Mercedes-Benz C215

Mercedes-Benz С215
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Годы производства	1999—2006
Сборка	Зиндельфинген, Германия
Класс	Купе
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
5,0 л M113 V8 5,5 л M113 AMG V8 5,8 л M113 Brabus V8 6.1 л M113 Brabus V8 5,8 л M137 V12 5,5 л M275 V12 6,3 л M137 V12 AMG 6,0 л M275 V12 AMG 6,7 л M137 V12 Brabus 7,4 л V12 Carlsson
Трансмиссия
5-ст АКПП 7-ст АКПП для CL500 c 9.2003
Массогабаритные характеристики
Длина	4993 мм
Ширина	1857 мм
Высота	1398 мм
Колёсная база	2885 мм
Масса	1885 - 2075 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	от 6,3 с (CL500) до 2,8 с (CL74 Carlsson)
Максимальная скорость	250 км/ч (ограничена электроникой)
На рынке
Связанные	Mercedes-Benz W220
Похожие модели	BMW 6, Lexus SC
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	88 л
Mercedes-Benz С140 Mercedes-Benz C216
Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz C215 — кодовое обозначение купе CL-класса второго поколения немецкой марки Mercedes-Benz, выпускался с 1999 по 2006 год. Модель ознаменовала собой второе поколение образованного в 1996 году CL-класса, в который была выделена купе-версия S-класс. У автомобиля был отдельный номер кузова, но шасси и трансмиссия были одинаковыми с седаном W220 S-класса, выпускавшимся параллельно. В экстерьере в противовес прежним прямоугольным формам, Mercedes-Benz использовал дизайн передних фар, ставших теперь визуально разделёнными и овальной формы (т. н. «глазастая» серия). Хотя автомобиль и был внедрен в эпоху, когда качество автомобилей Mercedes-Benz резко снизилось (за счет неудачной политики снижения себестоимости и экономии средств производства), ввиду более престижного положения, а также относительно невысокого объёма выпуска, C215 смог избежать данной участи, в отличие от седана W220.

Описание

CL500 первой серии (1999—2002)

CL500 второй серии (2002—2006)

Редкая модель СL63 AMG выпускалась в течение 2002-го года

CL55 AMG второй серии (2002—2006)

Премьера C215 состоялась в марте 1999 года на Женевском автосалоне, а у дилеров первые модели появились уже к осени. Автомобиль заменил купе C140. Как и седан S-класса, W220, конструкция машины была основана на аналогичной планировке — благодаря применению более лёгких материалов для кузова и компактного расположения узлов и агрегатов, несмотря на потерю внешнего объёма, внутренний был увеличен. В целом, если критики оценили данную схему для седана как неудачную, так как автомобиль потерял часть престижа и авторитета который его предшественники создавали, то в более спортивный купе данная схема очень органично вписалась, создав, в отличие от предшественника, эффекты лёгкости и мощности.

Как и на седане W220, на С215-м стояла самая совершенная техника безопасности и комфорта шоферу и пассажирам. Гидравлическая подвеска «Active Body Control» с системой адаптации, ксеноновые фары, парктроник, система спутниковой навигации COMAND, система вспомогательного торможения Brake Assist System, мультифункциональный руль, автоматический климат-контроль с угольным фильтром входили в стандартную комплектацию. А за доплату можно было заказать систему бесключевого запуска keyless-go, систему голосового управления Lingvatronic, ортопедические кресла, телевизор, подогрев руля и многое другое. Но самое роскошное — это вместо деревянной заказать гранитную обшивку (толщиной от 0,6 до 0,8 мм) передний панели, дверей и т. д.

Силовая установка автомобиля изначально состояла из двух двигателей. Модель «CL500» с новым V8 M113, и «CL600» с аналогично новым V12 M137. Оба двигателя хотя и уступали по мощностям предшественнику, но из-за более легкого кузова и лучшего аэродинамического профиля (0,30 Cx) динамические характеристики заметно улучшились (разгон 500-й от нуля до ста км/ч вместо 7,5 секунды стал 6,3; для 600-го 5,9 вместо 6,6), а экономия обоих двигателей была значительно выше тех, которые стояли на C140. Показатель последней характеристики был также частично достигнут за счёт применения системы выключателя цилиндров (ZAS), которая при низких оборотах отключала одну пару на CL500 и до трёх на CL600. Фактически при городской езде автомобиль работал как шестицилиндровый.

В начале 2000 года модельный ряд пополнил ещё один автомобиль — «CL55 AMG», созданный дочерней тюнинговой фирмой Mercedes-AMG. Главным отличием было наличие крупного 5,5-литрового двигателя М113. Машина также имела более спортивные тормоза, подвеску и коробку передач. В том же 2000 году была организована малая партия из 55-ти автомобилей CL 55 AMG т. н. «F1 Limited Edition» с более широкими задними крыльями и прочими тюнинговыми атрибутами, ставших первыми в мире серийными автомобилями с керамическими тормозами. В начале 2002 года появилась также мелкосерийная версия на спецзаказы «CL63 AMG» с огромным в 6,3 литра двигателем V12 мощностью в 444 л. с. Последний выпускался только в течение одного месяца и всего в 26-ти экземплярах. Так же существовали версии с двигателями производства Brabus и Carlsson. К таковым относятся двигатели M113 объёмом 5,8 литров, 6,1 литров с компрессором «Brabus K8», а также — V12 производства Brabus 6,3 литра битурбо, мощностью 700 л. с. и V12 битурбо, объёмом 6,7 литров, мощностью 900 л. с., а также двигатель Carlsson V12 битурбо, объёмом 7,4 литра и мощностью 1050 л. с.

В конце 2002 года вся серия прошла модернизацию. Внешне различия были незначительными: более прозрачные стекла передних фар с улучшенной оптикой, новые стекла задних фар, почти незаметная новая форма переднего бампера, новые боковые зеркала с огоньком подсветки среды рядом с дверью. Внутри салон получил новую систему COMAND с более широким экраном. Помимо этого, были модернизированы системы предварительной безопасности Pre-Safe и активной адаптивной подвески Active Body Control.

В основном изменениям подверглись силовые агрегаты. Из небольшого модельного ряда лишь «CL500» остался без изменений (хотя в сентябре 2003 года он получил новую семиступенчатую коробку передач 7G-tronic). Двигатель на «CL55 AMG» был доработан нагнетателем, входе чего мощность выросла с 360 л. с. до 500. А М137 на «CL600» был заменен на новый битурбинный M275. Разгон до «сотни» на этих автомобилях сократился до 4,4 секунды. Последней стала модель «CL65 AMG», под капотом которой стоял мотор V12 М275 с невероятной мощностью в 612 л. с. и максимальным крутящим моментом в целый кН·м. На этом автомобиле при желании покупателя планку электрического ограничителя скорости могли поднять до 300 км/ч, выше, по словам специалистов, шины не смогут выдержать.

В марте 2006 года производство завершилось, на смену пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz C216. Всего было выпущено 46 тысяч автомобилей (почти вдвое больше предшественника). В целом автомобиль оставил за собой хорошую репутацию, и тем самым, способствовал восстановлению репутации автомобилей марки Mercedes-Benz как высококачественных и надежных в начале 2000-х.

Технические данные

	CL 500	CL 55 AMG		Brabus B11	Brabus K8	Carlsson CK63 RS	Carlsson CK 63RSR	CL 600		CL 63 AMG	CL 65 AMG	Brabus 700	Brabus 900 Rocket	Carlsson CK 74
Серийный №	215.375	215.373	215.374	-	-	-	-	215.378	215.376	-	215.379	-	-	-
Годы выпуска	03,1999−03,2006	09,1999−08,2002	09,2002−03,2006	2003-2006	2003-2006	2003-2006	2003-2006	09,1999−08,2002	09,2002−03,2006	09,2001	09,2003−03,2006	2003-2006	2003-2006	2003-2006
Двигатель	M113E50 (113.960ME)	M113E55 (113.986)	M113E55ML (113.991)	M113	M113	R113	R113	M137E58 (137.970ME)	M275KE55LA (275.950)	M137E55	M275KE60LA (275.980)		M137 Brabus
Тип двигателя	V8		V8 с механическим нагнетателем	V8	V8 c механическим нагнетателем	V8	V8 с механическим нагнетателем	V12	V12 с двумя турбинами	V12	V12 с двумя турбинами	V12 с двумя турбинами	V12 с двумя турбинами	V12 с двумя турбинами
Объём двигателя	4966 cm³	5439 cm³		5800 cm³	6100 cm³	6200 cm³	6200 cm³	5786 cm³	5513 cm³	6258 cm³	5980 cm³	6300 cm³	6700 cm³	7400 cm³
Мощность	225 кВ (306 PS) при 5600 об/мин.	265 кВ (360 PS) при 5500 об/мин.	368 кВ (500 PS) при 6100 об/мин.	295 кВ (400 PS)	450 кВ (612 PS)	295 кВ (400 PS)	524 кВ (712 PS)	270 кВ (367 PS) при 5500 об/мин.	368 кВ (500 PS) при 5000 об/мин.	326 кВ (444 PS) при 5500 об/мин.	450 кВ (612 PS) при 4800 об/мин.	537 кВ (700 PS)	661 кВ (900 PS)	723 кВ (1050 PS)
макс. крутящий момент	460 Н·м при 2700-4250 об/м	530 Н·м при 3150-4500 об/м	700 Н·м при 2750 об/м					530 Н·м при 4100 об/м	800 Н·м при 1800-3500 об/м	620 Н·м при 4400 об/м	1000 Н·м при 2000-4000 об/м (ограничен электроникой)
Коробка передач	5-ступенчатая, автоматическая с 09.2003: 7-ступенчатая, автоматическая	5-ступенчатая, автоматическая				5-ступенчатая, автоматическая или 6-ступенчатая механическая		5-ступенчатая, автоматическая				7-ступенчатая, автоматическая		7-ступенчатая, автоматическая или 6-ступенчатая механическая
Максимальная скорость	250 км/ч (ограничена электроникой)									250 км/ч (ограничена электроникой) 300 км/ч (ограничена электроникой) на спец. заказ
Разгон 0—100 км/ч	6,3 с	5,7 с	4,8 с	4,8 с	4,3 c	4,5 с	4,4 с	5,9 с	4,8 с	4,4 с	4,4 с	3,7 с	3,2 с	2,8 с

Ссылки

• История Mercedes-Benz CL