Усть-Катавский вагоностроительный завод

Акционерное общество «Усть-Катавский вагоностроительный завод»
Тип	Акционерное общество
Год основания	1758
Расположение	Россия  Челябинская область  Усть-Катав, Заводская улица, 1
Ключевые фигуры	Генеральный директор Роман Васильевич Новиков
Отрасль	Вагоностроение
Продукция	Трамвайные вагоны, включая их капитальный ремонт, насосное и газорегулирующее оборудование, продукция ракетно-космической отрасли, производство лифтов, реализация ЗИП
Число работников	2750
Материнская компания	Роскосмос
Награды
Сайт	ukvz.ru
Медиафайлы на Викискладе

АО «УКВЗ» — градообразующее предприятие оборонного значения, вагоностроительный завод в городе Усть-Катаве Челябинской области. С 1947 года и до конца XX века (до серии КТМ-8) трамваи завода производились под маркой КТМ, которая часто используется и при неофициальном обозначении последующих моделей, имеющих цифровые наименования по отраслевой нормали (напр., трамвай 71-619 также известен как КТМ-19 и т. д.). Принадлежит госкорпорации «Роскосмос» и АО «ОРКК».

Металлургический завод

Предшественником современного предприятия считается железоделательный завод, вокруг которого возник Усть-Катав. Он был основан в 1758 году как совместное предприятие Я. Б. Твердышева и И. С. Мясникова. В XIX веке принадлежал потомкам последнего — князьям Белосельским-Белозерским (в частности, Эсперу и Константину).

История

Трамвай 71-623 в Усть-Катаве, подготовленный для отправки в Пермь

Завод строит трамваи с 1901 года. Первый трамвай открытого типа был изготовлен для города Тифлиса. В 1960 году на предприятии создано специальное конструкторское бюро по проектированию трамвайного подвижного состава, которое разработало около 20 моделей трамвайных вагонов. Завод установил мировой рекорд по количеству произведённых вагонов одной модели (14 991 вагон модели КТМ-5М (71-605)).

В настоящее время завод выпускает низкопольные трамвайные вагоны различных модификаций моделей 71-623 и 71-631. В 2006 году был выпущен первый частично низкопольный сочленённый трамвайный вагон 71-630 (поступил на испытания в Москву). В 2009 году выпущены два частично низкопольных односторонних односекционных вагона 71-623, которые поступили на испытание в Уфу и Нижний Новгород. В 2010 году трамваи этой модели поступили в Москву, Пермь, Нижнекамск и Краснодар. Завод выпускает также запасные части к выпускаемой трамвайной технике и производит сервисное техническое обслуживание трамваев.

Кроме трамваев, завод изготавливает газорегулирующее оборудование, трубопроводную арматуру, насосы, товары народного потребления.

В соответствии с Указом президента Российской Федерации от 11 июня 2011 г. № 772 и распоряжением правительства Российской Федерации от 7 июля 2011 г. № 1159-р, Федеральное государственное унитарное предприятие «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С. М. Кирова» преобразовано в филиал ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева».

Производимые трамвайные вагоны

Наименование	Годы выпуска	Количество	Фото	Тип
MAN TRAM	1901–1909	?		Открытый (без бортов), с жёсткими деревянными сиденьями и наружными подножками для прохода кондуктора «по салону».
Х/М	1937–1941	свыше 2000[уточнить]		Мотор+прицеп
КТМ-1/КТП-1	1947–1961	Свыше 2200		Мотор+прицеп
КТМ-2/КТП-2	1961–1969	Свыше 3400		Мотор+прицеп
КТМ-3/КТП-3	1962	1		Мотор+прицеп, опытный
КТМ-4С	1964	0		Неосуществлённый проект сочленённого вагона
КТМ-5, все модификации	1963–1992	14991		Из них:
КТМ-5	1963	2		Прототип с круглым кузовом
КТМ-5М	1969–1971	620		Пластиковый кузов
КТМ-5С	1965	0		Неосуществлённый проект сочленённого вагона
71-605	1971–1992	12943		Металлический кузов. Самая многочисленная серия трамвайных вагонов в мире.
71-605А	1989–1992	1426		Модернизированная модификация 71-605 с электронным статическим преобразователем, люминесцентным освещением салона и усовершенствованным сцепным прибором.
71-606	1976	2		Опытный высокопольный четырёхосный вагон
71-607	1980	0		Неосуществлённый проект вагона для скоростных линий
КТМ-8, все модификации	1988–2007	1536		Из них:
71-608	1988	2		Опытные вагоны с ТИСУ, эксплуатировались до 2007 года
71-608К	1991–1994	901		Реостатно-контакторный привод
71-608КМ	1994–2007	599		Уменьшенного габарита для старых московских депо с кривыми малого радиуса.
71-610	?	0		Проект вагона 71-608 с усовершенствованными тележками и модернизированной реостатно-контакторной системой управления
71-611, 71-611П	1992, 1995	13		Вагоны с дверями с обоих бортов для скоростного трамвая, в том числе моторные вагоны без кабины управления
71-614	1995	0		Проект прицепного вагона на базе 71-608
71-615	1995–1997	11		Вагоны для Пятигорска с тележками 1000 мм
71-617	1995–1999	12		Стажёрский вагон на базе 71-608
71-618	1997	0		Проект зауженного вагона (вагон для европейской колеи 1435 мм)71-608 для Калининграда
71-609	1994	1		Вагон 71-605 с ТИСУ "Динамо". Испытывался в Твери
71-612	1988	0		Проект шестиосного трёхсекционного вагона
71-613	?	?		Неосуществлённый проект
71-619,  все модификации	1996–2012	833		Из них:
71-616	1996	2		Опытные вагоны с ТИСУ, 2 в Москве. Один находится на Учебно-Курсовом Комбинате, кузов второго использован для учебного вагона 0205.
71-619	1998-1999	2		Вагон с комплектом ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна»
71-619К	1999-2010	192		Вагон с реостатно-контакторной системой управления
71-619К-01	1999	1		Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги» с установленным электронным табло «BUSE» и деревянными подоконниками. Единственный выпущенный экземпляр эксплуатируется в Казани
71-619КС	2002, 2003	2		Стажёрский вагон для Москвы
71-619КУ		17		Зауженный вагон (вагон для европейской колеи 1435 мм) для Ростова-на-Дону
71-619КТ		413		Вагон с контакторно-транзисторной системой управления производства фирмы «Канопус»
71-619КТ-01		3		Модификация снабжалась тележками с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги»
71-619КТ-02		2		Зауженный вагон (вагон для европейской колеи 1435 мм) для города Ростов-на-Дону
71-619А		124		Оборудован асинхронным тяговым приводом.
71-619А-01		74		В отличие от 71-619А комплектовался тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов было оборудовано тяговыми двигателями АТМ225М4У2
71-620	2000	0		Неосуществлённый проект шестиосного сочленённого вагона на базе 71-619
71-621	2000	1		Укороченный вариант 71-619К для Москвы
71-622	2004	0		Неосуществлённый проект частично низкопольного вагона на базе 71-619
71-623, все модификации	2009-н.в	553		Из них:
71-623	2009–2011	56		Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон.
71-623-01	2009–2011	23		Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон. Отличается от 71-623.00 широкими 1-й и 4-й дверью.
71-623-02	2011–2020	247		Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон. Отличается от 71-623.01 узкими 1-й и 4-й дверью.
71-623-03	2015–2018	36		Односекционный четырёхосный частично низкопольный двухсторонний вагон. Ранее имел название 71-624.
71-623-04	2019-н.в.	190
71-628, все модификации	2021-н.в	152		Из них:
71-628	2021-н.в.	41		Односекционный четырёхосный низкопольный односторонний вагон.
71-628М	2021-н.в.	10		Модернизированная версия 71-628
71-628-01	2022-н.в.	76		Модифицированный 71-628 низкопольный односторонний вагон, электрооборудование ЗАО "АСК"
71-628-02	2023-н.в.	25		Модифицированный 71-628 низкопольный односторонний вагон, электрооборудование ЗАО "ЭПРО"
71-630	2006	1		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный двухсторонний вагон (с двумя кабинами).
71-631, все модификации	2011-2019	61		Из них:
71-631-01	2011	1		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной).
71-631-02	2012-2017	31		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный двухсторонний вагон (с двумя кабинами).
71-631	2013-2017	25		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной).
71-631-03	2019	4		Рестайлинговая версия 71-631 для Краснодара.
71-625	2013	-		Односекционный четырёхосный полностью низкопольный односторонний вагон. В силу коммерческого конфликта его проектная документация послужила началом модельного ряда «ПК Транспортные системы».
71-633	2015, 2019	2		Экспериментальный трёхсекционный полностью низкопольный трамвайный вагон.
71-142 / 71-142.1	2020	2		Двухсекционный четырёхосный трамвайный вагон со 100 % уровнем низкого пола. Разработка ООО «ПТМЗ» (арендатор части офисов ОЭВРЗ и Невского завода электротранспорта ПК ТС), УКВЗ осуществляет техническую поддержку сборки.

Шуточный трамвай 71-622

В 2011 году появились фото сильно укороченного двухосного трамвая 71-619, якобы конкурент маршруткам. Мини-трамвай установлен на одну колёсную тележку, имел 2 двери и полностью низкий пол. В длину был 8,25 метра, а полная вместимость составляла 35 человек (в расчёте 8 чел./м²), что было равно обычному маршрутному такси. Но проект никогда не существовал, а все слухи и фото были быстро опровергнуты.

Современные трамвайные вагоны

Наименование	Годы выпуска	Количество	Фото	Примечания
71-628, все модификации	2021-н.в	152		Из них:
71-628	2021-н.в.	41		Первый полностью низкопольный вагон, выпущенный заводом
71-628М	2021-2022	10
71-628-01	2022-н.в.	76
71-628-02	2023-н.в.	25
71-623	2009-н.в.	>500		Односекционный четырёхосный частично низкопольный вагон.

На сайте завода в разделе продукция так же указан вагон 71-631. Однако последний раз вагоны такой модели производились в 2019 году.

Вагон этой модели, как и вагон 71-623 относятся к более старому поколению вагонов, в которых нет 100 % низкого пола, из-за чего можно предположить, что скоро эти вагоны перестанут производить.

Перспективные разработки

Наименование	Годы выпуска	Количество	Фото	Примечания
71-648	2024-н.в	0		Шестиосный, сочленённый вагон для метротрама Челябинска

Также завод разрабатывает вагон 71-665. Планируется, что это будет пятисекционный шестиосный трамвайный вагон со 100 % низким уровнем пола.

Вагон предполагается использовать для доставки людей к космодрому Восточный.

См. также

• Усть-катавский трамвай

Ссылки

• Официальный сайт Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова

arius/arhivarius6/ Омнибус. Усть-Катавский вагоностроительный завод: страницы истории]

• Журнал «Прямые инвестиции». Трамвай желаний
• Усть-Катав. Как делают трамваи. Репортаж с Усть-Катавского вагоностроительного завода