Tatra T2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Taтрa T2
Производитель Českomoravská Kolben-Daněk
Единиц построено 771
Год проекта 1955
Годы выпуска 1955-1962
Предшественник Tatra T1
Преемник Tatra T3
Характеристики
Максимальная скорость 60 км/ч
Масса 18 100 кг
Мест для сидения 25 (T2SU: 38)
Номинальная вместимость 75 (T2SU: 56) (5 чел/м²)
Габариты
Колея 1000, 1435, 1524 мм
Длина 15200 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3050 мм
База 6400 мм
База тележки 1900 мм
Двигатели
Тип двигателя 4×TM 22
Мощность 4×40 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

T2 — чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 годы заводом Českomoravská Kolben-Daněk.

Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 году первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.

Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников — вагонов T1. Почти все T2 были выведены из эксплуатации в 1980-е годы, но в сети городов Либерец и Яблонец-над-Нисоу до сих пор работают два вагона, некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-е годы некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.

T2SU[править | править код]

T2SU (T2 Soviet Union (рус. T2 Советский Союз)) — модификация T2 для поставок в Советский Союз [1].

В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь для обязательного обилечивания, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда[1]. В связи с этим T2SU более поздних поставок не имели средней двери. Достоверно известно, что в Ленинград было поставлено два трёхдверных вагона. Им присвоили номера 1001 и 1003. Вскоре их передали в г. Волжский, где они получили номера соответственно 50 и 51 Точная информация относительно более ранних поставок отсутствует. Также T2SU были оборудованы усиленными по сравнению с T2 системами обогрева[1].

Последние T2SU были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.

T2R[править | править код]

В 1970-х и 1980-х годах 112 вагонов T2 были переделаны в T2R. Модернизация включала в себя капитальный ремонт электрооборудования и некоторые изменения в кузове трамвая. Данные действия помогли трамваям выжить в 1990-е. Два T2R были дополнительно модернизированы в начале 2000-х годов в Либереце и эксплуатировались до 17 ноября 2018 года[2]. Также в Брно, Либереце и Остраве 4 других T2R используются в качестве служебных трамваев.

Поставки[править | править код]

С 1955 по было произведено 771 экземпляров T2, которые были отправлены в различные города Чехословакии и СССР[3]

Страна Город Ширина колеи (мм) Парковые номера Годы T2 T2SU Всего Примечания
Чехословакия Чехословакия Прага 1435 № 6001-6002 1955 2 0 2
Союз Советских Социалистических Республик СССР Ростов-на-Дону 1435 № 321—360 1958—1959 0 40 40
Чехословакия Чехословакия Брно 1435 № 401—494 1958—1962 94 0 94
Чехословакия Чехословакия Кошице 1435 № 212—242 1958—1962 31 0 31
Чехословакия Чехословакия Острава 1435 № 600—699 1958—1962 100 0 100
Союз Советских Социалистических Республик СССР Самара 1524 № КТ-С5 1958—1962
2022—н.в 		0 ? ?
Союз Советских Социалистических Республик СССР Свердловск 1524 № 301—365 1958—1962 0 65 65 Т-2 стоит в музее электротраспорта
Союз Советских Социалистических Республик СССР Ленинград 1524 № 1001, № 1003 1959 0 2 2
Союз Советских Социалистических Республик СССР Москва 1524 № 301—480 1959—1962 0 180 180 № 378 — в Музее пассажирского транспорта Москвы[4].
Чехословакия Чехословакия Братислава 1000 № 201—266 1959—1962 66 0 66
Чехословакия Чехословакия Либерец 1000 № 10-23 1960—1961 14 0 14
Чехословакия Чехословакия Оломоуц 1435 № 111—114 1960—1961 4 0 4
Чехословакия Чехословакия Пльзень 1435 № 134—159 1960—1962 26 0 26
Чехословакия Чехословакия Усти-над-Лабем 1435 № 151—168 1960—1962 18 0 18
Союз Советских Социалистических Республик СССР Киев 1524 № 5002-5051 1960—1962 0 50 50
Чехословакия Чехословакия Мост 1435 № 235—270 1961—1962 36 0 36
Всего 391 380 771

Примечание: в списке указаны только заводские поставки, впоследствии трамваи иногда передавались в другие города — таким образом, география распространения T2 обширнее представленной здесь.

Галерея[править | править код]

  • T2
  • Исторический трамвай T2 в Праге
    Исторический трамвай T2 в Праге
  • Исторический трамвай T2 в Праге
    Исторический трамвай T2 в Праге
  • Исторический трамвай T2 в Праге
    Исторический трамвай T2 в Праге
  • Служебный трамвай Т2R в Брно
    Служебный трамвай Т2R в Брно

В кино[править | править код]

В фильме «Приходите завтра», Фрося Бурлакова в трамвае встречает скульптора Николая Васильевича. Данную сцену снимали в трамвае «Татра Т-2», трамвай показан снаружи, и показан салон трамвая.

В фильме "Мегрэ и неверный свидетель" (сериал, 25-я серия, 1997 г.) Tatra T2 показан в движении и в депо.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Вагон типа Т-2 (Татра-2). Дата обращения: 13 мая 2008. Архивировано 2 апреля 2010 года.
  2. ↑ Хронология: Либерец - Яблонец-над-Нисой. transphoto.ru. Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 11 июня 2017 года.
  3. ↑ Татра Т2 Архивировано 7 августа 2008 года.
  4. ↑ Москва, трамвайный вагон № 378. transphoto.ru. Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Tatra_T2&oldid=122433763