Mercedes-Benz 260 D

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes-Benz 260 D
Общие данные
Производитель Германия Mercedes-Benz
Годы производства 1936—1940
Иные обозначения Mercedes-Benz W138
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. лимузин
4‑дв. ландо
2‑дв. кабриолет
пульман-лимузин[1]
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 4390 мм
Ширина 1630 мм
Колёсная база 3050 мм
Масса 1530 кг
На рынке
Сегмент E-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 445-575 кг
Объём бака 50 л
Дизайнер Макс Зайлер (конструктор)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz 260 D (или Mercedes-Benz W138) — первый в мире[1][2][3][4] серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем от компании Mercedes-Benz, впервые представленный в Берлинском автомобильном салоне 21 февраля 1936 года[1].

История[править | править код]

Эксперименты с дизелями для легковых автомобилей компания Daimler-Benz начала ещё осенью 1933 года. Тогда силовым агрегатом объемом 3818 см3 и мощностью 80 лошадиных сил оснастили модель «Mannheim». Однако вибрация мотора оказалась настолько сильна, что использовать автомобиль для перевозки пассажиров оказалось невозможно. К тому же после значительного пробега по той же причине в раме «Mannheim» обнаружились трещины. Только после напряжённых исследований и практических испытаний удалось создать мотор меньшего литража и с приемлемым уровнем вибрации при работе. Этот двигатель при диаметре цилиндра 90 мм и ходе поршня, равном 100 мм[5], имел рабочий объем 2545 см3, а степень сжатия равнялась 20,5 единицам. При 3000 оборотах в минуту он выдавал 45 лошадиных сил. Двигатель оснастили впрысковой системой фирмы Bosch[5][6]. Масса автомобиля равнялась 1530 кг.

Mercedes-Benz 260 D впервые был представлен в Берлинском автомобильном салоне 21 февраля 1936 года совместно с автомобилем Hanomag Rekord от компании Hanomag[7]. Название модель получила в честь объёма двигателя, заводской номер которого был OM138[1]. При колесной базе в 3050 мм автомобиль с кузовом типа пульман-лимузин имел 4,55 метра в длину и 1,63 в ширину. Кроме того строились также автомобили с кузовами типа ландо и кабриолет. Кузовом ландо оснастили лишь первые 13 машин, собранных ещё в 1935 году. Затем было собрано 55 машин для берлинских таксопарков. Главным достоинством новой модели стала экономичность. Средний расход горючего у 260D составил чуть больше 9 литров на 100 км[5][6], в то время как его бензиновый аналог потреблял на такой же дистанции 13 литров[5]. Максимальная скорость автомобиля составляла 94 км/ч.

В 1937 году был проведён рестайлинг модели, благодаря чему она получила новую решётку радиатора, бампера и прочие модификации[5]. Уже через год, в 1938 году двигатель OM138 получил существенную доработку — электрические свечи накала, облегчавшие запуск при низких температурах[1][5]. Дизельный двигатель этой конструкции оказался настолько удачным, что его стали ставить на грузовики L-серии моделей 1100 и 1500[5].

До 1940 года было собрано 1967[1] автомобилей, однако с началом французской кампании группе Daimler-Benz пришлось полностью посвятить себя военному производству, и выпуск дизельных легковушек был прекращен вплоть до 1949 года. Один из сохранившихся экземпляров автомобиля можно увидеть в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия, второй же находится в частной коллекции владельца печатного издания «Bombay Samachar»[8].

Галерея[править | править код]

  • Mercedes-Benz 260 D, вид спереди
    Mercedes-Benz 260 D, вид спереди
  • Mercedes-Benz 260 D, вид сбоку
    Mercedes-Benz 260 D, вид сбоку
  • Mercedes-Benz 260 D
    Mercedes-Benz 260 D
  • Mercedes-Benz 260 D
    Mercedes-Benz 260 D
  • Mercedes-Benz 260 D в кузове пульман-лимузин
    Mercedes-Benz 260 D в кузове пульман-лимузин

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine (нем.). Daimler AG. Дата обращения: 14 августа 2015. Архивировано 10 января 2017 года.
  2. ↑ Diesel Car Digest. — Diesel Car Journals, 1976.
  3. ↑ Jim McCraw. CELEBRATING Mercedes-Benz, the world's first carmaker, is still on a roll // Popular Mechanics. — 2004. — Т. 181, № 2. — С. 58-62.
  4. ↑ Joel Mokyr. The Oxford Encyclopedia of Economic History. — Oxford University Press, 2003. — Т. 1. — С. 197. — 2824 с. — ISBN 9780195105070.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 February 1936: the diesel engine celebrates its premiere in the passenger car (англ.). Daimler AG media (январь 2011). Дата обращения: 14 августа 2015. Архивировано 21 октября 2017 года.
  6. ↑ 1 2 Konrad Reif. Fundamentals of Automotive and Engine Technology: Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems. — Springer, 2014. — С. 13. — 277 с. — ISBN 9783658039721.
  7. ↑ Brian Long. Zero Carbon Car: Green Technology and the Automotive Industry. — Crowood, 2013. — С. 28-30. — 208 с. — ISBN 9781847975140.
  8. ↑ MBMC Newsletter №10, June 2013 (англ.). Mercedes-Benz Modellautoclub e.V.. Дата обращения: 14 августа 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Mercedes-Benz_260_D&oldid=135578307