71-611
71-611 (КТМ-11) | |
---|---|
| |
Производитель | Усть-Катавский вагоностроительный завод |
Единиц построено | 13 |
Год проекта | 1990 |
Годы выпуска | 1992—1995 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 км/ч |
Масса | 21 т |
Мест для сидения | 37 |
Номинальная вместимость | 127 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 202 (8 чел/м²) |
Напряжение сети | 550 В |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 15250 мм |
Ширина | 2620 мм |
Высота | 3090 мм |
База | 7350 мм |
База тележки | 1940 мм |
Диаметр колёс | 710 мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | ДК-259Е |
Мощность | 200(4х50) кВт |
Медиафайлы на Викискладе |
71-611 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-11) — пассажирский высокопольный двусторонний однокабинный (для сцепления в СМЕ задними частями вагонов) трамвайный вагон производства УКВЗ, предназначенный для использования на линиях скоростного трамвая.
История создания[править | править код]
- 1990 год — по заказу Кривого Рога начата разработка трамвайного вагона для скоростных линий с подземными участками. За основу был взят кузов базовой модели 71-608[1].
- 1992 год — выпущены два опытных экземпляра вагона 71-611, направленные в дальнейшем для испытаний скоростного трамвая города Волгограда. Испытания выявили низкую надёжность статического преобразователя, а также недостаточную величину ускорения и замедления. Электрооборудование вагона было выполнено на основе стандартной РКСУ, а условия движения на линиях скоростного трамвая требовали иные характеристики, чем у вагонов для обычных линий. По окончании испытаний вагоны были переданы в депо № 2 города Волгограда, где им заблокировали двери по левой стороне, а над нишами со ступенями смонтировали накопительные площадки. До конца 1990-х вагоны эксплуатировали поездом по системе многих единиц на маршруте № 2. В 2005 году опытные вагоны передали в город Волжский, где их эксплуатируют по настоящее время одиночными вагонами[1].
- 1993 год — построено два вагона 71-611 для криворожского скоростного трамвая. По результатам испытаний данных вагонов на завод было направлено техническое задание на разработку промежуточного бескабинного активного прицепного вагона, который получил заводское обозначение 71-611П[1].
- 1993 год — для Кривого Рога был построен трёхвагонный поезд, состоящий из двух головных и одного прицепного вагона. В отличие от предыдущих вагонов, в салоне каждого вагона у второй двери по левому борту был смонтирован ящик с электрооборудованием, в котором разместили контакторы системы управления и БПН. Активные прицепы помимо отсутствия кабины также не были оснащены сигнальными огнями, поскольку подразумевалось, что они будут работать в составе поезда внутренними вагонами. Электрооборудование вагонов обеспечивало работу четырёхвагонных поездов по системе многих единиц, а в кабине в дополнение к основному пульту был смонтирован блок сигнализации агрегатов всех вагонов поезда, позднее подобное решение было применено на серийных вагонах УКВЗ[1].
- 1993—1994 годы — построено по одному трёхвагонному поезду для Кривого Рога. Особенностью этих вагонов были двери, нижнюю направляющую которых выполнили по типу вагонов 71-608КМ, дополнив её направляющей под окнами, при этом сохранив цепной привод. Вместо закрытых фальшбортов выполнили широкие вырезы в районе тележек, а на кабине появился ярко выраженный излом плоскостей, характерный для вагонов 71-608КМ 1994—1995 годов выпуска. В электрооборудовании изменения также были заимствованы с серийных вагонов УКВЗ. Всего в 1992—1995 годах было выпущено 13 вагонов серии 71-611[1].
- 2000 год по заказу Кривого Рога был построен ещё один трёхвагонный поезд 71-611, во многом унифицированный с серийными вагонами этого периода, но в связи со сложным финансовым положением поезд несколько лет простоял на заводе, после чего был разобран[1].
Устройство вагона[править | править код]
Трамвай представляет собой четырёхосный вагон с кабиной управления и выходами на обе стороны, способный работать по системе многих единиц с аналогичным вагоном, сцепленным в обратную сторону. Для нового вагона использовали дизайн-проект, подготовленный для обновления вагонов 608-го семейства. Новые очертания получила кабина водителя. Тележки вагона закрыли фальшбортами с продольными прорезями, для удобства обслуживания средние части фальшбортов выполнили откидными. Входные двери были выполнены с обеих сторон, при этом вторая дверь по ходу движения выполнялась только по левому борту, а третья только по правому. Таким образом, были организованы накопительные площадки напротив широких дверей, а также размещены ящики с электрооборудованием под вагоном. На крыше, по типу опытных 71-608, разместили ящик со статическим преобразователем БПН-5. В салоне 37 пассажирских сидений выполнили спинками к окнам по типу метро. Дополнительно к двух традиционным рядам поручней по центру потолка был смонтирован третий ряд поручней без вертикальных стоек[1].
Криворожские вагоны, выпускаемые с 1993 года, были оборудованы лобовыми прожекторами над кабиной водителя, дополнительными световыми сигналами по бокам кабины, которые работали задними фонарями у второго вагона в поезде. Из-за низкого подвешивания контактной сети в тоннеле статический преобразователь был перенесён под пол. Стенку между кабиной водителя и салоном и дверь в кабину выполнили без окон[1].
Модификации[править | править код]
- 71-611(Г) — головной вагон 71-611
- 71-611П — промежуточный бескабинный активный прицепной вагон
Эксплуатирующие города[править | править код]
По состоянию на ноябрь 2012 года вагоны 71-611 эксплуатируются в двух городах — Волжском и Кривом Роге[2][3].
Заводской № | Тип вагона | Город | Год выпуска | Бортовой № | Примечание |
001 | 71-611 | Волжский | 1991 | 152 | Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский. |
002 | 71-611 | Волжский | 1991 | 156 | Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский. |
003 | 71-611 | Кривой Рог | 1993 | 201 | - |
004 | 71-611 | Кривой Рог | 1993 | 202 | - |
005 | 71-611 | Кривой Рог | 1994 | 203 | - |
006 | 71-611П | Кривой Рог | 1994 | 204 | - |
007 | 71-611 | Кривой Рог | 1994 | 205 | - |
008 | 71-611 | Кривой Рог | 1995 | 206 | - |
009 | 71-611П | Кривой Рог | 1995 | 207 | - |
010 | 71-611 | Кривой Рог | 1995 | 208 | - |
011 | 71-611 | Кривой Рог | 1995 | 209 | - |
012 | 71-611П | Кривой Рог | 1995 | 210 | - |
013 | 71-611 | Кривой Рог | 1995 | 211 | - |
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 История создания и технические характеристики трамвайного вагона 71-611 . vagons.ttransport.ru. Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года.
- ↑ Полный список трамвайных вагонов 71-611 и 71-611П . www.vagons.tramvaj.ru. Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано из оригинала 21 ноября 2012 года.
- ↑ Вагоны типа КТМ 71-611 . www.tram.ruz.net. Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано из оригинала 30 мая 2013 года.
Ссылки[править | править код]
- Описание вагона 71-611 на сайте «Трамвайные вагоны»
- Описание вагона 71-611 на сайте «Московский трамвай»
- Фотографии вагона 71-611 в на сайте «Transphoto.ru»