Tatra T5

Татра Т5
Опытный вагон Т5 в Праге (инв. №8000)
Производитель	ЧКД Татра Прага - Смихов
Единиц построено	1
Годы выпуска	1972
Характеристики
Максимальная скорость	65 км/ч
Масса	18,1 т
Мест для сидения	20
Номинальная вместимость	135 (5 чел/м²)
Полная вместимость	165 (8 чел/м²)
Низкопольность	0%
Тип контроллера	педального типа H-14
Тип тормоза	электродинамический реостатный (служебный), механический барабанный с приводом (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный)
Напряжение сети	600+120-200 В
Напряжение бортовой сети	24 В
Тип тягового редуктора	двуступенчатый, гипоидный
Передаточное число тягового редуктора	1:7,36
Количество дверей	3
Освещение салона	люминесцентные лампы
Дежурное освещение	лампы накаливания
Отопление кабины	калорифер
Срок службы	15
Габариты
Колея	1435 мм
Длина	14300 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3145 мм
База	6700 мм
База тележки	1900 мм
Диаметр колёс	700 мм
Проём дверей	1500 мм
Двигатели
Тип двигателя	4 x TE 022H
Мощность	4 x 40 кВт
Система управления	РКСУ, ТИСУ TV1, TV3

Татра Т5 — опытный чехословацкий четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения; испытывался как с электрооборудованием реостатно-контакторного, так и тиристорно-импульсного регулирования. Был выпущен «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1972 г. Всего построен 1 вагон. Этот вагон эксплуатировался в Чехословакии.

История создания

В конце 1960-х — начале 1970-х гг. «ЧКД Татра» Прага — Смихов занялось проектированием новой линейки трамвайных вагонов, кардинально отличавшихся от уже морально устаревших ранее выпускаемых вагонов T1, T2, T3 и T4. Для новых вагонов предполагалось использование современного (по меркам того времени) рубленного дизайна, увеличенной высоты кузова и оконных проемов вагона, для бортов вагона использование гофрированного металла. В просторном и светлом салоне планировалось установить снабженные обивкой сиденья для пассажиров нового типа, отопительные элементы перенести из-под сидений в специальный боковой канал в кузове вагона, для освещения использовать светильники нового типа с люминесцентными лампами, для повышения безопасности в салоне устанавливать дополнительные продольные и вертикальные поручни.

Согласно разработанному проекту в 1972 г. был построен опытный трамвайный вагон T5, открывший новую 5-ю серию в маркировке вагонов «ЧКД Татра». Построенный вагон имел новый дизайн кузова, но старое слегка модернизированное механическое и электрическое оборудование: на вагоне был установлен ускоритель как на вагонах T3, но без изоляционного кольца (крепление элементов реостатов осуществлялось при помощи фарфоровых изоляторов на стальном кольце); шумный умформер был заменен статическим преобразователем, на мостовых тележках от вагона T3 были установлены модернизированные двигатели TE 022 с самовентиляцией и классом изоляции H (тип ТE 022H).

Построенный в 1972 г. опытный вагон Т5 получил при прохождении испытаний в Праге инвентарный номер 8000. В 1974 г. вагон передали в Мост для проведения скоростных испытаний на линии скоростного трамвая между Мостом и его пригородом Литвиновым. После двух лет различных испытаний (в том числе с пассажирами) вагон Т5 был возвращён в Прагу, где использован так же для испытаний, но теперь уже заводом «ЧКД Тракце» для новой тиристорно-импульсной системы управления тяговыми электродвигателями — TV1. После проведения испытаний электрооборудование вагона было демонтировано, а сам вагон перегнан на территорию завода «ЧКД Татра».

В середине 1970-х гг. «ЧКД Татра» ввело новую систему обозначения моделей, выпускаемых трамвайных вагонов, и вагон Т5, по новой классификации, обозначался как Т5А5, что обозначало «четырехосный моторный трамвайный вагон 5-го поколения с базой кузова 6,7 м для одностороннего движения, с шириной кузова 2,5 м».

В 1984 г. переименованный вагон Т5А5 был вновь использован для испытаний нового электрооборудования «ЧКД Тракце» при работе с опытным прицепным вагоном B6A2 для ГДР, для чего на Т5А5 была установлена тиристорно-импульсная система управления — TV3. По окончании испытаний в 1986 году вагон Т5А5 с инвентарным номером № 8000 был списан и разрезан.

Оценка проекта

Проект и реализованный опытный вагон T5 открыли новую и прогрессивную для «ЧКД Татра» Прага — Смихов серию трамвайных вагонов. Применение рубленного дизайна позволило «ЧКД Татра» использовать модульную архитектуру при сборке вагонов для заказчиков с разными требованиями за счет унификации торцевых, оконных и дверных секций. Так были построены подтипы вагона T5 — T5A5 (аналог T5), T5B6 (вагон с увеличенной шириной до 2,6 м и длиной на одну оконную секцию до 15,1 м), T5C5 (аналог T5 для двухстороннего движения), а также вагоны 6,7 и 8 серий.

На вагоне T5 также было испытано 2 типа нового электрооборудования с импульсной регуляцией (TV1 и TV3), которые впоследствии устанавливались на серийные вагоны «ЧКД Татра».

Трамвайный вагон T5 является полностью чехословацкой разработкой в отличие от предыдущих вагонов T1, T2, T3 и T4, которые представляют собой копии американского трамвайного вагона PCC с небольшими отличиями.

Статистика

В 1972 году был выпущен 1 трамвайный вагон T5. В 1981 году был выпущен схожий по конструкции, но с другим дизайном кузова, 1 трамвайный вагон под моделью T5A5 (получил номер 8013).

Чехия

Город	Тип	Годы выпуска	Количество	Парковые номера	Комментарии
Прага	Т5	1972	1	8000	Опытный вагон

Ссылки

• Трамвайные вагоны T5, T5A5  (нем.)
• Европейские копии трамваев PCC (венг.)