81-7021/7022

81-7021/7022
вид изменённой формы переда
Производство
Годы постройки	2005, 2010
Страна постройки	Украина
Завод	Крюковский вагоностроительный завод
Составов построено	6
Вагонов построено	30
Нумерация	81-7021: 21001 — 21012 81-7022: 22001 — 22018
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг / Мп
Число вагонов в составе	5
Композиция состава	Мг+Мп+Мп+Мп+Мг
Количество дверей	4×2
Полная вместимость	322 / 338 (при 10 чел./м²)
Сидячих мест	36
Длина вагона	19 430 / 19 210 мм (по автосцепкам) 19 030 / 18 810 мм (по кузову)
Ширина	2676 мм
Высота	3650 мм
Высота пола	1202 мм
Полная колёсная база вагона	14 700 мм
Расстояние между шкворнями тележек	12 600 мм
Колёсная база тележек	2 100 мм
Диаметр колёс	785 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	34 / 33 т
Выходная мощность	750 кВт (вагон) 3750 кВт (5-вагонный состав)
Тип ТЭД	коллекторные
Мощность ТЭД	4 × 187.5 кВт
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	90 км/ч
Ускорение при пуске	1.2 м/c²
Ускорение при торможении	1.15 м/c²
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Украина
Метрополитен	Киев
Линии	Сырецко-Печерская
Годы эксплуатации	с 20 января 2009
Медиафайлы на Викискладе

81-7021/7022 — модель вагонов метрополитена, разработанная и выпущенная в 2005—2010 гг. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Вагоны модели 81-7021 — головные, 81-7022 — промежуточные. Первый поезд метро украинского производства.

История создания

Первоначальный вид головного вагона

В конце 1990-х годов был поднят вопрос о разработке метропоезда оригинальной конструкции специально для нужд Киевского метрополитена. В результате в 2000 году был создан электропоезд «Славутич», но его серийное производство налажено не было и Киевский метрополитен продолжал закупки вагонов серии 81-717/714 российского производства.

В 2003 году на Крюковском вагоностроительном заводе начались работы по созданию первого метросостава украинского производства. В 2005 году были спроектированы кузова для новых вагонов.

Первые два вагона были продемонстрированы общественности в День Независимости Украины 24 августа 2005 года на открытии станции метро «Бориспольская». 26 января 2006 году пятивагонный состав поступил на испытания в электродепо «Дарница». 17 июня 2006 г опытный состав после доработок на заводе был вновь передан в электродепо «Оболонь» для последующих испытаний. Первоначально новые вагоны были окрашены в оранжевый, чёрный и красный цвета, однако к началу 2006 года они были перекрашены в сочетание голубого, чёрного и белого цветов.

Наконец, в июне 2008 года серийное производство вагонов серии 81-7021/7022 было одобрено. 20 января 2009 года первый состав впервые поехал с пассажирами, а в 2010 году построено ещё пять составов данной серии №№ 21003—21012, №№ 22004—22018, которые поступили в ТЧ-3 Киевского метрополитена.

Головные вагоны опытного состава получили обозначение 81-7021 и бортовые номера 21001—21002, промежуточные — 81-7022 и 22001—22003 соответственно.

В опытном составе присутствует неплохая шумоизоляция. Это связано с тем, что в оконные рамы поместили стеклопакеты. После жалоб пассажиров на духоту в салоне (принудительная вентиляция не справлялась со своей задачей), на последующих производившихся составах окна оснастили форточками, в дверях установили решётки и шумоизоляция была утрачена. Некоторые части (например, тележки) закуплены у России. Последующие составы состоят из украинских частей. В них увеличена пассажировместимость на 15 %.

В настоящее время все составы этого типа эксплуатируются на Сырецко-Печерской (третьей/зелёной) линии Киевского метрополитена.

• Отправление поезда
• Вид из салона

Первое время эксплуатации

Первые головные вагоны модели 81-7021 имели обтекаемую форму. Впоследствии она вызвала нарекания у машинистов: из-за неё из кабины не было видно часы на станции, в результате чего пришлось делать новые вагоны со стандартной «прямой» формой переда («маской»).

Конструкция

В конструкции кузова используются цельнотянутые листы с применением низколегированной стали для наружной обшивки и стеклопластик для декоративных масок на головных вагонах. Вагоны имеют вклеенные стёкла и прислонно-сдвижные двери, расположенные в четырёх дверных проёмах, которые находятся на равном расстоянии друг от друга. Двери могут быть открыты машинистом или же пассажирами с помощью специальных кнопок открывания дверей, установленных внутри и снаружи метровагонов.

Пассажирские салоны этих вагонов метро отделаны металлом в оранжево-жёлтой молотковой эмали, имеют две световые линии, яркие оранжевые поручни и сидения, обитые мягкой тканью. Высота сидений составляет 45 сантиметров — аналогично типу Е. В пассажирских салонах освещение выполнено двумя линиями светильников, в обшивке используются пластиковые панели, сидения обиты мягкой тканью. В торцах головных вагонов предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Вентиляция салонов принудительная, снабжена резервным питанием от аккумуляторных батарей. Наличие вклеенных стеклопакетов и отсутствие естественной вентиляции обеспечивают необходимую шумо- и теплоизоляцию пассажирских салонов. Внутри салонов и снаружи вагонов имеются 9 видеокамер наблюдения, изображение с которых выводится на монитор в кабине машиниста.

Кабина машиниста снабжена аппаратами управления, контрольно-измерительными приборами, связью с диспетчером, а также климатической установкой и саморегулирующимся креслом. Ходовая часть и электрооборудование вагонов аналогичны применяемым на «номерных» составах производства Мытищинского и Санкт-Петербургского заводов.

Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены сцепные устройства цилиндрической формы специальной конструкции. На головных вагонах со стороны кабины машиниста для совместимости с остальным парком подвижного состава установлены автосцепки Шарфенберга.

Шумоизоляция

Изначально вагоны этого типа обладали очень хорошей шумоизоляцией. Эффект был достигнут за счёт того что окна не открывались, а вентилирование производилось принудительным вдувом воздуха в салон. Однако пассажиры жаловались на духоту в салоне и завод внёс изменения в систему вентилирования. В окнах появились форточки, а в дверях были прорезаны решётки, из-за чего шумоизоляция была утеряна.

Ссылки

• Головной вагон метро мод. 81-7021  (неопр.). kvsz.com. Крюковский вагоностроительный завод. Дата обращения: 12 мая 2020.
• Промежуточный вагон метро мод. 81-7022  (неопр.). kvsz.com. Крюковский вагоностроительный завод. Дата обращения: 12 мая 2020.
• Опытные электровагоны типов 81-7021/7022  (неопр.). Метровагоны. Дата обращения: 12 мая 2020.
• ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» начал разработку вагонов для метрополитенов  (неопр.). tmholding.ru (архив). Трансмашхолдинг (27 августа 2004). Дата обращения: 12 мая 2020.
• Концерн «Крюковский вагонзавод» начал производство новых вагонов для метро  (неопр.). ukrindustrial.com (11 октября 2004). Дата обращения: 12 мая 2020.
• Фотографии метровагонов 81-7021/7022  (неопр.). метрофото.рф. Виртуальная фотогалерея МЕТРО. Дата обращения: 12 мая 2020. (недоступная ссылка)