ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 «Жигули»
Общие данные
Производитель	АвтоВАЗ
Годы производства	1980—2010
Сборка	ВАЗ (Тольятти), АвтоВАЗ (Тольятти)
Класс	B
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
1,2 Общие данные Производитель АвтоВАЗ Код двигателя ВАЗ-2101 Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 43,2 кВт (59 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 85 Н·м, при 3400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1198 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 66 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм SOHC Степень сжатия 8,5 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 1,3 Общие данные Производитель АвтоВАЗ Код двигателя ВАЗ-2105 Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 47 кВт (64 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 92 Н·м, при 3400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1294 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 79 мм Ход поршня 66 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм SOHC Степень сжатия 8,5 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 1,5 Общие данные Производитель АвтоВАЗ Код двигателя ВАЗ-2103 Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 52,5 кВт (71 л. с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 110 Н·м, при 3400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1451 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 80 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм SOHC Степень сжатия 8,5 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор 1,5i Общие данные Производитель АвтоВАЗ Код двигателя ВАЗ-2104 Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 52,5 кВт (71 л. с.), при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент 112 Н·м, при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1451 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 80 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм SOHC Степень сжатия 8,5 Питание Охлаждение жидкостное Система питания распределённый впрыск 1,6i Общие данные Производитель АвтоВАЗ Код двигателя ВАЗ-21067 Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 53,5 кВт (73 л. с.), при 5000 об/мин Максимальный крутящий момент 116 Н·м, при 3750 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1568 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 79 мм Ход поршня 80 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанный механизм SOHC Степень сжатия 8,5 Питание Охлаждение жидкостное Система питания распределённый впрыск
Трансмиссия
Четырёх- или пятиступенчатая механическая
Массогабаритные характеристики
Длина	4130—4145 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1446 мм
Клиренс	163—173 мм
Колёсная база	2424 мм
Масса	995—1060 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	150 км/ч
На рынке
Связанные	ВАЗ-2104, ВАЗ-2107, Иж-27175
Другая информация
Грузоподъёмность	400 кг
Объём бака	39 л
ВАЗ-2101 LADA 110
Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2105 «Жигули» (LADA 2105) — советский и российский автомобиль малого класса выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1980 по 2010 год. Второе поколение заводской «классики», глубоко модернизированная первая модель. Родоначальник нового семейства, в котором в 1982-ом появилась люксовая модель ВАЗ-2107, а в 1984 году — универсал ВАЗ-2104.

В Европе автомобиль продавался под названием Lada Nova или Lada Riva (в Великобритании).

ВАЗ-2105 производился только в Тольятти, ни в Ижевске, ни в Сызрани, ни в Египте, ни на Украине данная модель не собиралась. Дольше всех других моделей завода продержалась на конвейере, всего было выпушено чуть более двух миллионов автомобилей всех модификаций.

История

Работы по обновлению первой модели автозавода начались вскоре после запуска её в производство. Предполагалось, что уже в 1975 году новый автомобиль пойдёт в серию, модель так и обозначалась «автомобиль 2101 1975 года». И только впоследствии ей был присвоен индекс 2105.

Сначала пытались провести модернизацию простейшим способом, путём замены фар, облицовки радиатора, бамперов, добавления декоративных элементов. Было сделано несколько вариантов, но ни один из них не устраивал разработчиков: изменения не делали автомобиль новым. И только, когда проектная команда получила «добро» на замену дверей, образ автомобиля стал вырисовываться.

Были предложения и от иностранных партнёров. Так, представители Fiat хотели разработать новый заднеприводный автомобиль, базирующийся на выпускаемых агрегатах. Но на автозаводе уже вовсю работали над передним приводом и от этого проекта отказались. Специалисты Porsche показали свой вариант модернизации внешнего вида и интерьера. В конечном итоге, предпочтение отдали созданной на заводе конструкции, в 1976 году технический совет утвердил концепцию автомобиля и вариант внешнего вида предложенный дизайнером Владимиром (Эрастовичем) Степновым.

Помимо кузова, ВАЗ-2105 получил существенно обновлённый интерьер и новый, специально для него разработанный, двигатель. В электрооборудовании и ходовой части автомобиля, также, были проведены многочисленные изменения.

ВАЗ-2105: бампера и передние сиденья от ВАЗ-2107

Первый образец был собран в декабре 1977-го. В марте следующего года была изготовлена первая серия опытных автомобилей, которые отправились на испытания. В конце 1979 года началось освоение сборки на конвейере и 3 января 1980-го был выпущен первый серийный автомобиль.

ВАЗ-2105 неоднократно модернизировался за долгие годы производства. Так, в 1994 году он лишился базового двигателя. Зато в 2005 году получил моторы со впрыском топлива, отвечающие новым экологическим требованиям, что позволило продлить конвейерную жизнь автомобиля. В последние годы производства модель всё больше становилась похожей на «семёрку», на неё стали устанавливать передние сиденья и бампера от ВАЗ-2107. Учитывая небольшую разницу в цене, покупатели предпочитали именно люксовую модель и спрос на «пятёрку» стал стремительно падать.

Последний ВАЗ-2105 цвета «Мускари» (синий) сошёл с конвейера 30 декабря 2010 года и был отправлен в дилерскую сеть. Всего был изготовлен 2 090 741 автомобиль.

Кузов и оборудование

ВАЗ-2105: алюминиевый бампер и флок-фары с опционным очистителем и омывателем

Созданный на базе предыдущей модели кузов сохранил от ВАЗ-2101 каркас с полом, крышей и щитком предка. Все стёкла, кроме передних боковых, также остались старыми. Но, за счёт новых боковин и крыльев, дверей, капота и крышки багажника, а также фар, задних фонарей и облицовок, автомобилю был придан новый оригинальный вид.

Серьёзно обновлена «пятёрка» и внутри. Передняя панель, безопасный руль, сиденья с подголовниками, цельноформованная обивка потолка и дверей, наружные зеркала, регулируемые из салон — всё это стало новым. Отказ от форточек заставил серьёзно пересмотреть систему вентиляции и отопления.

Множество деталей и узлов были совершенно новыми для отечественного автостроения. Так, много проблем вызвали алюминиевые бампера, сиденья с пенополиуретановым наполнением, стеклоподъёмники больших, лишённых форточек передних стёкол. Конструкция дверей далась не легко: петли, замки, ограничители пришлось разрабатывать заново и тщательно доводить до совершенства.

Блок-фары, в которых объединены ближний и дальний свет, габаритные огни и указатели поворота, также были новинкой отечественного автопрома. Гидрокорректор фар позволял менять их положение, в зависимости от загрузки автомобиля, дистанционно, прямо из салона. Часть автомобилей комплектовалась омывателями и очистителями стекол фар.

Двигатели и трансмиссия

Автомобили всех версий комплектовались рядными четырёхцилиндровыми двигателями, установленными спереди продольно.

На базовый автомобиль устанавливался специально для него разработанный двигатель 2105 рабочим объёмом 1,3 литра. В нём впервые в истории отечественного автопрома привод верхнего распредвала (SOHC) осуществлялся с помощью зубчатого ремня. Такая конструкция обеспечивала более плавную, без рывков, работу и позволила снизить массу двигателя и его шумность. Более простая версия автомобиля комплектовалась проверенным двигателем 2101 рабочим объёмом 1,2 литра с цепным приводом верхнего распредвала. Улучшенная, более дорогая версия оборудовалась мощным двигателем 2103 рабочим объёмом 1,5 литра, также с цепным приводам распределительного вала. Все моторы питались от карбюратора, имели жидкостное охлаждение и центральную систему смазки под давлением.

Двигатели агрегатировались с четырёх- или пятиступенчатыми механическими коробками передач. С 1987 года на всех автомобилях классического семейства коробки передач были унифицированы по передаточным числам и отличались только второстепенными деталями. От коробки вращение назад передавалось с помощью карданной передачи с двумя шарнирами и далее на колёса через главную передачу, дифференциал и полуоси заднего моста.

Начиная с 2005 года на автомобиль стали устанавливать новый двигатель 2104. Созданный на базе мотора 2103, он имел систему распределённого впрыска топлива, электронную систему управления, каталитический нейтрализатор и множество других изменений, направленных на выполнение требований экологического стандарта Евро-2. В конце 2007 года был добавлен самый большой двигатель семейства 1,6-литровый 21067. Этот, созданный на базе мотора 2106 двигатель, также был оборудован впрыском топлива и отвечал уже стандарту Евро-3.

Роторно-поршневой двигатель

В небольших количествах изготавливались автомобили, оснащённые дизельным двигателем. Мотор 341 был создан на базе усиленного блока 2103 с использованием деталей от других уже выпускаемых двигателей. Головка цилиндров была новой, с размещённой в ней камерой сгорания (так называемый, предкамерный дизель). Для облегчения холодного пуска в камерах сгорания располагались свечи, подогревающие горючую смесь. Использовалась топливная аппаратура фирмы Bosch, двигатель комплектовался увеличенной мощности стартером, что потребовало использование большей ёмкости аккумулятора. Помимо прочего, на двигатель устанавливался вакуумный насос для обеспечения работы усилителя тормозов.

Мелкими сериями по заказам спецслужб выпускался автомобиль, оборудованный роторно-поршневым двигателем (РПД). Этот двухсекционный РПД питался от карбюратора, был оборудован электронной цифровой системой зажигания и специальной системой смазки с дополнительным радиатором.

Двигатель	Рабочий объём	Питание	Максимальная мощность	Максимальный крутящий момент	Модель	Годы
Основные
2101	1198 см³	карбюратор	43,2 кВт (59 л. с.) / 5600 об/мин	85 Нм / 3400 об/мин	21051	1980—2000
2105	1294 см³	карбюратор	47 кВт (64 л. с.) / 5600 об/мин	92 Нм / 3400 об/мин	2105	1980—1994
2103	1451 см³	карбюратор	52,5 кВт (71 л. с.) / 5600 об/мин	110 Нм / 3400 об/мин	21053	1980—2005
2104	1451 см³	впрыск	52,5 кВт (71 л. с.) / 5000 об/мин	112 Нм / 4000 об/мин	21053-20	2005—2010
21067	1568 см³	впрыск	53,5 кВт (73 л. с.) / 5300 об/мин	116 Нм / 3750 об/мин	21054-30	2007—2010
Мелкосерийные
341*	1524 см³	впрыск	37 кВт (50 л. с.) / 4600 об/мин	90 Нм / 2500 об/мин	21055
4132**	2616 см³	карбюратор	103 кВт (140 л. с.) / 6000 об/мин	186 Нм / 4500 об/мин	21059
*— дизельный, **— роторно-поршневой

Ходовая часть

На сданном в утиль автомобиле хорошо виден задний мост на пружинах, продольные рычаги и тяга Панара

Подвеска передних и задних колёс всех автомобилей ВАЗ классической компоновки была унифицирована, то есть имела одну и ту же конструкцию. Спереди — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — жёсткий мост, также на пружинах, с четырьмя продольными рычагами и поперечной тягой Панара.

Рулевой управление без усилителя с глобоидным червяком и двухгребневым роликом и травмобезопасной складывающейся рулевой колонкой. За счёт применения в рулевом механизме шариковых подшипников примерно на треть удалось снизить усилие на руле.

Привод тормозов гидравлический двухконтурный с усилителем и регулятором давления задних тормозов. Спереди установлены дисковые тормоза со сплошными (не вентилируемыми) дисками и неподвижным суппортом. Задние барабанные тормоза с самоустанавливающимися колодками имели встроенный в колёсный цилиндр механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.

На автомобиль устанавливались новые колёса без колпаков и специально для этой модели разработанные шины.

Модельный ряд

• ВАЗ-2105 — базовая модель с двигателем ВАЗ-2105 рабочим объёмом 1,3 литра.
• ВАЗ-21051 — упрощённая версия с двигателем ВАЗ-2101 рабочим объёмом 1,2 литра.
• ВАЗ-21053 — улучшенная версия с более мощным двигателем ВАЗ-2103 рабочим объёмом 1,5 литра.
• ВАЗ-21053-20 — версия с двигателем 2104 рабочим объёмом 1,5 литра, оснащённым системой впрыска топлива.
• ВАЗ-21054 — мелкосерийная версия для спецслужб с двигателем ВАЗ-2106 рабочим объёмом 1,6 литра, которая комплектовалась дополнительным бензобаком и вторым аккумулятором.
• ВАЗ-21054-30 — версия с двигателем 21067 рабочим объёмом 1,6 литра, оснащённым системой впрыска топлива.
• ВАЗ-21055 — мелкосерийная версия с дизельным двигателем ВАЗ-341.
• ВАЗ-21056 — версия базовой модели ВАЗ-2105 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21057 — версия модели ВАЗ-21053 с двигателем 1,5 литра и правым расположением руля.
• ВАЗ-21058 — версия модели ВАЗ-21051 с двигателем 1,2 литра и правым расположением руля.
• ВАЗ-21059 — мелкосерийная версия с роторо-поршневым двигателем ВАЗ-4132.

Оценка

Считается, что внешне автомобиль проигрывает красавцам, классическим «Жигулям» «копейке» и «тройке». Но в своё время его дизайн казался выдающимся. Зато, «пятёрка» имеет более современный салон с хорошей печкой. Правда, посадка и эргономика — странные, родом из 1960-х. Да, и ходовые свойства автомобиля выдающимися не назовёшь. Но, в продаже имеется множество тюнинговых комплектов, позволяющих улучшить автомобиль.

Кузов ВАЗ-2105 быстро ржавеет, да и сам автомобиль не отличается надёжностью. Шутят, что он ломается, даже когда стоит. С другой стороны, ремонт не дорог и в продаже много запчастей. В целом, за 30 лет выпуска качество автомобиля сильно менялось и подбор лучшего варианта скорее похож на лотерею.

Покупают «пятёрку» в наше время только энтузиасты. Но её, также, можно подарить начинающему автолюбителю, который постоянно ремонтируя автомобиль сможет хорошо разобраться в автоделе .

Спорт

Lada 2105 VFTS

Впечатлённые ярким выступлением советских автогонщиков на международных ралли в 1972 году, представители Castrol предложили бесплатно подготовить один спортивный автомобиль для нашей команды. Спортсменам с трудом удалось убедить чиновников Автоэкспорта принять это предложение и один ВАЗ-21011 и два двигателя к нему были отправлены в Турин на фирму известного специалиста по спортивным автомобилям Альмо Бозато (Almo Bosato). Выполнить работу в заданный срок не удалось, разразился скандал, да такой, что руководители спортивной команды были уволены.

Когда автомобиль, наконец вернулся в Советский Союз, он показал выдающиеся характеристики: разгон до 100 км/ч за 8 секунд и максимальную скорость 180 км/ч. В итоге, эта машина оказалась на Вильнюсской фабрике транспортных средств (ВФТС), где занимались изготовление спортивных автомобилей. Используя оригинальные технические наработки итальянцев, там наладили выпуск ВАЗ-2105 ВФТС (LADA 2105 VFTS). Автомобиль до последнего времени пользовался большой популярностью, активно выступая не только в России, но и на соревнованиях в Прибалтике и Скандинавии.

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Высокой мысли пламень (рус.) / сост. В. А. Котляров. — Тольятти, 2004. — Т. 2. — 432 с.
• Иннокентий Кишкурно. Георгий Мирзоев (рус.). — Тольятти, 2011. — Т. 5. — 432 с. — (Творцы АВТОВАЗа). Архивировано 25 сентября 2023 года.
• Георгий Константинович Мирзоев. «АвтоВАЗ» — «Порше»: продуктивные контакты (рус.) // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. — Тольятти, 2005. — С. 75—78. Архивировано 22 декабря 2023 года.
• П. Абсолютов. ВАЗ-21055: Десять лет спустя (рус.) // Авторевю : Газета. — 1995. — № 20. — С. 5.
• Вершигора В. А., Игнатов А. П. и др. Устройство и обслуживание автомобилей ВАЗ 2105, 2104, 2107 (рус.). — М.: Патриот, 1990. — 349 с. — ISBN 5-7030-0252-4.
• В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. Автомобили «Жигули» ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройство и ремонт (рус.). — 3. — М.: Транспорт, 1996. — 216 с. — ISBN 5-277-01947-2.
• Автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-21051, ВАЗ-21053, ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043: Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию (рус.). — М.: «Третий Рим», 1999. — 176 с. — ISBN 5-88924-041-2.
• ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1,5; 1,5i; 1,6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт (рус.). — М.: «За рулем», 2011. — 264 с. — (Своими силами). — ISBN 978-5-9698-0379-4 (2).
• А.А. Костянов, Н.В. Казаков. Руководство по эксплуатации автомобилей ВАЗ 2105, 2104, 2107 и их модификаций (рус.). — Тольятти: АвтоВАЗ, 2004. — 58 с. — 30 000 экз.

Ссылки

• Виноградов Александр. Квадратные 80-е: история «четверки», «пятерки» и «семерки» Жигулей  (рус.). За рулем (30 апреля 2020). Дата обращения: 22 декабря 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.