Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 402 TAM Transportes Aéreos Regionais
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата 31 октября 1996 года
Время 08:27 BRST
Характер Крушение после взлёта
Причина Самопроизвольный переход двигателя №2 в режим реверса тяги, ошибки экипажа
Место Бразилия в 1,5 км от аэропорта Конгоньяс, Сан-Паулу (Бразилия)
Координаты 23°38′47″ ю. ш. 46°38′52″ з. д.HGЯO
Погибшие 99 (95 в самолёте + 4 на земле)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Fokker 100
Авиакомпания Бразилия TAM Transportes Aéreos Regionais
Пункт вылета Бразилия Конгоньяс, Сан-Паулу
Остановки в пути Бразилия Сантос-Дюмон, Рио-де-Жанейро
Пункт назначения Бразилия Ресифи
Рейс JJ402
Бортовой номер PT-MRK
Дата выпуска 8 февраля 1993 года (первый полёт)
Пассажиры 89
Экипаж 6
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 402

Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 31 октября 1996 года. Авиалайнер Fokker 100 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais выполнял регулярный внутренний рейс JJ402 по маршруту Сан-Паулу—Рио-де-Жанейро—Ресифи, но всего через 24 секунды после взлёта в результате самопроизвольного включения реверса тяги двигателя № 2 (правого) накренился вправо, перешёл в сваливание и рухнул в густонаселённый район Сан-Паулу. В катастрофе погибли 99 человек — все находившиеся на борту самолёта 95 человек (89 пассажиров и 6 членов экипажа) и 4 человека на земле[1].

На тот момент это была вторая по числу жертв авиакатастрофа в истории бразильской авиации, в настоящий момент (2020 год) — четвёртая. Также это крупнейшая катастрофа в истории самолёта Fokker 100.

Самолёт[править | править код]

Fokker 100 (регистрационный номер PT-MRK, серийный 11440) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 8 февраля под тестовым б/н PH-LXD). Ранее принадлежал авиакомпании Sempati Air[en], которой владел президент Индонезии Хаджи Мухаммед Сухарто. 28 августа 1993 года был куплен авиакомпанией TAM Transportes Aéreos Regionais. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Tay 620-15. В апреле 1996 года был окрашен в специальную голубую ливрею с надписью «NUMBER 1», относящуюся к премии «REGIONAL AIRLINE OF THE YEAR», которая была присуждена авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais журналом «Air Transport World[en]». На день катастрофы налетал 8171 час[2][3].

Экипаж[править | править код]

Состав экипажа рейса JJ402 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Жозе Антониу Морену (порт. José Antônio Moreno). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 18 лет (с 1978 года). Налетал 6433 часа, 2392 из них на Fokker 100.
  • Второй пилот — 27-летний Рикарду Луиш Гомеш (порт. Ricardo Luiz Gomes). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 8 лет (с 1988 года). Налетал свыше 3000 часов, свыше 230 из них на Fokker 100[4].

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Флавия Фузетти Фернандес (порт. Flávia Fuzetti Fernandes), 22 года.
  • Джанаина дос Сантос (порт. Janaína dos Santos), 19 лет.
  • Марсело Биното (порт. Marcelo Binoto), 29 лет.
  • Маречелли Карнейро (порт. Marecelli Carneiro), 21 год.

Катастрофа[править | править код]

В 08:25 BRST экипаж рейса JJ402 получил разрешение на взлёт с ВПП № 17R, ветер был 060°. В 08:26:00 РУДы были переведены во взлётный режим. Через 10 секунд раздался двойной перезвон, после чего КВС предупредил: O autothrottle tá fora (Автомат тяги выключен), и второй пилот установил тягу вручную, сообщив командиру: Тяга установлена, тем самым подтверждая, что взлётная мощность отрегулирована и проверена. В 08:26:19 самолёт ускорился до 148 км/ч, второй пилот указал «V1» в 08:26:32. 2 секунды спустя самолёт оторвался от ВПП и набрал скорость 242 км/ч.

В 08:26:36 датчик «воздух/земля» переключился с «земля» на «воздух». Когда скорость полёта увеличилась до 251 км/ч и самолёт набирал высоту под углом 10°, самолёт тряхнуло и мощность двигателя № 2 (правый) снизилась с 1,69 до 1,34. На самом деле двигатель перешёл в режим реверса тяги. Впоследствии один из очевидцев катастрофы подтвердил, что видел как минимум два полных цикла открытия и закрытия ковша реверса тяги двигателя № 2 во время короткого полёта.

Потеря мощности правого двигателя вызвала резкий крен вправо и командир задействовал левый руль и левый элерон, чтобы выровнять лайнер. Второй пилот выдвинул вперёд оба рычага тяги, но они почти сразу задвинулись назад, тяга двигателя № 1 упала до 1,33, а двигателя № 2 до 1,13. Не понимая характер неисправности, оба пилота снова тщетно передвигают рычаги тяги вперёд. В 08:26:44 КВС приказал выключить автомат тяги. Секундой позже рычаг тяги двигателя № 2 снова задвинулся назад и оставался на холостом ходу в течение двух секунд, скорость полёта упала до 233 км/ч. В 08:26:48 второй пилот сказал командиру, что он выключил автомат тяги, а затем снова перевёл рычаг тяги двигателя № 2 до упора вперёд. Мощность обоих двигателей в тот момент достигла 1,72.

С включенным реверсом тяги этот маневр заставил скорость самолёта уменьшаться ещё быстрее (до 4 км/ч в секунду). В 08:26:55 на вибросигнализаторе штурвала сработало предупреждение о сваливании, угол крена вправо достиг недопустимые 39°, зазвучал сигнал GPWS «DON’T SINK!». В 08:27:02 рейс JJ402 на полной скорости рухнул на густонаселённый район Сан-Паулу и полностью разрушился, разрушив несколько зданий. Погибли все 89 пассажиров и 6 членов экипажа на борту рейса 402 и ещё 4 человека на земле, ещё несколько человек на земле получили ранения различной степени тяжести.

Расследование[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса JJ402 проводил Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA). В последующем расследовании было обнаружено, что лётный экипаж не был подготовлен к такому происшествию, поскольку производитель самолёта, компания Fokker, счёл вероятность отказа настолько маловероятной, что в обучении для выхода из такого состояния не было необходимости[5][4].

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 402 показана в 15 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в эпизоде «Кровавая баня в Сан-Паулу».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008).
  2. ↑ TAM PT-MRK (Fokker 70/100 - MSN 11440). Дата обращения: 27 июля 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
  3. ↑ PT-MRK TAM LINHAS AÉREAS FOKKER F100
  4. ↑ 1 2 FINAL REPORT (англ.). Aeronautical Accidents Investigation and Prevention Center. Дата обращения: 11 июля 2020.
  5. ↑ Síntese do relatório da Aeronáutica sobre a queda do vôo 402 (порт.). Folha de S. Paulo (12 декабря 1997). Дата обращения: 31 марта 2019.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Катастрофа_Fokker_100_в_Сан-Паулу&oldid=132363269