Ikarus 283

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ikarus 283
Ikarus 283.10 в Екатеринбурге
Ikarus 283.10 в Екатеринбурге
Завод-изготовитель Венгрия Ikarus
Россия КАвЗ
Выпускался, гг 1988—2002
Экземпляры не менее 576
Полная масса, т 22,9
Снаряжённая масса, т 13,85
Макс. скорость, км/ч 65
Класс автобуса особо большой
ЭКО стандарт Евро-0
Вместимость
Мест для сидения 29
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 204
Габариты
Длина, мм 17 975
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3160
Низкопольность, % 0
База, мм 5400x6475
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2-2-2-2
Двигатель
Система питания Дизель
Тип топлива Дизельное
Количество цилиндров 5
Расположение цилиндров Рядное
Мощность, л. с. 220
Крутящий момент, Н·м 820
Объём, см³ 10 349
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 33,6
Трансмиссия
Тип коробки передач автоматическая
Количество передач 6
Подвеска
Тип задней подвески Пневматическая, зависимая
Тип передней подвески Пневматическая, зависимая
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные не подруливающие колёса задней оси и увеличенную длину.

Модификации[править | править код]

  • 283.00 — поставлялись в СССР (373 машины — в Москву[1] (в том числе машина, пришедшая на испытания в 1988 году[2]), 5 машин — в Таллин[3], 2 машины — в качестве служебных в Новороссийск[4]) в 1990—1992 годах; одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии[источник не указан 1707 дней];
  • 283.01 — поставлялись в Словакию в 1991 году (21 экземпляр);
  • 283.10 — собирались на Курганском автобусном заводе в 1997 году для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались; суммарно 170 машин;
  • Ikarus — Classic C83 — вариант автобуса Ikarus 283, но с улучшенным дизайном (новые фары и светодиодные фонари — снаружи, обновлённый салон — внутри; суммарно 5 машин). Автобус с заводским № 0003 проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте под парковым номером 08380 (госномер — С 538 ТУ 99)[5]. Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решение Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, и был подписан контракт, но завод Ikarus в Секешфехерваре был признан банкротом и сделка не состоялась, МГТ оказался в огромном убытке. Тогда правительство Москвы выделило МГТ дополнительные денежные средства и по его заказу заводом ЛиАЗ за очень короткое время был поднят из архивов эксперимент начала-середины 90-х по постройке сочленённых автобусов на базе модели ЛиАЗ-5256 (см. СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211) и налажено производство отечественного сочленённого автобуса с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212). Испытывавшаяся в Москве машина с заводским номером 0003 много лет работала в Татабанье и, благополучно отслужив срок своей эксплуатации, была списана в мае 2017 года. По состоянию на июль 2017 года в Венгрии работали ещё 2 машины этой модели, 2 машины были списаны до 2017 года.

Отличия от Ikarus 280[править | править код]

Внешние видимые отличия:

  • несколько более «округлённый» кузов, чем у Ikarus 280;
  • удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окошко;
  • ось прицепа — неуправляемая с двускатными колесами, в отличие от Ikarus 280 с подруливающей осью прицепа с односкатными колесами;
  • если смотреть с левой стороны, то дополнительные окошки — и спереди (позади кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
  • в 283.01 присутствовали электронные маршрутоуказатели, форточки в окнах были узкими;
  • в 283.10 вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперёд, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдельный маршрутоуказатель;
  • 283.10 получил мосты с евродисками;
  • в 283.10 иная конструкция форточек (ручки);
  • в 283.01 и 283.10 в салон устанавливались более мягкие сиденья с велюровой (тканевой) обивкой (унифицированные с моделями 400-й серии). Также оранжевые поручни, серый автолин, плафоны освещения немного иной формы.

В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1997 году благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» выиграл международный тендер и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими двигателями MAN D2865LUH05 объёмом 9972 куб. см, 270 лошадиных сил[6].

Ikarus 283T[править | править код]

Основная статья: СВАРЗ-Икарус

Ikarus не производил троллейбусов на базе этого автобуса. В 1991 году московский завод СВАРЗ осуществил модернизацию пяти вновь закупленных экземпляров Ikarus 283.00 в троллейбусы, получивших индекс СВАРЗ-Икарус. Под этим индексом также модернизировались в троллейбусы автобусы модификаций Ikarus 280.33 и Ikarus 280.64[7].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Подвижной состав Ikarus 283. Московский Автобус. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года.
  2. ↑ Москва, Ikarus 283.00 № 05328. BUSPICTURES — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 12 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
  3. ↑ Эстония, Ikarus 283.00 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 7 января 2024.
  4. ↑ Краснодарский край, Ikarus 283.00 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 23 июля 2017 года.
  5. ↑ Венгрия, Ikarus C83.40 № IYX-191. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 7 января 2024.
  6. ↑ История автобусов Ikarus. Часть 4. www.rcforum.ru. Дата обращения: 7 января 2024.
  7. ↑ Ikarus 283T (венг.). delpestibusz.hu. Дата обращения: 20 сентября 2016. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Ikarus_283&oldid=135693274