Казанский речной порт
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Rachport.jpg/280px-Rachport.jpg)
Казанский речной порт — речной порт находящийся, в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23 июля 2004г. N 371 "Об утверждении Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта", в оперативном ведении ФБУ Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей Федерального агентства морского и речного транспорта при Министерстве транспорта Российской Федерации в городе Казань, расположенный на левом берегу реки Волги (на 1310 километре). Является крупнейшим портом Татарстана. Посредством единой глубоководной системы Европейской части России сообщается с Белым, Балтийским, Чёрным, Азовским и Каспийским морями, вследствие чего является одним из ключевых транспортных центров.
История[править | править код]
Казань исторически является одним из крупнейших центров судоходства на Волге, так как находится на волжском торговом пути. Есть сведения об ежегодном проведении весенней ярмарке в XV веке на «Гостином» острове (остров Маркиз) в окрестностях города. Через реку Казанку суда с Волги подходили к посаду, к протоке Булак и озеру Кабан. По их берегам имелись естественные пристани[1], на которых осуществлялась выгрузка-погрузка различных товаров.
24 августа 1552 года из-за бури у пристаней в устье Казанки затонуло много судов с запасами продовольствия для войск Иоанна IV, осаждавших Казань. В сентябре-октябре судовой ратью сюда доставлялись новые припасы для осады.
После того как земли Поволжья были присоединёны к Русскому царству пристани Казани начали принимать купеческие суда купцов, которые весной отправлялись караванами от Нижнего Новгорода до Астрахани, а осенью возвращались обратно из Астрахани. Купеческие суда охранялись стрельцами и особых военных флотилий, носивших название «ясаульные струги»[2].
В селе Бишбалта, расположенном около Зилантова Успенского монастыря возле устья реки Казанки было организовано строительство судов. В 1710 году для Балтийского флота была построена эскадра из пяти кораблей — «Город Казань», «Орёл», «Полумесяц», «Северная звезда», «Солнце». Позже здесь были построены несколько судов, предназначавшихся для Каспийского моря[3].
В 1718 году по Указу Петра I около деревни Бишбалта (Бежболды) на левом берегу реки Казанки было организовано Казанское адмиралтейство, которое в следующее столетие стало крупнейшим центром судостроения на Волге. На верфях Казанского адмиралтейства большей частью была построена Военная флотилия для Персидского похода 1722—1723 годов.
В XVIII веке рядом с верфью образуется Адмиралтейская слобода. Весенние пристани слободы наиболее полно могли функционировать только при большой воде, во время разлива Волги и Казанки. Спуск судов со стапелей Казанского адмиралтейства также производился раз в год во время весеннего половодья, в первой половине мая[4]. В межень действовали волжские пристани у деревни Бакалда (Бакалдинские пристани располагались не у устья Казанки, а гораздо дальше по течению Волги).
Для посещения Казани российские монархи использовали водный путь. В мае 1767 года императрица Екатерина II со свитой в 1 122 человека «чинов флотских, артиллерийских, солдатских и адмиралтейских» прибыла в Казань на гребной флотилии, включавшей галеры «Волга», «Вома», «Казань», «Кострома», «Лема», «Нижний Новгород», «Ржев Владимиров», «Севостьяновка», «Симбирск», «Тверь», «Углич», «Ярославль», где была торжественно встречена[5]. 24 мая 1798 года император Павел I[6] прибыл на катере к кремлёвской пристани с сыновьями Константином и Александром[7].
По указанию Александра I 1812 года все суда, приходящие в Казань, должны были привозить по 10-30 камней (для мощения городских улиц)[7].
В октябре 1817 года первые два парохода на Волге[8][9] мощностью 8 и 36 лошадиных сил, которые были построены владельцем Пожевского железоделательного завода В. А. Всеволожским прибыли с Камы в Казань.
Ввиду неудобства проводки больших морских судов из Казани до Каспия в конце 1820-х годов был поднят вопрос об упразднении Казанского адмиралтейства. В 1829 году Казанское адмиралтейство прекратило существование. Вниз по Волге в Астрахань на баржах было доставлено всё оборудование Казанской верфи и адмиралтейских мастерских[10].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/%D0%90._%D0%94%D1%8E%D1%80%D0%B0%D0%BD._%D0%9A%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D1%81%D0%BE_%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B8.jpg/220px-%D0%90._%D0%94%D1%8E%D1%80%D0%B0%D0%BD._%D0%9A%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D1%81%D0%BE_%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B8.jpg)
В 1833 году Адмиралтейская слобода была включена в черту города[3]. В 1842—1849 годах возводится и укрепляется дамба, соединившая устья реки Казанки с городом.
С открытием пароходного сообщения на Волге и Каме возросла роль Казани в качестве крупного центра транзитной торговли. В 1850-е годы в городе имелось несколько купеческих компаний, строивших и эксплуатировавших буксирные и пассажирские суда[11]. Быстро росло число речников и судовых рабочих, которых уже в 1851 году на Казанской пристани насчитывалось свыше 14 тысяч человек[1].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B5.jpeg/250px-%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B5.jpeg)
Кремлёвские пристани на Казанке у Булака обслуживали Биржу, действовавшую на Ярмарочной площади. Усть-Казанская пристань (пристань Казань) делилась на две части. Весенние пристани Адмиралтейской слободы из-за расположения у весеннего устья Казанки именовались Ближним Устьем, а пристани непосредственно у впадения Казанки в Волгу назывались Дальним Устьем. Последние начинали действовать лишь после спада воды.
Во время навигации в Дальнем Устье действовал свой оживлённый и многолюдный посёлок с несколькими сотнями деревянных построек. На зиму он замирал, а весною, во время разлива Волги, совершенно затоплялся[12].
В 1875 году конная железная дорога связала Дальнее и Ближнее Устье с центром города[1].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Map_of_Kazan%2C_late_XIX.jpg/300px-Map_of_Kazan%2C_late_XIX.jpg)
До начала XX века речной транспорт являлся важнейшим видом транспорта для Казани. Поэтому в конце XIX века, в связи с бурным развитием волжского судоходства, у казанских промышленников появляются планы создания нового высокопропускного городского порта[13][14].
Например, предполагалось сооружение у Ямской слободы бухты, соединённой каналом с основным руслом Волги[1]. Однако этот проект не был реализован, так как требовал больших сумм капиталовложений, которые не были предоставлены ни правительством, ни частными обществами.
В то же время годовые обороты Усть-Казанской пристани нередко достигали одного миллиона рублей[15]. Всего на казанских пристанях нагружалось в 1890-е, в среднем, ежегодно 74 тыс. тонн (4,5 млн пудов) и выгружалось около 130 тыс. тонн (8 млн ов), в том числе хлебных продуктов до 66 тыс. тонн (4 млн пудов), бакалейных, галантерейных и мануфактурных товаров до 57 тыс. т (3,5 млн пудов), столько же сала, мыла и стеариновых свечей, нефти, сахара, корья и мочала; арбузов и овощей — 8,2 тыс. тонн (0,5 млн пудов)[16]. В конце XIX века пристань Казань была второй на Волге по величине после Нижегородской[1].
С 1900 года до Дальнего Устья вместо конки стал ходить электрический трамвай. От Ямской слободы к пристаням была проложена прямая шоссейная дорога.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8_%D0%B2_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8.jpg/250px-%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8_%D0%B2_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8.jpg)
Для подготовки работников речного транспорта в 1904 году было основано Казанское речное училище (Казанский техникум водного транспорта; Казанский речной техникум имени Героя Советского Союза М. П. Девятаева; ныне — Казанский филиал ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта»).
В 1910 году грузооборот казанской пристани в денежном выражении достиг 160 млн рублей (для сравнения: в 1907 году через Казанскую железнодорожную станцию прошло товаров на сумму свыше 10 млн, а по грунтовым дорогам — на сумму свыше 52 млн рублей)[11].
В то время разгрузка и погрузка товаров на суда осуществлялась полностью вручную. Так, в 1900—1914 годы на «спинную подушку» (или «плотник») каждого грузчика пристани Казань приходилось в среднем по 3-5 тонн (200—300 пудов) груза в день, а в дни напряжённой работы — свыше 13 т (800 пудов) с ручным проносом груза вглубь откосного берега на расстояние 70-80 метров[1].
В 1915 году вновь поднимается вопрос о новом речном порте Казани[17][18].
Во время Гражданской войны в 1918 году при штурме Казани Народной армией КОМУЧа и захвате Казани Рабоче-Крестьянской Красной армией, при активном участии Волжской флотилии, инфраструктура казанских пристаней была сильно разрушена.
В годы первых советских пятилеток казанские пристани были реконструированы. В 1936 году на восьми грузовых причалах устанавливаются тяговые лебёдки, транспортёры[1]. Железнодорожную ветку проложили к грузовым причалам на Дальнем Устье, что позволило осуществлять прямые железнодорожно-водные перевозки грузов[19].
В годы Великой Отечественной войны через Казанские пристани отправлялось большое количество военных грузов на фронт, особенно к осаждённому Сталинграду, а также проводилась эвакуация мирных жителей и многих предприятий[1]19 июля 1941 года пристани Казань вручили переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР[8].
В апреле 1948 года пристань Казань была преобразована в Казанский речной порт по приказу Министра речного флота СССР Зосимы Шашкова,[1]. Одновременно с этим на базе Татарского агентства местного флота было организовано Казанское районное управление речного флота (РУРФ) с границами деятельности на Волге от пристани Ильинка до пристани Тетюши[1]. В 1955 году РУРФ будет объединён с Казанским речным портом, за исключением участка от Ильинки до Волжска, отведённого в сферу деятельности Чебоксарского речного порта[19].
В июле 1948 года по инициативе начальника РУРФ Павла Георгиевича Солдатова работниками порта в районе Юматихи на Волге была начата добыча песчано-гравийной смеси, с 1949 года добыча смеси при помощи плавучих паровых кранов была начата со дна Камы в районе Лаишево . Первые баржи с песчано-гравийной смесью были отправлены в район Ставрополя-на-Волге на строительство Куйбышевской ГЭС[1]. Тем самым было положено начало развитию масштабной добычи ценного строительного сырья, уровень добычи которого к началу 1990-х годов достигал за навигационный период до 23 миллионов тонн[19]. Производство и поставка песчано-гравийной смеси и речного песка для нужд строительных и дорожно-строительных предприятий Поволжья и Урала до сих пор является одним из основных видов деятельности Казанского речного порта[20].
В 1950 году в преддверии предстоящего затопления причалов и жилого посёлка речников на Дальнем Устье водами Куйбышевского водохранилища было начато проектирование нового речного порта Казани Государственным институтом проектирования объектов речного транспорта[1][19]. В октябре 1952 года Директивами XIX съезда КПСС было утверждёно решение о сооружении в Казани нового полностью механизированного речного порта и переоборудования ряда пристаней Казанского районного управления речного флота, попадающих в зону затопления Куйбышевского водохранилища[1].
По проекту акватория Нового порта глубоко врезалась в коренной берег Волги. Для подхода к городу крупных судов должен был быть сооружён специальный портовый бассейн, на берегу которого размещались причалы и портовое хозяйство. Бассейн начинался у Волги и подступал к бывшей Ново-Татарской слободе. Его ширина в нижней части составляла 200 м, а у слободы — 400 м, глубина достигала 8 метров.
В октябре 1956 года прекратились перегрузочные работы на причалах на Дальнем Устье, начался снос причальных строений, складов и жилого посёлка речников. В новом порту принимается от строителей 1 000 метров причальной стенки, начинается монтаж первых пяти портальных кранов французской фирмы «Каяр»[19].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Hammond_Slides_Kazan_River_Station.jpg/285px-Hammond_Slides_Kazan_River_Station.jpg)
В апреле 1957 года началось затопление Куйбышевского водохранилища. 20 декабря 1957 года в эксплуатацию был приняты первые объекты порта и по 1964 год по мере готовности вводились в эксплуатацию ремонтно-механические мастерские, склады, зарядная станция, портальные краны и прочие сооружения. 8 июня 1964 года Государственной комиссией бы подписан акт о приёмке нового Казанского порта в эксплуатацию[19]. Начальником порта был назначен Пётр Подъячев .
Ещё в 1962 году новый Казанский порт достиг планируемой мощности и вышел в число наиболее ведущих предприятий Волги и Министерства речного флота РСФСР. Капиталовложения на строительство нового порта окупились полностью суммой прибыли от его эксплуатации за шесть лет, в 1963 году[1][19].
Важную роль в деятельности портового хозяйства сыграли бывшие начальники порта В. П. Иваненко, А. М. Костин, В. В. Нефёдов и другие руководители. За достигнутые высокие показатели в VIII-ой пятилетке коллектив Казанского порта был награждён орденом Трудового Красного Знамени, а в 1972 году — почётным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Hammond_Slides_Kazan_River_Port%2C_1975.jpg/280px-Hammond_Slides_Kazan_River_Port%2C_1975.jpg)
В то время Казанский порт был крупнейшим портом Волжского бассейна[21]. Порт нашел отражение в творчестве советских художников Н. Д. Кузнецова (1923—1974), Н. Н. Галахова.
Ежегодный рост объёмов работ и стабильная финансово-хозяйственная деятельность Казанского порта продолжалась вплоть до 1991 года, после которого начался период спада производства[1].
27 июля 1993 года постановлением кабинета министров Республики Татарстан № 449 Казанский речной порт преобразован в ГУП «Судоходная компания „Татфлот“», директорами которого были Р. Х. Ахмеров (1993—1996), Р. Х. Сафин (1996—2001), А. Н. Казанков (2001—2005)[1].
В связи с незаконной приватизацией производственных объектов Казанского речного порта, по требованию Федерального государственного учреждения "Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", г. Н.Новгород, Арбитражный суд Республики Татарстан решением от 13 мая 2009 года по делу № A65-24206/2008 признал Постановление Министерства земельных и имущественных отношений РТ № 21 от 16 февраля 2004г. «О приватизации ГУП «СК Татфлот» не законным и не подлежащим применению в части федерального имущества, принадлежащего ФГУ «Волжское ГБУ».
В настоящее время при Казанском транспортном узле начато строительство нового речного порта близ железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияга. «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» должен стать ядром транспортно-логистической системы перевозки грузов в Поволжском регионе[22]. На реализацию проекта СММЛЦ из федерального бюджета было выделено в общей сложности 5,6 млрд рублей, частные инвестиции составляют порядка 8,5 млрд рублей[23]. Ожидается, что к 2015 году СММЛЦ будет перерабатывать до 2 млн тонн контейнерных грузов и до 10 млн тонн строительных грузов в год[24].
Структура[править | править код]
Пассажирский причал Казанского порта представляет собой искусственный пирс длиной километр и шириной от 150 до 200 метров. Минимальная глубина у причала составляет 4,5 метра, а у причальной стенки глубина достигает 6-7 метров. Около причала размещаются вокзал и грузовой терминал[20].
Речной вокзал[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Kazan-riverterminal-main-back.jpg/220px-Kazan-riverterminal-main-back.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Moskva_160%2C_Moskva_186.jpg/220px-Moskva_160%2C_Moskva_186.jpg)
Казанский речной вокзал имеет несколько зданий-корпусов, расположенных на берегу Волги у начала улицы Девятаева.
Комплекс речного вокзала включает: реконструируемое центральное здание вокзала; здание пригородного вокзала, в котором находятся: кассовый зал, зал ожидания, медпункт, комната матери и ребёнка, справочное бюро, кассы междугородных автобусных отправлений, администрация ООО «Казанское речное пассажирское агентство»; здание ОАО СК «Татфлот»; пассажирские пригородные причалы-пристани (№ 1-8) — 382 п/м; пассажирские туристические причалы-пристани (№ 9-15) — 449 п/м; перрон для междугородных автобусов; несколько кафе-баров. Общая площадь здания пригородного вокзала составляет 835 м²[20].
Главное (центральное) здание речного вокзала построено у пассажирского причала в 1962 году по проекту архитекторов И. Г. Гайнутдинова и С. М. Константинова[25]. Оно считается организующим элементом всего портового комплекса. С 2005 года находится в стадии перереконструкции[26].
Речной вокзал принимает пассажирские суда междугородних круизов дальнего следования, регуляриных пригородных маршрутов (до Болгар, Камского Устья, Печищ, Садовой, Свияжска , Тетюш), а также нерегулярных экскурсионных, прогулочных, развлекательных рейсов. Летом пассажиропоток составляет около 6 тысяч человек в сутки. Используются пригородные суда типов «Москва», «Московский», ОМ, (на подводных крыльях) «Метеор», «Валдай».
Гарантированная глубина у причальной стенки Казанского порта (от 4,5 метров) позволяет порту принимать и обрабатывать водоизмещающие и глиссирующие суда класса «река» и «река-море» всех типов.
В зимний период от вокзала на противоположный берег Волги, до Верхнего Услона, ходит судно на воздушной подушке проекта «Марс-2000» — «Капитан Куклев»[27], перевозящее около 250 человек в день.
Грузовой терминал[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Volga._Kazan%2C_elevator_P6200527_2400.jpg/220px-Volga._Kazan%2C_elevator_P6200527_2400.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/%D0%A0%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_-_panoramio_-_Gilmanov_Lenar_%281%29.jpg/220px-%D0%A0%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_-_panoramio_-_Gilmanov_Lenar_%281%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Kazan_River_port_area_08-2016_img3.jpg/220px-Kazan_River_port_area_08-2016_img3.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Kazan_River_port_area_08-2016_img2.jpg/220px-Kazan_River_port_area_08-2016_img2.jpg)
Для перевозки грузов Казанский речной порт, в целом, на своём балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77 500 тонн. Порт имеет грузовые зоны (казанскую и чистопольскую) общей площадью 14 гектаров для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов, контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 000 м². Краны порта грузоподъёмностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34 300 тонн грузов и до 1 300 контейнеров в сутки[20].
К собственно грузовой зоне Казанского порта — Волжскому грузовому району (ВГР ОАО «СК „Татфлот“») — относятся вертикальная шпунтовая стенка и причал-откос, на которых расположены портальные краны, служащие для обработки флота, вагонов и автотранспорта как с нерудно-строительными, тарно-штучными грузами, так и с гипсом, металлом, тяжеловесными и прочими навалочными грузами; элеватор; подъездные железнодорожные пути, обеспечивающие погрузки «судно-вагон», «вагон-судно»; а также крытые складские помещения для хранения тарно-штучных грузов (общей площадью до 5000 м²)[20][28][29].
Причалы № 1 и № 2[28]:
- Протяжённость 250 п/м
- Портальные краны венгерского производства «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4» и «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
- Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
- Закрытые терминалы с рампами для железнодорожных вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарно-штучных грузов общей площадью 11 000 м².
Причал № 3[28]:
- Протяжённость 150 п/м
- Портальные краны:
- «Ганц-280» и «Ганц-305» грузоподъёмностью 6 тонн;
- «Ганц-268» грузоподъёмностью 16/27 тонн;
- «Альбатрос—112» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
- Открытая складская площадь тарно-штучных грузов 2 250 м².
Причал № 4[28]:
- Протяжённость 250 п/м
- Портальные краны «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4», «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
- Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2 250 м².
- Закрытые терминалы с рампами для ж/д вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарноштучных грузов общей площадью 11 000 м².
Причал № 5[28]:
- Протяжённость 80 п/м.
- Портальный кран «Альбатрос-1345» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
- Открытая складская площадь для навалочных грузов 2 400 м².
Причал № 6[28]:
- Протяжённость 200 п/м.
- Портальные краны «Альбатрос-1185», «Альбатрос-935» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
Открытая складская площадь для навалочных грузов 14 000 м².
Причал № 7[28]:
- Протяжённость 130 п/м.
- Портальные краны «Альбрехт-32», «Альбрехт-92», «Альбрехт-73» грузоподъёмностью 10 тонн.
- Открытая складская площадь для навалочных грузов 3 900 м².
Причал № 8[28]:
- Протяжённость 40 п/м.
- Портальный кран «Дерик-9» грузоподъёмностью 100 тонн.
- Площадка для переработки тяжёловесных грузов.
На причале-откосе длиной 200 п/метров расположены портальные краны «Альбатрос-2377» и «Альбатрос-1752» грузоподъёмностью по 10/20 тонн, а также «Ганц-126» грузоподъёмностью 16 тонн. Ими обеспечивается выгрузка нерудно-строительных материалов из судов с погрузкой в вагоны и автотранспорт[28].
Кроме того, для обработки флота на необорудованных причалах, порт имеет 10 плавучих кранов (пять 16-тонных кранов модели КПЛ 16/30 и пять 5-тонных кранов модели КПЛ 5/30)[28].
Транспортная доступность[править | править код]
Казанский речной порт связывает три главные транспортные магистрали Казани:
- железнодорожную (узловая сортировочная станция Юдино Горьковской железной дороги);
- водную;
- подъездные автомобильные пути (улицы Меховщиков, Магистральная), связывающие речпорт с международным аэропортом «Казань» и трассой федерального значения на города Оренбург, Уфу, Нижний Новгород.
Это позволяет порту перерабатывать грузы смешанного сообщения (автомобильного, водного, железнодорожного) в любом направлении[20].
К остановке «Речной порт» подходят городские трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты, связывающие его с расположенными неподалёку центральным автовокзалом и железнодорожным вокзалом.
Непосредственно у речного вокзала на одноимённой площади также находится перрон междугородных и туристических автобусов.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Казанский речной порт (краткая историческая справка) Архивная копия от 27 октября 2012 на Wayback Machine // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
- ↑ Казанский речной порт: вглубь веков Архивная копия от 19 июля 2011 на Wayback Machine // Сайт «Казань 24».
- ↑ 1 2 Юлия Мансурова. «Откуда есть пошла Адмиралтейская слобода…»: История Казанской Адмиралтейской слободы (XVIII—XIX вв.) Архивная копия от 17 марта 2016 на Wayback Machine // // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2005. — № 2.
- ↑ Юлия Мансурова. Направления деятельности Казанского адмиралтейства XVIII — начала XIX в. Архивная копия от 2 января 2018 на Wayback Machine // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2007. — № 2.
- ↑ Корнилов П. Е. Памятник волжского судоходства галера «Тверь» XVIII в. — Казань, 1927.
- ↑ Андрей Скоробогатов. Визит в Казань императора Павла I Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2001. — № 1-2.
- ↑ 1 2 Романов Александр I Павлович Архивная копия от 6 ноября 2012 на Wayback Machine // Сайт Национального музея Республики Татарстан.
- ↑ 1 2 История Казанского речного порта (недоступная ссылка) // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
- ↑ Первые речные пароходы Архивная копия от 20 августа 2011 на Wayback Machine // Чеботарёв М. Н., Амусин М. Д., Богданов Б. В., Иваницкий В. А., Честнов Е. И. Речное судоходство в России / Под ред. М. Н. Чеботарёва. — М.: Транспорт, 1985. — 352 с.
- ↑ Евгений Панов. Корабелы Казани Архивная копия от 31 октября 2012 на Wayback Machine // Время и деньги. — № 134—135 (3328-3329). — 23 июля 2010 года.
- ↑ 1 2 Казань Архивная копия от 11 декабря 2008 на Wayback Machine // Татарская энциклопедия: В 6 т. / Гл. ред. М. Х. Хасанов, отв. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ. — Т. 3: К-Л. — 2006. — 664 с., илл., карты. ISBN 5-902375-03-7.
- ↑ Неволин П. И. Усть-Казанская пристань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Казанский речной порт, в прошедшем и настоящем положении вопроса об его сооружении: Отчёт о публ. чтении г. нач. Казан. окр. пут. сообщ. И. И. Августовского, в заседании Казан. отд. Имп. Рус. техн. о-ва от 27 февр. 1887 г. — Казань: тип. Губ. правл., 1887. — 46 с.
- ↑ Пояснительная записка к проекту устройства Казанского порта. — Казань: тип. Губ. правл., 1894. — 23 с.
- ↑ Вейнберг Л. Б. Казанская губерния // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Вейнберг Л. Б. Казань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Техническое заключение по проектам устройства речного порта г. Казани / Инж. пут. сообщ. Н. Н. Соколов. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 99 с.
- ↑ Шмелёв С. В. Опыт разрешения задачи о Казанском речном порте. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 40 с.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Речной порт Казани: история Советских времён Архивная копия от 14 мая 2011 на Wayback Machine // Сайт «Казань 24».
- ↑ 1 2 3 4 5 6 См.: Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 28 декабря 2009 года № 889 «О Концепции развития внутреннего водного транспорта в Республике Татарстан до 2015 года».
- ↑ Волжского бассейна речные порты / Березин В. Ф. // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- ↑ «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» Архивная копия от 27 октября 2012 на Wayback Machine // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
- ↑ Вадим Пономарёв. Решили попробовать Архивная копия от 7 марта 2011 на Wayback Machine // «Expert Online». — 5 марта 2011 года.
- ↑ Елена Иванова. Татарстан завязывает узел Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Коммерсантъ (Казань). — № 38 (4576). — 4 марта 2011 года.
- ↑ Рустем Ахунов. Речной порт Казани: Порт пяти морей Архивная копия от 20 ноября 2012 на Wayback Machine // rustik68.narod.ru. — 12 декабря 2010 года (16 сентября 2011 года).
- ↑ Валентина Пахомова. В нашу гавань заходили корабли // Вечерняя Казань. — 29 января 2008 года.
- ↑ Ренат Садыков. По Казанке «марсоход» промчался Архивная копия от 9 октября 2020 на Wayback Machine // Комсомольская правда. Казань. — 24 февраля 2009 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Причалы Архивная копия от 15 октября 2011 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
- ↑ Волжский грузовой район Архивная копия от 12 июня 2011 на Wayback Machine // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».