ЭП2Д

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭП2Д (М)
Модель 62-377 (ЭП2Д)
Сверху вниз: ЭП2Д-0023 на станции Царицыно; ЭП2ДМ-0245 на станции Екатеринбург-Пассажирский

Сверху вниз: ЭП2Д-0023 на станции Царицыно;
ЭП2ДМ-0245 на станции Екатеринбург-Пассажирский
Производство
Годы постройки ЭП2Д: 2015—2023;
ЭП2ДМ: с 2023
Страна постройки  Россия
Завод ДМЗ
Производитель ТМХ
Составов построено ЭП2Д: 223 (не менее, на октябрь 2023)
ЭП2ДМ: 14 (не менее, на октябрь 2023)
Вагонов построено ЭП2Д: 2171 (не менее, на октябрь 2023)
ЭП2ДМ: 116 (не менее, на октябрь 2023)
Нумерация ЭП2Д: 0001—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0216, 0218—0219, 0221—0223, 0225, 0228—0232, 0235, 0238, 0242, 0243, 0264, 0265
+ 2001, 3001[к 1]
(на октябрь 2023)
ЭП2ДМ: 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260, 0300
(на октябрь 2023)
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный ток, 3 кВ
Число вагонов в составе ЭП2Д: 2—12;
ЭП2ДМ: 4, 6, 8—11
Композиция ЭП2Д: (Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг);
(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг);
Пг+Мп+Пп+Мг;
Пг+Мп+Мг;
Пг+Мг;
ЭП2ДМ: (Пг+Мп)+0..2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) — чётная составность;
(Пг+Мп)+2..3×(Пп+Мп)+Пп+(Мп+Пг) — нечётная составность
Осевая формула вагонов Пг, Пп: 2-2;
вагонов Мг, Мп: 20-20
Количество дверей в вагоне 2×2
Число сидячих мест ЭП2Д:
Мг / Пг / Мп / Пп
3 класс пригородный:
68 / 61+3от. / 116 / 116 (110 c WC)
3 кл. приг.-городской:
? / 53+3от. / 100 / 100
2 кл. (вар. 1):
43 / 36 + 2 от. / 74 / 74 (68 c WC)
2 кл. (вар. 2):
? / 38 / 78 / 78
1 кл.:
36 / 22+4 VIP / 64 / 64
Пассажировместимость ЭП2Д:
пригородный: 2866 (11 вагонов)
пригородно-городской: 3100 (11 вагонов)
Длина состава ЭП2Д:
244,1 м (для 11-вагонной составности)
Длина вагона ЭП2Д:
головные 22 800 мм;
промежуточные: 22 060 мм
Ширина 3480 мм (кузов)
3700 мм (зеркала)
Высота 4264 мм (по крыше)
5062 мм (по антеннам)
Высота опущенного токоприёмника 5072 мм
Расстояние между шкворнями тележек 15 000 мм
Колёсная база тележек 2600 мм (моторные)
2400 мм (немоторные)
Диаметр колёс 1059 мм (моторные)
957 мм (немоторные)
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары вагона Пг: 51,5 т;
вагона Мп: 65,0 т;
вагона Пп: 46,7 т
Материал вагона конструкционная сталь
Выходная мощность ЭП2Д:
5000 кВт (для 11-вагонной составности)
Тип ТЭД коллекторный
Мощность ТЭД ЭП2Д:
250 кВт
Конструкционная скорость 120 км/ч
Ускорение при пуске ЭП2Д:
до скорости 60 км/ч
не менее 0,7 м/с2
Ускорение при торможении ЭП2Д:
со скорости 80 км/ч
не менее 0,7 м/с2
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги реостатно-контакторная
Тормозная система пневматическая, электрическая
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия + Крым[к 2],  Армения
Оператор ЦППК[к 3], Экспресс-пригород[к 3], РЖД, АЖД[к 4], ЮППК[к 5]
Дорога МЖД, СЖД, ЗСЖД, ЮВЖД, СвЖД, Крымская железная дорога[к 6]
Обслуживаемые линии  Россия:
Горьковское направление МЖД;
Курское направление МЖД;
Рижское направление МЖД;
Киевское направление МЖД;
Савёловское направление МЖД;
Белорусское направление МЖД;
Большое кольцо МЖД (БМО);
Рязанское направление МЖД;
Казанское направление МЖД;
пригородные линии Ярославля, Новосибирска, Новокузнецка, Уфы, Челябинска, Омска, Крыма
 Армения:
Ереван — Гюмри
Депо  Россия:
ТЧ-3 МЖД (Перерва);
ТЧ-4 СЖД (Данилов);
ТЧ-7 МЖД (Раменское);
ТЧ-14 МЖД (Лобня);
ТЧ-17 МЖД (Нахабино);
ТЧ-20 МЖД (Апрелевка);
ТЧ-50 МЖД (им. Ильича);
ТЧ-32 ЗСЖД (Новосибирск);
ТЧ-33 ЗСЖД (Новокузнецк);
ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка);
ТЧ-21 КбшЖД (Дёма)
 Крым:
ТЧ-1 КЖД (Симферополь)[к 6]
 Армения:
ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван)
В эксплуатации ЭП2Д: с 2016;
ЭП2ДМ: с 2023
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЭП2Д (электропоезд пригородный, 2-й тип, демиховский), ЭП2ДМ (электропоезд пригородный, 2-й тип, демиховский, модифицированный) — российские электропоезда постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). ЭП2Д представляет собой дальнейшее развитие электропоездов ЭД4М 500-х номеров[1][2], а ЭП2ДМ создан на основе ЭП2Д с переходом на отечественные комплектующие[3].

Заводское обозначение поезда ЭП2Д — 62-377[2][4].

Заводские обозначения вагонов ЭП2Д[4]:

  • моторный головной вагон (Мг) — 62-378;
  • прицепной головной вагон (Пг) — 62-379;
  • моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-380;
  • прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-381.

История создания и выпуска[править | править код]

Проектирование[править | править код]

Электропоезд ЭД4М 500-х номеров (ЭД4М-0503) — прародитель серии ЭП2Д

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов[5][6].

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов[7].

Выпуск, испытания и презентация[править | править код]

ЭП2Д[править | править код]

ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (2015 год)
ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (2017 год)

Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке (ЭК ВНИИЖТ). В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему ОАО «РЖД»[8].

ЭП2Д-0002. Презентация на Рижском вокзале (2016 год)

В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале[9][10][11].

25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 был презентован на станции Кириши[12] при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии[13].

22 июля 2016 года ДМЗ получил на серию ЭП2Д сертификат соответствия Таможенного союза, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока серия ЭП2Д должна будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать эту серию на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год в союз входят Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия), точнее тех из них, где есть электрифицированные постоянным напряжением линии[14]. Серийный выпуск был начат в том же году[15][16].

Весной 2020 года, после прохождения испытаний на ЭК ВНИИЖТ и скоростном испытательном полигоне в городе Белореченске, ДМЗ получил сертификат на право выпуска ЭП2Д, назначенный срок службы которых увеличен с 30 до 40 лет[17].

По состоянию на сентябрь 2016 года были построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Однако позже восьмивагонный поезд № 0003 был перенумерован (с присвоением номера 0004) и дополнен ещё тремя вагонами (в конце 2018 года номер 0003 был присвоен двухвагонному ЭП2Д для Армении). По состоянию на конец 2016 года было известно о постройке 11 составов (номера 0001, 0002, а также от 0004 до 0012); все эти поезда кроме 0001 поставлены с завода в 11-вагонной составности. С 2018 года составность начала сильно варьироваться в зависимости от заказчика. Все составы для Московского региона, включая экспрессы, продолжали выпускаться в одиннадцативагонной составности, в то время как для других регионов они стали выпускаться в двух-, четырёх-, шести- и восьмивагонной составности. В 2020 году продолжается серийная постройка новых поездов[15][16].

В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ[18][19]. В 2020 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0135, головной вагон которого (ЭП2Д-013501) стал 10000-м электровагоном ДМЗ[20][21].

ЭП2ДМ[править | править код]

ЭП2ДМ-0220 и 0245. Презентация на ДМЗ (2023 год)

Продолжая тему импортозамещения, в 2022 году ДМЗ подготовился к выпуску модификации ЭП2ДМ, доля российских комплектующих в котором доведена до максимума. К его созданию были привлечены более 80 предприятий из разных регионов России. Осенью 2022 года началась постройка опытного образца этой модификации, и в конце года первый состав под номером 0300 был практически готов (сдан в начале 2023 года)[3][22][15][16].

В 2023 году электропоезд направили на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЭК ВНИИЖТ, в городском округе Щербинка) для прохождения испытаний. В ходе испытаний электропоезд совершил опытный пробег 5000 км. В том же году производитель завершил сертификацию. Конструкторской документации присвоена литера А[23][24][25][26][27][28].

Серийное производство электропоездов налажено также с 2023 года[27][15][16].

В том же 2023 году ДМЗ выпустил 11-тысячный вагон электропоезда. Это один из головных вагонов состава ЭП2ДМ-0245[29].

По состоянию на 2023 год выпущено не менее 14 составов электропоезда серии ЭП2ДМ (с порядковыми номерами 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0233, 0234, 0245, 0246, 0248, 0251, 0258, 0260 и 0300)[15][16].

Конструкция кузова также претерпела изменения, которые коснулись в основном формы лобовой части кабины машиниста — по сравнению с ЭП2Д, у неё появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы. Дизайн разработан с привлечением Национального центра промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ»[24][30].

Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП2Д / ЭП2ДМ и их составности[15][16][к 1]
Год выпуска Серия Количество вагонов в электропоездах Количество построенных электропоездов, шт Номера выпущенных электропоездов Количество построенных электровагонов
общее Моторных головных Прицепных головных Моторных промежуточных Прицепных промежуточных
2015 ЭП2Д 4 1 0001 4 1 1 1 1
2016 11 10 0002, 0004[к 7]—0012 110 — 20 50 40
2017 11 28 0013—0040 308 — 56 140 112
2018 11 20 0041—0060 222 1 41 100 80
2 1 0003
2019 11 27 0061—0087 321 — 60 147 114
8 3 0088, 0093, 0096
2020 11 29 0089—0092, 0094—0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0129 395 — 88 183 124
6 7 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
4 8 0102, 0106, 0124, 0131—0135
+1 (доп. вагоны) — 2001, 3001[к 1]
2021 11 24 0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0170—0175 279 2 52 125 100
2 2 0166, 0167
2022 11 19 0165, 0168, 0169, 0176—0184, 0206—0210, 212, 213 353 — 88 167 98
10 1 0265
8 2 0192, 0195
6 15 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203
4 7 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0264
2023 11 15 0211, 0214—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229, 0230, 0231, 0232, 0235 179 — 36 82 61
6 1 0243
4 3 0228, 0238, 0242
ЭП2ДМ 11 9 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0245, 0260, 0300 116 — 28 54 34
6 2 0245, 0251
4 4 0233, 0246, 0248, 0258
Всего ЭП2Д 11 173 0002, 0004—0087, 0089—0092, 0094, 0095, 0097—0101, 0103—0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116—0118, 0120—0122, 0125—0130, 0136—0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159—0163, 0165, 0168—0184, 0206—0216, 0218, 0219, 0221—0223, 0225, 0229—0232, 0235 2171 4 442 995 730
10 1 0265
8 5 0088, 0093, 0096, 0192, 0195
6 23 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123, 0164, 0185—0191, 0193, 0194, 0196—0199, 0203, 0243
4 18 0001, 0102, 0106, 0124, 0131—0135, 0200—0202, 0204, 0205, 0228, 0238, 0242, 0264
2 3 0003, 0166, 0167
+1 (доп. вагоны) — 2001, 3001[к 1]
ЭП2ДМ 11 9 0217, 0220, 0224, 0226, 0227, 0234, 0245, 0260, 0300 116 — 28 54 34
6 2 0245, 0251
4 4 0233, 0246, 0248, 0258

Общие сведения[править | править код]

Внешние медиафайлы
Изображения
ЭП2Д-0002
Видеофайлы
ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале
Испытания ЭП2ДМ-0300

Назначение[править | править код]

Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами[к 8] (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002 и большинство других составов, выпускаемых по заказу ЦППК)[2][5][14][15][16].

Составность[править | править код]

Поезда ЭП2Д в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два Пг, либо Пг и Мг), а также Мп и Пп. Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек[2][5].

Для электропоезда ЭП2ДМ разработаны только три типа вагонов: Пг, Мп и Пп. При этом ЭП2ДМ может формироваться в составности 4, 6 и от 8 до 11 вагонов[25].

  • Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг
    Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг
  • Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности
    Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности

Технические характеристики[править | править код]

Основные параметры электропоезда ЭП2Д основных составностей и вагонов[2][32][33][к 9]:

Параметр Вагон Состав
Мг Пг Мп Пп 2 вагона 4 вагона (с Мг) 4 вагона (без Мг) 6 вагонов 8 вагонов 11 вагонов
Осевая формула 20—20 2—2 20—20 2—2 см. данные вагонов
Назначенный срок службы, лет 40[к 10][17]
Размеры
Габарит вписывания по ГОСТ 9238-83 Та
Длина, мм по осям автосцепок  22 798 22 056 45 596 89 708 133 820 177 932 244 100
по кузову  22 053 21 340  22 053 (головной) / 21 340 (промежуточный)
Ширина, мм по кузову 3480 3480
по зеркалам 3700 — 3700
Высота от уровня
головок рельс, мм 		по верху крыши 4264 4264
по антеннам 5062 5062
по опущенному токоприёмнику 50672 — 5072 — 5072
максимальная по
поднятому токоприёмнику 		7290 — 7290 — 7290
Высота оси автосцепок, мм головных 1060 — 1060
промежуточных 1132 1132
Расстояние от уровня головок рельс
до корпуса редуктора, мм 		115 115
Размеры ходовой части Шкворневая база вагона, мм 15 000 15 000
Колёсная база тележек, мм 2600 2400 2600 2400 2600 (М) / 2400 (П)
Диаметр новых колёс, мм 1059 957 1059 957 1059 (М) / 957 (П)
Ширина колеи, мм 1520
Минимальный радиус проходимых кривых, м 120
Весовые характеристики
Масса тары, т. пригородно-городского ? 51,5 65,0 46,7 ? ? 233,0 344,7 456,4 614,8
Пассажировместимость
Число сидячих мест пригородный, 3 класс[33] 68 61 + 3 от. 116 116 (110 c WC) 129 361 + 3 от. 354 + 6 от. 586 + 6 от. 818 + 6 от. 1166 + 6 от.
пригородно-городской, 3 класс[33][32] ? 53 + 3 от. 100 100 — — 306 + 6 от. 506 + 6 от. 706 + 6 от. 1006 + 6 от.
экспресс, 2 класс (вариант 1)[33] 43 36 + 2 от. 74 74 (68 c WC) 79 + 2 от. 227 + 2 от. 220 + 4 от. 368 + 4 от. 516 + 4 от. 738 + 4 от.
экспресс, 2 класс (вариант 2)[34] ? 38 78 78 — — 232 388 544 778
экспресс, 1+2+3 класс[35] 1 кл.: 36
2 кл.: 43
3 кл.: 61 + 3 от.		 1 кл.: 22 + 4 VIP
2 кл.: 36+ 2 от.		 1 кл.: 64
2 кл.: 74
3 кл.: 116		 1 кл.: 64[36]
2 кл.: 74 (68 c WC)
3 кл.: 116/(110 c WC) 		зависит от выбранной компоновки вагонов по классам
— — — — — 0008-0010:
872 + 2 от
Общая вместимость
при максимальной
населённости, чел. 		пригородный, 3 класс ? 218 282 282 ? ? 1000 1564 2128 2866
пригородно-городской, 3 класс ? 236 292 292 ? ? 1014 1610 2224 3100
экспресс, 2 класс (вариант 1) ? 219 266 266 ? ? 970 1502 2034 2832
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока
контактной сети 		3000 В = — 3000 В = — 3000 В =
Часовая мощность двигателей, кВт 4×250 = 1000 — 4×250 = 1000 — 4×250 = 1000 2×(4×250) = 2000 2×(4×250) = 2000 3×(4×250) = 3000 4×(4×250) = 4000 5×(4×250) = 5000
Cкорость, км/ч конструкционная 120
эксплуатационная
максимальная 		120
техническая на участке 3 км
при пути разгона 1,5 км 		70
Среднее ускорение
на прямом участке пути,
м/c² (не менее) 		при разгоне до 60 км/ч 0,70
при электрическом торможении
с 80 км/ч, м/c²
(не менее) 		0,70
Тормозной путь
со скорости 120 км/ч
при максимальной
населённости, м, не более: 		при полном
электропневматическом
торможении 		1000
при экстренном
пневматическом торможении 		1057

Нумерация и маркировка[править | править код]

Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее[15][16][37].

Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг)[8].

Такой же принцип применён для версии ЭП2ДМ (форматы ЭП2ДМ XXXX и ЭП2ДМ-XXXXYY). Последние цифры номеров вагонов в опытном ЭП2ДМ-0300 (в последовательности сцепления) были 01, 02, 03, 04, 05, 06, 08, 07, 11, 10, 09[38].

Сходные модели[править | править код]

  • ЭП3Д — аналогичная серия электропоездов переменного тока[2][6][39].

Конструкция[править | править код]

Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с № 0500 и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий[1][2][5].

10 ноября 2022 года стало известно о разработке новой модификации электропоезда, ЭП2ДМ[24].

Конструктивно электропоезд ЭП2ДМ является развитием электропоездов ЭП2Д. Конструкция электропоезда ЭП2ДМ включает комплект электрооборудования (КЭО), созданный в ТМХ. КЭО спроектирован по принципу модульной конструкции, что позволяет получить максимальную ремонтопригодность узлов[3].

Кузов[править | править код]

Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов[2][5][15][16].

Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её[1][2][15][16][40].

Тамбуры вагонов могут выполняться с комбинированным выходом (для одновременного использования как с низкими, так и с высокими платформами), либо с выходом только на высокие платформы. Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии[15][16][36].

  • ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг)
    ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг)
  • ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг)
    ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг)
  • ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп)
    ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп)
  • ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп)
    ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп)

До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле 2019 построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности[15].

В конструкции кузова наиболее заметным отличием ЭП2ДМ от ЭП2Д стала доработка дизайна маски кабины машиниста (с более широким стеклом и увеличенным наклоном). Появилась вогнутая впадина на уровне между автосцепкой и лобовым стеклом, а буферные фонари получили диагональные скосы[3][25][28][15][16]. Кроме того, изменён механизм работы дверей пассажирского тамбура. Например, для дополнительной безопасности пассажиров увеличено время звукового и светового сопровождения открытия и закрытия створок. Кроме того, расширены диагностические возможности блоков управления дверями — отслеживаются и записываются неполадки в работе, возникшие в пути[41].

Интерьер[править | править код]

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше[2][5].

Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК)[10]. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса)[37][42].

У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса[36]. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный)[37]. У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов)[42]. С 25 марта 2020 года под сиденьями устанавливаются USB-розетки[43][44][45]. Первым поездом такого типа стал ЭП2Д-0089[46][47][48][49]. Количество розеток составляет 120, в зависимости от количества вагонов в составе[50][51]. Планируется, что на Казанском направлении МЖД все поезда ЭП2Д будут оборудованы USB-розетками[52].

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой[5], внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения[1].

  • Пассажирский салон
  • Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2
    Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2
  • Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3
    Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3
  • Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3
    Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3
  • Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов
  • Боковые откидные сиденья
    Боковые откидные сиденья
  • USB-розетки под сиденьями, устанавливаемые с 2020 года
    USB-розетки под сиденьями, устанавливаемые с 2020 года

Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход[37][36].

У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием[37][36].

  • Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования
    Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования
  • Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом
    Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом
  • Тамбур
    Тамбур
  • Тамбур с подъёмником для колясок
    Тамбур с подъёмником для колясок
  • Кабина машиниста
  • Пульт управления и кресло машиниста
    Пульт управления и кресло машиниста
  • Общий вид кабины
    Общий вид кабины

Для модификации ЭП2ДМ обновлён интерьер пассажирского салона, при этом учтены пожелания пассажиров и операторов-перевозчиков. Например, была улучшена эргономика пассажирских диванов, благодаря чему обеспечивается дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров[3][25].

Эксплуатация[править | править код]

ЭП2Д[править | править код]

С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула[15][16][53].

В октябре 2017 года электропоезд ЭП2Д-0001 в составе вагонов 000101 (Пг) и 000109 (Мг) прибыл для проведения обучения локомотивных бригад и опытной эксплуатации на Южно-Кавказскую железную дорогу (в депо Ереван Армянской железной дороги, переданной к тому времени в концессионное управление ОАО «РЖД»)[15][16][54]. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город Гюмри выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года[55].

Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении Московской железной дороги (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка[15][16].

Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003)[15][16].

ЭП2ДМ[править | править код]

Электропоезд ЭП2ДМ-0224 в первый день эксплуатации МЦД-4
ЭП2ДМ и ЭД4М на платформе Тестовская

Первые сведения о работе ЭП2ДМ с пассажирами появилась в сентябре 2023 года. Так, 9 сентября, в день открытия движения по линии МЦД-4, на ней начали курсировать электропоезда ЭП2ДМ[56][15][16]. В этом же месяце два электропоезда ЭП2ДМ прибыли на Западно-Сибирскую железную дорогу для обслуживания пригородных маршрутов Омской области[57].

Именные электропоезда[править | править код]

6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлёвские курсанты»[58] (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296)[59].

В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047[60] присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016[61].

В мае 2021 года составу ЭП2Д-0127 присвоено имя «Подольские курсанты». Он посвящён подвигу командиров и курсантов подольских артиллерийского и пехотного военных училищ. На всех вагонах нанесены красные полосы и памятные надписи, а на головных дополнительно размещены изображения лент и звезд. В салоне развешаны плакаты на тему подвига, с хроникой военных событий, именами и фотографиями героев. В свой первый рейс именной поезд отправился 7 мая 2021 года от станции Подольск[62],[63].

В 2022 году составу ЭП2Д-0135 присвоено имя «Томский экспресс»[64].

Транспортные происшествия[править | править код]

  • 1 марта 2019 года произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0003, следовавшего из Гюмри в Ереван, с пересекающим пути в неположенном месте легковым автомобилем. Новый электропоезд совершал испытательную поездку и следовал по данному участку со скоростью 83 км/ч. При обнаружении на путях автомобиля машинист состава включил звуковой сигнал и применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение не удалось. В результате аварии повреждена лобовая часть головного вагона[65].
  • 6 ноября 2020 года на переезде 31 километра перегона Голицыно — Одинцово (в районе платформы Перхушково) произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0006, следовавшего из Лобни в Дорохово, с грузовым автомобилем. В результате аварии пострадали водитель и пассажир автомобиля; повреждён вагон 000609. По сообщению пресс-службы МЖД, автоматическая сигнализация в момент происшествия работала исправно[16][66][67].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Номера 2xxx и 3xxx имеют отдельные вагоны
  2. ↑ Бо́льшая часть Крымского полуострова является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится.
  3. ↑ 1 2 АО «Центральная ППК» и АО «Экспресс-пригород» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
  4. ↑ Армянская железная дорога с 13 февраля 2008 года перешла под концессионное управление ОАО «РЖД» / ЗАО «ЮКЖД».
  5. ↑ ООО «Южная ППК» эксплуатируют подвижной состав на инфраструктуре ФГУП «Крымская железная дорога».
  6. ↑ 1 2 Согласно позиции Укрзализныци, Крымская железная дорога является дирекцией перевозок Приднепровской железной дороги с правами расширенной автономии. Фактически с 26 марта 2014 года является самостоятельной железной дорогой, прекратившей административное взаимодействие с бывшей материнской структурой
  7. ↑ ЭП2Д-0004 изначально создавался в восьмивагонной составности как ЭП2Д-0003, в связи со сменой заказчика перед поставкой дополнен тремя вагонами и перенумерован.
  8. ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[31].
  9. ↑ Большая часть характеристик приведена на основе данных сайта завода-изготовителя[2], Трансмашхолдинга[33] и руководства по эксплуатации[32], источники других характеристик указаны непосредственно в таблице возле соответствующего значения
  10. ↑ После испытаний 2020 года (изначально составлял 30 лет).

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Александр Фролов. В Щербинке презентовали новейшую электричку. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 5 марта 2016 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 11 мая 2016. Архивировано 2 мая 2016 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 ДМЗ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе. Новости. Официальный сайт. АО «ДМЗ» (10 ноября 2022). Дата обращения: 14 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
  4. ↑ 1 2 Сертификаты. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 10 июня 2016 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (24 декабря 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года.
  6. ↑ 1 2 ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (19 августа 2016). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  7. ↑ Наше будущее – ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (10 ноября 2015). Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  8. ↑ 1 2 ЭП2Д-0001. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
  9. ↑ ЭП2Д-0002. Российские электропоезда. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 3 марта 2017 года.
  10. ↑ 1 2 kronos. И снова ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). — Фотоотчёт о презентации ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано 1 мая 2017 года.
  11. ↑ Центральная ППК. Презентация поезда ЭП2Д. LiveJournal (10 марта 2016). Дата обращения: 11 марта 2016.
  12. ↑ Киришан обрадовали современным вокзалом и новой электричкой. Официальный сайт. 47 News (25 мая 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 24 апреля 2017 года.
  13. ↑ Яна Позолотчикова. СЗППК приобретает четыре электропоезда ЭП2Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (26 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 24 июня 2016 года.
  14. ↑ 1 2 Демиховский завод завершил сертификацию поезда ЭП2Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (18 августа 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 22 октября 2016 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Список подвижного состава ЭП2Д(М). RailGallery. Дата обращения: 19 октября 2023.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Список подвижного состава ЭП2Д. Российские электропоезда. Дата обращения: 20 октября 2023. Архивировано 15 октября 2022 года.
  17. ↑ 1 2 Завершена сертификация электропоезда ЭП2Д с увеличенным сроком службы. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (8 мая 2020). Дата обращения: 20 мая 2020. Архивировано 13 мая 2020 года.
  18. ↑ ЭП2Д-0050. TrainPix. Дата обращения: 12 сентября 2018.
  19. ↑ ЦППК. Твиты. Twitter. — Официальный аккаунт Центральной Пригородной Пассажирской Компании. Дата обращения: 12 сентября 2018.
  20. ↑ ЭП2Д-0050. TrainPix. Дата обращения: 12 сентября 2018. Архивировано 9 июля 2022 года.
  21. ↑ Демиховский машиностроительный завод. С производственной линии ДМЗ сошёл 10 000-й вагон электропоезда. http://www.dmzavod.ru/. — Официальный сайт Демиховского машиностроительного завода. Дата обращения: 12 ноября 2020. Архивировано 26 февраля 2021 года.
  22. ↑ Что сделали с новой электричкой. www.tutu.ru. ООО «Глобус Медиа» (16 декабря 2022). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
  23. ↑ Анна Булаева. Трансмашхолдинг создаёт новый электропоезд ЭП2ДМ на отечественной технологической базе: к его изготовлению привлечены более 80 предприятий. Официальный сайт. ИД «Гудок» (10 ноября 2022). Дата обращения: 10 ноября 2022.
  24. ↑ 1 2 3 ТМХ создаёт новый электропоезд на отечественной технологической базе. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (10 ноября 2022). Дата обращения: 10 ноября 2022. Архивировано 10 ноября 2022 года.
  25. ↑ 1 2 3 4 Суверенный электропоезд ЭП2ДМ завершил приёмочные испытания. Сетевое издание Орехово-Зуевская правда. ИД «Подмосковье» (20 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
  26. ↑ Электропоезд ЭП2ДМ сертифицирован к серийному выпуску. Официальный сайт. ИА ROLLINGSTOCK (27 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
  27. ↑ 1 2 Полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (26 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
  28. ↑ 1 2 Электропоезд ЭП2ДМ прошёл сертификацию. www.rzd-partner.ru. ИА «РЖД-Партнёр.РУ» (26 июня 2023). Дата обращения: 15 июля 2023. Архивировано 1 июля 2023 года.
  29. ↑ Демиховский машиностроительный завод в Подмосковье выпустил 11-тысячный вагон электрички. Московская область 24 (24 июня 2023). Дата обращения: 16 июля 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
  30. ↑ Первый электропоезд новой модели ЭП2ДМ отправился на приемо-сдаточные испытания. livejournal.com. ЗАО «Трансмашхолдинг» (23 января 2023). Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  31. ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
  32. ↑ 1 2 3 Руководство по эксплуатации ЭП2Д. — С. 15—23.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 Электропоезда ЭП2Д/ЭП3Д. Варианты компоновки. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  34. ↑ Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0103 с салоном 2 класса (РЭКС). 3dfab.ru. Дата обращения: 19 января 2022. Архивировано 19 января 2022 года.
  35. ↑ Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП2Д-0009 с салонами 1, 2 и 3 класса (экспресс). central-ppk.ru. Центральная ППК. Дата обращения: 19 января 2022. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 kronos. Новый пригородный. LiveJournal (24 декабря 2015). — Фотоотчёт о ЭП2Д-0001. Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 22 декабря 2016 года.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 Category:EP2D. Wikimedia Commons. — Видео и фотоматериалы по ЭП2Д на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017. Архивировано 1 марта 2017 года.
  38. ↑ Scrinoid. Новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. YouTube (март 2023). Дата обращения: 11 апреля 2023.
  39. ↑ Электропоезд переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
  40. ↑ Электрички с защитой от зацеперов начнут курсировать в МО с мая. Официальный сайт. ООО «Телеканал 360 Подмосковье» (10 марта 2016). Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  41. ↑ DMZavod.ru. Как работают наружные двери вагонов электропоезда? Сегодня расскажем интересные факты о них. vk.com (официальная страница ДМЗ) (8 ноября 2023). Дата обращения: 13 ноября 2023.
  42. ↑ 1 2 Правительство Тульской области. File:EP2D-0008 in Tula.webm. Wikimedia Commons (13 сентября 2016). — Видеоматериалы по ЭП2Д-0008 на Викискладе. Дата обращения: 1 марта 2017.
  43. ↑ В электричках ЭП2Д появились USB-разъемы для телефонов : (рус.). Вести Подмосковья (25 марта 2020). Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  44. ↑ ЦППК - БОЛЕЕ ЧЕМ 100 USB-РАЗЪЕМАМИ ОБОРУДОВАНЫ ПОЕЗДА ЭП2Д НОВОЙ МОДИФИКАЦИИ. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 22 июня 2023 года.
  45. ↑ ДМЗ передал ЦППК семь поездов с обеззараживанием воздуха и USB-разъемами | Орехово-Зуевская правда (неопр.). [ Орехово-Зуевская правда | Новости Подмосковья. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  46. ↑ 🆕 На МЦД-1 вышел на линию первый ЭП2Д с USB-разъемами... | Центральная ППК (ЦППК) | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  47. ↑ Электропоезд ЭП2Д с USB-разъемами для подзарядки гаджетов. www.mskagency.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  48. ↑ Поезда со 120 разъемами для зарядки гаджетов запустили по МЦД-1. Вечерняя Москва. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  49. ↑ Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ. ed4m0054.mybb.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  50. ↑ Новый электропоезд ЭП2Д, оборудованный USB-разъёмами для подзарядки гаджетов. mobrep.ru. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  51. ↑ Павел Быковских. Электричку новой серии с экотуалетами и USB-розетками запустили в Новосибирской области (рус.). НДН.Инфо (24 января 2023). Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  52. ↑ ЦППК ЗАПУСТИЛА НА КАЗАНСКОМ НАПРАВЛЕНИИ ЕЩЕ ТРИ ПОЕЗДА ЭП2Д. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  53. ↑ ЦППК запустила новые электрички ЭП2Д на маршруте между Москвой и Тулой. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (12 сентября 2016). Дата обращения: 5 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
  54. ↑ Александр Рубцов. Концессии дан старт. Армянская железная дорога передана в управление «дочке» ОАО «РЖД». «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (14 февраля 2008). Дата обращения: 15 января 2020. Архивировано 26 февраля 2021 года.
  55. ↑ Премьер Армении отправился в Гюмри на современном поезде, доставленном из РФ. Официальный сайт. АО «АЭИ «ПРАЙМ» (3 марта 2018). Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
  56. ↑ Павел Иванов. Новые поезда ЭП2ДМ начали движение по МЦД-4. Официальный сайт. Редакция газеты «Вечерняя Москва» (9 сентября 2023). Дата обращения: 14 сентября 2023. Архивировано 10 сентября 2023 года.
  57. ↑ Новые пригородные электропоезда отечественной разработки пополнили парк подвижного состава в Омской области. Официальный сайт. Западно-Сибирская ж.д. (8 сентября 2023). Дата обращения: 25 сентября 2023.
  58. ↑ ЭП2Д-0024. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
  59. ↑ ЭД4М-0296. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
  60. ↑ ЭП2Д-0047. RaiGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
  61. ↑ ЭП2Д-0016. RailGallery. Дата обращения: 9 июля 2022. Архивировано 9 июля 2022 года.
  62. ↑ В Подмосковье отправился в первый рейс электропоезд «Подольские курсанты». Официальный сайт. ИД «Гудок» (7 мая 2021). Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
  63. ↑ Поезд «Подольские курсанты» отправился в первый рейс 7 мая | Администрация Городского округа Подольск (рус.). Дата обращения: 10 апреля 2022. Архивировано 22 мая 2021 года.
  64. ↑ ЭП2Д-0135. Российские электропоезда. Дата обращения: 26 сентября 2022. Архивировано 26 сентября 2022 года.
  65. ↑ Относительно столкновения автомобиля с новым электропоездом ЭП2Д ЗАО «ЮКЖД». Официальный сайт. ЗАО «ЮКЖД» (4 марта 2019). Дата обращения: 1 апреля 2019. Архивировано 31 марта 2019 года.
  66. ↑ Грузовик и электричка столкнулись в Подмосковье при исправно работающей сигнализации. Подмосковье сегодня (6 ноября 2020). Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 6 ноября 2020 года.
  67. ↑ Два человека пострадали при столкновении грузовика с электричкой в Подмосковье. Официальный сайт. ТАСС (6 ноября 2020). Дата обращения: 24 февраля 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=ЭП2Д&oldid=135360245