятий Башкортостана.
После 1990 года[править | править код]
Производство автобусов в Ботевграде было завершено в 1999 году, компания была выкуплена болгарским авторемонтным предприятием «Кента», расположенным в городе Омуртаг.
Продукция[править | править код]
Междугородные автобусы[править | править код]
 | Этот раздел не завершён. |
Городские автобусы[править | править код]
Чавдар-141, Чавдар 13-20
| Этот раздел не завершён. |
Городские троллейбусы[править | править код]
| Этот раздел не завершён. |
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 "Чавдару" - полвека // "За рулём", № 9, 1972. стр.30
- ↑ 1 2 Болгарские автобусы // "За рулём", № 4, 1970. стр.31
- ↑ Е. Николов. Большие дела молодого института // "За рулём", № 9, 1969. стр.10-11
- ↑ В мире моторов // "За рулём", № 9, 1975. стр.30
- ↑ Показывает Болгария // "За рулём", № 1, 1975. стр.9
- ↑ "Чавдар" из Ботевграда // "За рулём", № 10, 1978. стр.30
- ↑ "Чавдар-5ГБ" // "За рулём", № 1, 1979. стр.30
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|