Д (вагон метро)

Д (М5, УМ5)
81-702 81-700 для УМ5
Вагон № 844
Производство
Годы постройки	1955—1963 годы
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено	668 (662 Д и 6 М5)
Нумерация	М5: 801-806; Д: 807—1000, 2000—2468
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг
Число вагонов в составе	3—7
Полная вместимость	264
Сидячих мест	44
Длина вагона	19 166 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3695 мм
Диаметр колёс	900 мм
Ширина колеи	1524 мм
Масса тары	36,2 т
Выходная мощность	4×72 кВт
Тип ТЭД	ДК-104
Макс. скорость	75 км/ч
Ускорение при пуске	1,0 м/с2
Ускорение при торможении	1,0 м/с2
Электрическое торможение	Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР (до 1991 года)  Россия (1991-1995)
Метрополитен	Московский, Петербургский, Киевский
Годы эксплуатации	1955–1995 годы Москва: 1955-1995 Санкт-Петербург: 1961-1992 Киев: 1960-1969
Медиафайлы на Викискладе

81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до июня 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение). В качестве служебных планировалось использовать вагоны типа «Д» и в Горьковском метрополитене, для чего в ноябре 1986 из Москвы были переданы вагоны №2064, №2082 и №2127; однако вагоны не были использованы по назначению.

Описание

Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона, улучшение электрического оборудования и применённая на этих и последующих вагонах сцепка Шарфенберга. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался вагон типа «Д» № 001, эксплуатировавшийся в качестве путеизмерителя и сохранённый как музейный; вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, использовавшиеся в качестве грузовых, вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812, работавшие в качестве контактно-аккумуляторных электровозов были списаны в 2015-16 годах.

Эксплуатирующие города

• Москва — 1955-1995 (с пассажирами; до конца февраля 1996 года в качестве служебного эксплуатировался вагон №2407)
• Санкт-Петербург — 1955-1992
• Киев — 1960-1969 (в 1969 году были переданы в Ленинград)
• Нижний Новгород — 1986-1993 (как служебные)
• Новосибирск — 1986-1990-е (как служебные)

Сохранившиеся вагоны

• Москва

Вагон «УМ5» № 806 (сохранён, как путеизмеритель) Вагон «Д» № 2037 (муляж, не способный самостоятельно передвигаться: без пульта машиниста, с контроллером от вагона типа "Е", без РЦУ, без двигателей и т.д. Вагон получил тележки от вагона типа "Д" № 2050, сохранившегося в электродепо "Выхино" в качестве служебного помещения).

• Санкт-Петербург

Вагоны «Д» № 001 (№ 2000 — до модернизации в вагон-путеизмеритель), № 823, ЭД-06.

• Киев

Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135

• Нижний Новгород

Головная часть вагона «Д» № 2064 как экспонат музея

• Новосибирск

Вагон «Д» № 844

• Ташкент

Вагон «Д» № 857, № 958 (путеизмеритель)

Выпущенные вагоны

Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»

Год	Количество выпущенных вагонов	Номера	Примечания
1949 год	6	401—406	1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806.

Вагон метро типа «Д»

Год	Количество выпущенных вагонов	Номера	Примечания
1955 год	19	807—825
1956 год	70	826—895
1957 год	70	896—965
1958 год	71	966—1000; 2000—2035	Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами.
1959 год	78	2036—2113
1960 год	85	2114—2198
1961 год	100	2199—2298
1962 год	120	2299—2418
1963 год	50	2419—2468
Всего:	669

• 
  Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
• 
  Вагон № 2037 в Москве
• 
  Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
• 
  Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
• 
  Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
• 
  Путеукладчик УКМ-01 в Москве

Интерьер

Кабина машиниста

• 
  Вид сбоку
• 
  Панорамный вид
• 
  Пульт управления

Пассажирский салон

• 
  Передняя часть салона
• 
  Задняя часть салона
• 
  Панорамный вид салона

Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.

Салон путеизмерителя

• 
  Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
• 
  Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
• 
  Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806

Недостатки

• Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
• Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
• «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
• Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
• В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см²) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».

В кинематографе

•  Просто метро. О Московском метрополитене им. В.И.Ленина(реж. В.Стрелков (1972 г.)

С 13:30-18:50 и с 22:00 до конца показан вагон Д совместно с путевой автоматикой, централизацией, блокировкой и телемеханикой.

Ссылки

• Вагоны типа «Д» на сайте «Метровагоны» Архивная копия от 13 января 2013 на Wayback Machine
• Фотографии вагонов метро типа «Д» на Фотогалерее метро Архивная копия от 16 октября 2019 на Wayback Machine