Tatra KT4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Tatra KT4
Состав из трёх Tatra KT4D в Гере
Состав из трёх Tatra KT4D в Гере
Производитель Чехия ČKD Tatra
Единиц построено 1798
Годы выпуска 1973—1997
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 20,3 т
Мест для сидения 26–38 (зависит от модели)
Тип контроллера АО-22
Тип тормоза колодочный, электромагнитный рельсовый, электродинамический
Напряжение сети 600 +120 −200 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Передаточное число тягового редуктора 7,36 (9,36 горная )
Количество дверей 4
Освещение салона люминесцентное
Отопление кабины калорифер
Срок службы 16
Габариты
Колея 1000, 1435, 1524[источник не указан 169 дней] мм
Длина
  • 18 110 мм
Ширина 2200 мм
Высота 3100 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Tatra KT4 (читается как Татра KT4) — чешский двухсекционный сочленённый четырёхосный односторонний трамвайный вагон с реостатно-контакторной или тиристорно-импульсной системой управления.

Конструкция[править | править код]

Описание[править | править код]

Четырёхосный сочленённый трамвайный вагон типа КТ4 предназначен главным образом для эксплуатации в городах с узкими улицами. Сам кузов вагона спроектирован для минимизации выноса в кривых. Соединение частей кузова обеспечивают верхний подшипник на крыше и нижний подшипник, размещенный под полом кузова вагона. Оба подшипника представляют собой шарнир, который позволяет поворачивать части кузова вокруг вертикальной оси. Между тележками и обеими секциями вагона устроена система тяг, в результате работы которой обеспечивается стабильность кузова на прямых участках и минимальный вынос при прохождении кривых. Вагон имеет кабину на одном конце и возможность соединения двух вагонов по системе многих единиц (СМЕ).

Кузов вагона[править | править код]

Механизм сочленения у Tatra KT4Dt

Кузов вагона состоит из двух частей, которые поворотно соединены шарниром под полом и на крыше вагона. Каждая секция кузова вагона расположена на одной тележке, взаимно поворотно посаженных. Для однозначного определения кинематической увязки между тележками и кузовом, в пространстве под вагоном находится тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклоняет середину кузова в месте нахождения шарнира и гарантирует взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Характерными для кузова вагона КТ4 являются широкие окна и угловатая форма. У вагона имеется четыре двустворчатых ширмовых двери с шириной проема в свету 1300 мм, которые позволяют произвести быструю посадку и высадку пассажиров. Вентиляция пассажирского салона обеспечивается потолочными люками и сдвижными стеклами в верхней части окон (форточками). Отопительные элементы вагона размещены в боковых кожухах у пола вагона.

Тележка[править | править код]

Тележка вагона имеет простую конструкцию. Рама тележки состоит из двух полурам эластично соединённых друг с другом. Рессорное подвешивание между рамой тележки и люлькой осуществляется с помощью резиновых пружин в комбинации со стальными пружинами. На каждой тележке помещено два тяговых двигателя с собственной вентиляцией. Соединение между двигателями и редуктором осуществляется с помощью карданного вала. Редуктор на оси — двухступенчатый, с цилиндрической и конической зубчатой передачей и может быть использован тоже и как гипоидный. Каждая тележка оснащена двумя рельсовыми тормозами, которые питаются от батареи напряжением 24 V. На валу каждого двигателя работает механический колодочный тормоз, который начиная со скорости 4 км/час действует как затормаживающий и как стояночный тормоз. Тележки существуют как для колеи 1000 мм, так и для колеи 1435 мм. Известны случаи переделки тележек и эксплуатации трамваев и на колее 1524 мм в Алма-Ате, Ижевске и в Новосибирске.

Кабина водителя[править | править код]

Поездка в кабине Tatra KT4D в Ораде
Пульт управления Tatra KT4SU в Евпатории

На главной панели водителя (пульте) размещены все важные элементы сигнализации и управления. На полу в кабине водителя находятся ножные элементы управления: ездовые и тормозные элементы управления и электромагнитное управление песочницами. В левом столике помещается отключение контактного провода — заземление и высоковольтные предохранители. В правой отделяющей стенке вагона находятся остальные элементы сигнализации и управления. Место водителя отапливается калорифером. Естественная вентиляция производится с помощью сдвижных окон (форточек), принудительную вентиляцию обеспечивает вентилятор калорифера (скорость воздушного потока 140 м3/час) и дополнительный вентилятор (скорость воздушного потока 500 м3/час) В задней части вагона для маневрирования трамваем без пассажиров предусмотрен вспомогательный переключатель управления вагоном, запираемый на ключ.

Электрическая оснастка[править | править код]

Вагон Tatra KT4t оснащён тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) типа TV3. Тяговые двигатели ТЕ 023 с собственной вентиляцией в каждой тележке последовательно соединены, и каждая группа двигателей управляется одним тиристорно-импульсным преобразователем. Деятельность импульсных преобразователей управляется электронным регулятором формой логических сигналов, что является выгодным особенно при управлении по СМЕ. В батарейном хозяйстве используется статический преобразователь. Благодаря исключению мотор-генератора в низковольтной сети (24 V) повысилась электрическая эффективность и эксплуатационная надежность вагона. На вагоне КТ4t как составная часть электрической оснастки смонтирована система защиты от буксования и юза, которая улучшает использование сцепного веса и защищает моноблок от повышенного износа.

Вагон Tatra KT4SU оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) UA15P с комплектом электрооборудования TR-37, основными частями которого являются многопозиционный автоматический главный контроллер (ускоритель) ОА22[1], тяговые двигатели ТЕ 022 с принудительной вентиляцией, умформер и аккумуляторная батарея.

Модификации[править | править код]

Трамвай Tatra KT4 выпускался в четырёх основных модификациях:

KT4D[править | править код]

Модернизированный вагон Tatra KT4DM в Берлине

Одной из причин создания нового типа трамвайных вагонов были заказы ГДР, которая должна была приостановить своё собственное производство трамвайных вагонов в середине шестидесятых годов на основе договоренностей в рамках СЭВ в пользу закупок трамвайных вагонов ЧКД. ГДР требовались трамвайные вагоны, которые могли бы эксплуатироваться в городах с узкими улицами и тяжёлым профилем, характерными для большинства городов ГДР. Также трамвайные вагоны должны были иметь возможность эксплуатироваться на колее 1000 мм, имевшейся у некоторых городов ГДР. Для решения поставленных задач были нужны вагоны, имеющие узел сочленения. ЧКД уже имел опыт производства сочлененных вагонов. 3 трамвайных вагона-прототипа новой модели разрабатывались в 1969 (1 вагон) и 1973 (2 вагона) годах. Особенностью узла сочленения был тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклонял середину кузова в месте сочленения и гарантировал взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Эта конструкция испытывалась уже в 1969 году на перестроенном прототипе вагона K1 в Праге, инвентарный номер 7000. После короткого испытания в Праге два прототипа вагона KT4 1973 года (инвентарные номера 8001 и 8002) выпуска были отправлены в Потсдам, где им были присвоены инвентарные номера 001 и 002. Они эксплуатировались до 1989 года. После окончания эксплуатации вагон 002 был отправлен в музей. В 1974 году началось серийное производство трамвайных вагонов этой модели.[источник не указан 169 дней]

Трамвайные вагоны KT4D могли эксплуатироваться одиночно или в составе поезда из двух вагонов по СМЕ. В Эрфурте проводились эксперименты по эксплуатации поездов из трех вагонов, суммарная длина такого поезда составляла 57 м. В 1983 году были построены 2 прототипа трамвайных вагона KT4 Dt (с ТИСУ TV3). После испытания в Праге (под инвентарными номерами 0014 и 0015) они были переданы в Берлин, где им были присвоены инвентарные номера 219 302 и 219 303. В 1992 году они были перенумерованы в 9702 и 9703, а через три года модернизированы по типу KT4M и перенумерованы в 7011 и 7012. В 1986 и 1987 годах были выпущены 97 вагонов KT4 Dt.[источник не указан 169 дней]

KT4SU[править | править код]

Tatra KT4SU в Калининграде

Трамвайные вагоны, которые имели возможность работы на узких улицах и тяжёлом профиле, были необходимы и некоторым трамвайным хозяйствам СССР. Два прототипа KT4 SU были построены в 1976 году. После испытаний в Праге (инвентарные номера 8007 и 8008) они были отправлены во Львов, где получили инвентарные номера 1 и 2. Через несколько лет были перенумерованы в 1001 и 1002, а в 1998 году 1002 был списан. Серийное производство моделей KT4 SU началось в 1980 году.[источник не указан 169 дней]

KT4YU[править | править код]

С 1980 начались поставлялись KT4 под маркой KT4 YU в Югославию. В Белграде они заменили все другие типы подвижного состава трамвая. В Загребе они применяются наряду с более старыми типами T4 YU и B4 YU. Там же испытывался с 1986 года прототип трамвайного вагона KT4 YUt с ТИСУ TV3.[источник не указан 169 дней]

KT4K[править | править код]

В 1991 году были поставлены 50 вагонов модели KT4 K в Пхеньян для нового трамвайного депо в северокорейской столице.[источник не указан 169 дней]

KT4UA[править | править код]

Глубокая модернизация трёх вагонов Tatra KT4SU, проведённая в Виннице. Позднее на базе модернизированных вагонов Винницкая транспортная компания освоила технологии производства новых трамваев «с нуля».[источник не указан 169 дней]

Эксплуатация[править | править код]

Tatra KT4YU в Белграде
Tatra KT4YU в Загребе
Tatra KT4DC в Плауэне
Tatra KT4DM в Ижевске
Tatra KT4Dt в Щецине

По состоянию на сентябрь 2016 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов[2][нет в источнике]:

Страна Город Компания-эксплуатант Тип Годы выпуска Число Примечания
 Венгрия Сегед Szegedi Közlekedési Társaság KT4D 1982, 1990 4
KT4DM 1985 8
KT4DMC 1985, 1990 7
 Германия Берлин Berliner Verkehrsbetriebe KT4DM 1976—1987 151 8 мая 2021 года были сняты с эксплуатации
KT4DtM 1983—1987 6
Бранденбург-на-Хафеле Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg KT4DMC 1981, 1983 2
Франкфурт-на-Одере Stadtverkehrsgesellschaft Frankfurt KT4DM 1987—1990 18
Гера Geraer Verkehrsbetrieb KT4DMC 1981—1990 24
Гёрлиц Verkehrsgesellschaft Görlitz KT4DC 1983—1990 16
Гота TWSB KT4D 1990 3
KT4DC 1981—1990 13
KT4DC-Z 1990 2
Плауэн Plauener Straßenbahn KT4DC 1976—1988 18
Потсдам Verkehrsbetrieb Potsdam KT4DC 1974—1983 18
Цвиккау Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau KT4DC 1987—1990 20
 Казахстан Темиртау АрселорМиттал Темиртау KT4DM 1979, 1985 1 Переданы из Потсдама
 КНДР Пхеньян KT4K 1991 50 Переданы в 1999 году в Чхонджин
 Крым Евпатория Трамвайное управление имени И. А. Пятецкого[3] KT4SU 1987—1990 19 Среди них 1 вагон, подаренный Винницей в 2013 году. Пассажирская эксплуатация завершена в ноябре 2021 года, один вагон планируется сохранить для музейных целей.
 Латвия Лиепая SIA Liepājas tramvajs KT4SU 1983—1988 22
 Польша Щецин Tramwaje Szczecińskie KT4Dt 1985—1987 74
 Россия Калининград Калининград-ГорТранс KT4SU 1988—1994 25
KT4D 1978—1983 10 Переданы из Котбуса
Пятигорск Горэлектротранс KT4SU 1988—1994 33
KT4D 1978]1984 15 Переданы из Эрфурта, Котбуса и Геры
KT4DM 1978—1981 3 Переданы из Геры
Ижевск «Ижгорэлектротранс» KT4DM 1981—1986 10 Переданы из Берлина
Переделаны под колею 1524 мм
Новосибирск Горэлектротранс KT4DM 1980—1996 5 Переданы из Берлина
Переделаны под колею 1524 мм
 Румыния Брэила S.C. Braicar S.A. KT4D 1977—1988 19
Галац S.C. Transurb S.A. KT4D 1977—1978 26
Клуж-Напока RATUC KT4D 1975—1986 18
KT4DM 1985 10
KT4DC 1977—1986 5
Крайова RAT KT4D 1978 8
Орадя OTL KT4D 1977—1985 11
Плоешти RAT KT4D 1977—1985 11
KT4DC 1977—1983 12
KT4DM 1985 7
 Сербия Белград ГСП «Белград» KT4YU 1980—1990 84
KT4YUM 1980—1988 28
KT4M YUB 1997 20
 Украина Львов «Львовэлектротранс» KT4SU 1976—1988 92 Два вагона подарены Винницей
KT4D

KT4DM

1976—

1988

1981—1986

26

30

Винница Винницкая транспортная компания KT4SU 1980—1990 81
Житомир ЖТТУ KT4SU 1981—1987 25 Эксплуатируется 5 вагонов из Винницы
Запорожье «Запорожэлектротранс» KT4DtM

KT4DM

1983—1987

1981—1986

20

6 6

Переданы из Берлина
Переделаны под колею 1524 мм
 Хорватия Загреб Zagrebački Električni Tramvaj KT4YU 1985—1986 50
KT4YUt 1986 1
 Эстония Таллин Tallinna Linnatransport KT4SU 1979—1990 1
KT4D 1986 40 Переданы из Эрфурта, Котбуса и Геры

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Розводюк М. П. Структура системы диагностирования ускорителя трамвая (укр.) // Электротехнические и компьютерные системы. — 2011. — № 3. — С. 435—437. — ISSN 2221-3805.
  2. ↑ Трамвай — список моделей — TransPhoto. СТТС. Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
  3. ↑ Данная трамвайная система расположена на спорной территории Крыма. Согласно системе юридических лиц России, её организационно-правовой формой является МУП, согласно аналогичной украинской системе — КП

Литература[править | править код]

  • Уход и ремонт механической части трамвайного вагона Т4СУ. — Прага, 1979. — 115 с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Tatra_KT4&oldid=132069983