Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе
| Рейс 592 ValuJet Airlines | |
|---|---|
 Мемориал рейсу 592 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 11 мая 1996 года |
| Время | 14:13 EDT |
| Характер | F-NI (пожар на борту) |
| Причина | Ошибки при эксплуатации (нарушение правил транспортировки опасного груза) |
| Место |
 Эверглейдс, в 36 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США) |
| Координаты | 25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 110 (все) |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за год до катастрофы |
|
| Модель | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Авиакомпания |
ValuJet Airlines |
| Пункт вылета |
Майами (Флорида) |
| Пункт назначения |
Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия) |
| Рейс | VJ592 |
| Бортовой номер | N904VJ |
| Дата выпуска | 18 апреля 1969 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 105 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 11 мая 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines выполнял плановый внутренний рейс VJ592 (позывной — Critter 592) по маршруту Майами—Атланта, но через 8 минут и 30 секунд после взлёта в его грузовом отсеке вспыхнул пожар, который вскоре проник в салон самолёта. Экипаж попытался развернуть самолёт и посадить его в Майами, но он резко перешёл в пикирование и рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами. Погибли все находившиеся на его борту 110 человек — 105 пассажиров и 5 членов экипажа.
Катастрофа рейса 592 вызвала проблемы с платёжеспособностью лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что впоследствии привело к её реорганизации.
Самолёт[править | править код]
McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 18 апреля). 2 июля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1281L). 3 декабря 1993 года был куплен авиакомпанией ValuJet Airlines, в которой получил бортовой номер N904VJ. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы 27-летний авиалайнер совершил 80 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 68 395 часов[1][2].
Экипаж и пассажиры[править | править код]
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 35-летняя Кэндалин Кьюбек (англ. Candalyn Kubeck). Опытный пилот, проработала в авиакомпании ValuJet Airlines 2 года и 5 месяцев (с 25 ноября 1993 года). Управляла самолётами Beechcraft 1900, SA-227 и Boeing 737. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1994 года. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9 (1784 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 52-летний Ричард Ш. Хэйзен (англ. Richard Sh. Hazen). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ValuJet Airlines 7 месяцев (с 6 октября 1995 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.
В салоне самолёта работали три стюардессы:
- Лори М. Кашинг (англ. Lori M. Cushing), 36 лет. В ValuJet Airlines с 26 октября 1995 года.
- Аманда Л. Саммерс (англ. Amanda L. Summers), 22 года. В ValuJet Airlines с 15 марта 1996 года.
- Дженнифер Л. Стернс (англ. Jennifer L. Stearns), 21 год. В ValuJet Airlines с 31 января 1995 года.
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| США |
99 | 5 | 104 |
.svg){kind=small} Великобритания |
2 | 0 | 2 |
 Багамские Острова |
2 | 0 | 2 |
| Не указано | 2 | 0 | 2 |
| Всего | 105 | 5 | 110 |
Среди пассажиров на борту самолёта находились:
- Родни Калвер, игрок в американский футбол, раннинг-бек клуба НФЛ «Сан-Диего Чарджерс».
- Уолтер Хайатт, певец и лидер группы «Uncle Walt's Band»[3].
Хронология событий[править | править код]
Предшествующие обстоятельства[править | править код]
11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек самолёта McDonnell Douglas DC-9-32 борт N904VJ несколько картонных коробок, поставленных компанией «SabreTech». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолёта. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера.
В 13:58 EDT лайнер начал выруливать на взлётную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось, и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась, и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о характере груза, а системы быстрого предупреждения о пожаре на приборной панели DC-9 не было.
Катастрофа[править | править код]
В 14:03 рейс VJ592 вылетел из аэропорта Майами. На его борту находились 5 членов экипажа и 105 пассажиров. Перелёт из Майами в Атланту должен был занять 1 час 35 минут; расчётное время посадки в Атланте — 15:38.
В 14:10 на борту лайнера начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей (предположительно, из-за короткого замыкания). Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит, и запросили у диспетчера аэропорта Майами координаты ближайшего аэропорта.
В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолётная шина. Дым охватил весь лайнер изнутри. Стюардесса Стернс ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски, но КВС ответила ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар; крики пассажиров: Огонь, огонь, огонь! попали на запись речевого самописца, когда дверь кабины экипажа была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возвращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в первом салоне провалился в охваченный огнём багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил весь салон авиалайнера. В 14:13:35 лайнер вошёл в вертикальное пикирование и начал падать; пилоты, вероятно, потеряли сознание.
В 14:13:42 EDT рейс VJ592 на скорости примерно 800 км/ч рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами и полностью разрушился. Все 110 человек на его борту погибли.
Расследование[править | править код]
Расследование причин катастрофы рейса VJ592 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии, источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.
Последствия катастрофы[править | править код]
- На приборных панелях всех самолётов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
- Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways.
- Компания «SabreTech», поставившая груз на рейс VJ592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.
Культурные аспекты[править | править код]
- Катастрофа рейса 592 показана в двух документальных сериалах от телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа на болотах Флориды) и Расследования авиакатастроф (серия Пожар в грузовом отсеке).
- Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).
- Катастрофе рейса 592 посвящена песня «ValuJet» группы «Anal Cunt» из альбома «I Like It When You Die».
См. также[править | править код]
- Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — произошла в 6 километрах от места катастрофы рейса 592
- Катастрофа Boeing 720 в Эверглейдсе
- Катастрофа «Конкорда» — потеря управления из-за пожара при взлёте
- Катастрофа MD-11 под Галифаксом
- Катастрофа DC-8 в Джидде
Примечания[править | править код]
- ↑ N904VJ VALUJET AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30. Дата обращения: 29 декабря 2019. Архивировано 25 февраля 2021 года.
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N904VJ (VALUJET AIRLINES) DC-9-32 — PlaneLogger. Дата обращения: 29 июля 2016. Архивировано 17 августа 2016 года.
- ↑ Complete list of passengers and crew. CNN (13 мая 1996). Дата обращения: 23 декабря 2008. Архивировано 18 ноября 2007 года.
Ссылки[править | править код]
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- ValuJet Flight 592 Memorial
- Flight 592 special report (CNN)
- Contractor Found Guilty in Trial on ValuJet Crash — «The New York Times»
- Langewiesche, William The Lessons of Valujet 592. The Atlantic (1 марта 1998). Дата обращения: июнь 2013. — Langewiesche presents a case that the ValuJet crash is an example of a «system accident», including the overly formal labeling and safety information on the oxygen canisters (which actually were oxygen generators)
- Larson, Eric Death in the Everglades. TIME (20 мая 1996). Дата обращения: июнь 2013. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года. — Subscription required for access to full article
- Фото разбившегося самолёта в ливрее Delta Air Lines
- Фото разбившегося самолёта в ливрее ValuJet Airlines
- ValuJet Flight 592 Memorial
- NTSB full report (PDF)
- Valujet 592 CVR Transcript
