Эта статья является кандидатом к лишению статуса хорошей

Московский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский метрополитен
Изображение логотипа
Центральный зал станции «Комсомольская»Центральный зал станции «Маяковская»Центральный зал станции «Арбатская»
Павильон станции «Арбатская»Павильон станции «Кропоткинская»
Центральный зал станции «Площадь Революции»Центральный зал станции «Новослободская»Центральный зал станции «Новокузнецкая»
Павильон станции «Красные Ворота»Павильон станции «Новокузнецкая»
Центральный зал станции «Достоевская»Центральный зал станции «Румянцево»Центральный зал станции «Савёловская»
Описание
Тип метрополитен
Страна  Россия
Расположение Московская агломерация ( Москва и  Московская область)
Дата открытия 15 мая 1935 года
Владелец Правительство Москвы
Эксплуатант ГУП «Московский метрополитен»
Руководитель Виктор Козловский
Стоимость проезда 65 ₽ (54 ₽ по карте «Тройка»[1])
Дневной пассажиропоток 7,54 млн (2021)[2]
Годовой пассажиропоток 2530,8 млн (2019)[3]
Награды
Сайт mosmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 14[⇨]
Число станций 263
Длина сети 466,62 км
Подвижной состав
Размер ПС 5956 вагонов[4]
Число вагонов в составе 3[к 1]—8
Число депо 22 действующих,
2 строящихся и ещё
5 проектных
(всего 30)
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 41,61 км/ч (2021)[5]
Максимальная скорость 80 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
 Московский метрополитен 




Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади

Моско́вский метрополите́н[к 2] (также моско́вское метро́ или мосметро́[7], в 1930-х годах — моско́вский метро́[8]) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный электротранспорт, находящийся в Москве и частично в Московской области, первый и крупнейший метрополитен на постсоветском пространстве и среди таких городов стран Варшавского договора, как Прага, Бухарест, Варшава и София. Московское метро в 2016 году было шестым в мире по интенсивности использования после метро Пекина, Токио, Шанхая, Сеула и Гуанчжоу; на конец 2023 года 10-е в мире и первое в России и Европе по длине эксплуатируемых линий. Первый метрополитен в России, в котором к управлению электропоездом допущены женщины[9]; незаконность запрета на управление электропоездом женщинами, дискриминирующего женщин в России, признана ООН[10]. Третий метрополитен в мире (после Мадридского и Пекинского), имеющий две кольцевые линии[11]. Московский метрополитен эксплуатирует ГУП «Московский метрополитен», которое с 2011 года подчиняется Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и Департаменту строительства Москвы[12].

Первая линия — Сокольническая — открылась 15 мая 1935 года, в момент запуска насчитывала 13 станций, имела длину 11,2 км и шла от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд» с вилочным ответвлением на «Парк культуры» и «Смоленскую»[13]. На 2023 год метро состоит из 14 линий[к 3] длиной 466,62 км в двухпутном исчислении (без учёта монорельса и МЦК)[15] с 263 станциями, две из которых — «Деловой центр» и «Шелепиха» — будут закрыты с марта 2024 года по 2026 год для интеграции с Рублёво-Архангельской линией; до закрытия эксплуатируются на вилочном ответвлении в составе Большой кольцевой линии[16]; более 40 станций являются памятниками культурного наследия[17].

Московский метрополитен с момента принятия правительством программы развития в 2011 году является мировым лидером по темпам строительства и ввода инфраструктуры в эксплуатацию[18].

Интервалы движения поездов в часы пик на некоторых линиях, составляющие 90 секунд, являются самыми короткими в мире[19][20]. В феврале 2023 года на Кольцевой линии интервалы движения также впервые в мировой практике были снижены до 80 секунд[21].

Средняя скорость движения в тоннелях между станциями Московского метрополитена в 2002 году составляла 41,3 км/ч[22].

К 2026 году в Московском метрополитене планируют запустить беспилотные поезда[23], которые, впрочем, будучи на автоведении (кабина машиниста присутствует), уже проходили тестирование на Кольцевой линии[24], тогда как беспилотные поезда (кабина машиниста отсутствует) распространены в метрополитенах, станции которых оснащены платформенными раздвижными дверьми[25], коими станции Московского метрополитена никогда не были оборудованы (тем не менее, их установка планировалась на Каховской и Бутовской линиях (вместе с беспилотным движением на последней[26])[27][26] и станциях Большой кольцевой «Хорошёвская», «Петровский парк», «Савёловская» и «ЦСКА» (и в 2008 году её требовала Генпрокуратура)[28], но затем от них было решено отказаться из соображений учёта пассажиропотока и интервала движения поездов[29]); среди недостатков перехода к беспилотному движению — устранение человеческого фактора и психологическая неподготовленность людей к факту управления поезда роботом[30].

К 2033 году планируется открыть ещё 39 станций. Летом 2023 года шли работы по строительству 15 новых станций и по прокладке 35 км новых линий[31].

История[править | править код]

Неосуществлённые проекты[править | править код]

Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым

Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи[32].

В 1902 году инженеры П. И. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект сметной стоимостью 155 млн рублей[33], по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[34][35]. Л. И. Ковалёв в книге «Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена» февраля 1935 года сообщает, что о проекте Балинского архиерей Сергий написал московскому митрополиту следующее письмо[36]:

Возможно ли допустить эту греховную мечту. Не унизит ли себя человек, созданный по образу и подобию божию разумным созданием, опустившись в преисподнюю. А что там есть, то ведает один бог, и грешному человеку ведать не надлежит.

.

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, он предусматривал как подземные (в центре города), так и надземные линии по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе Камер-Коллежского вала с пересадками[37].

В 1913 году Московская городская управа разработала свой проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ)[37].

Известен детально проработанный проект электротехника М. К. Поливанова от 1916 года. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы[38].

В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 млн рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens Bauunion GmbH, — как и многие инфраструктурные проекты периода НЭПа московский метрополитен был не муниципальным предприятием, а ПИИ[39]. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[38]. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён[38]. Согласно первому пятилетнему плану, к 1932 году предполагалось построить первую линию метро: центр — Каланчёвская площадь[40].

Осуществлённый проект[править | править код]

Советское время[править | править код]

«Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932

К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года[41][42]. Несмотря на это, сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных направлений и использование их в самой Москве, однако должен был подчиняться И. В. Сталину[43]. Тем не менее, по сути реализацию этих планов можно наблюдать в современности в виде МЦД, в средствах массовой информации и пиар-кампании преподносящихся как метрополитен[44][45][46].

Положение о Метрострое утвердил 13 сентября 1931 года Совнарком РСФСР, а 2 октября — Совнарком СССР. Первым главой Метростроя стал Павел Роттерт. Основой проекта стал изменённый проект Siemens-Bauunion, предполагавший строительство открытым способом. Где это было невозможно (под домами, железными дорогами), наметили строительство тоннелей от вертикальных шахт[47][48].

В ноябре 1931 года начали строить первый опытный участок на Русаковской улице[49]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро, какие у них должны будут быть платформы: островные или береговые. Решили остановиться на трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность планировали использовать эскалаторы. Московский инженер В. Л. Маковский обосновал возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения[50].

В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты[50].

Для строительства по-прежнему не хватало людей. По решению созванного 29 декабря 1933 года пленума Моссовета за каждым московским предприятием закреплялся отдельный участок линии метрополитена. Рабочие московских заводов и фабрик в добровольно-принудительном порядке направлялись на многотысячные субботники[51]. Среди москвичей строительство метро, куда уходило огромное количество средств, вызывало раздражение.

При прокладке участков метрополитена применялись различные способы. Сооружение участков от станции «Сокольников» до станции «Комсомольская» и от станции «Библиотека имени Ленина» до станции «Парк культуры» велось открытым способом. Тоннели между станциями «Улица Коминтерна» (с 1990 года — «Александровский сад») и «Смоленская» возводили траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» (с 1990 года — «Лубянка») была применена щитовая проходка. При прокладке переходных (от мелкого заложения к глубокому) участков от «Комсомольской» до «Красных Ворот» и от «Охотного Ряда» до «Библиотеки имени Ленина», где встретились плывуны, строители использовали кессонный способ с применением сжатого воздуха, замораживание и силикатизацию грунтов, искусственное водопонижение[52][53]. 15 октября 1934 года по только что построенному участку линии был пущен первый поезд, состоявший из двух вагонов[54][55].

Строительство первой линии московского метро

В начале XXI века стало бытовать мнение, что к строительству московского метро привлекали заключённых ГУЛАГа. Это не подтверждают специалисты, изучающие историю транспорта и работающие с историческими документами[56]. Они выяснили, что данное мнение восходит к работе 2009 года культуролога с факультета искусств МГУ Зиновьевой О. А., которая подала это как свою точку зрения, ничем её не подкрепив[57]. Мнение не подтверждается фундаментальной работой немецкого социолога Дитмара Нойтатца СССР «Московское метро от первых проектов до великой стройки сталинизма», в которой он исследует социальный состав строителей метрополитена[58].

Первоначально Народный коммиссариат путей сообщения РСФСР потребовал строительство линии по железнодорожному габариту для возможности проезда по путям метрополитена пригородных поездов (по аналогии с линией Метропо́литен в Лондоне), однако позже это было признано нецелесообразным и отменено[59].

Участки от «Сокольников» до «Комсомольской», от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» и от «Александровского сада» до «Смоленской» сооружались открытым способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» использовали английский метод щитовой проходки[60].

К проведению доводочных работ, — отделочно-декоративных, прокладки кабельной сети и др., — привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники[61].

4 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд[62], а 6 февраля 1935 года Московский метрополитен сдали в эксплуатацию. Машинистом электропоезда с руководителями партии и правительства был Николай Алексеевич Крейцберг, ветеран гражданской войны, ранее участвовавший в пуске первых троллейбусов в Москве (в 1936 году был арестован органами НКВД как враг народа)[63]. Для рядовых москвичей метрополитен открыли 15 мая 1935 года.

Первоначально должен был открыться не 15 мая 1935 года, а 7 ноября 1934 года[64].

При пробном пуске первого поезда в феврале 1935 года (планировался в январе) не были готовы устройства СЦБ, отвечающие за безопасность движения[64][65].

Первым пассажиром Московского метрополитена стал инвалид русско-японской войны, 75-летний пенсионер Ю. Х. Забровский, который потом пришёл и на открытие станции «Площадь Свердлова», а также «Курская» и «Площадь Революции» в 1938 году. Работники метрополитена его уже узнавали и пригласили на открытие новых станций Горьковского радиуса[66][67][68]. В кинохронике, смонтированной из съёмок с разных станций, кадры с Ю. Х. Забровским сопровождались закадровым комментарием, что это — герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А». А газета «Рабочая Москва» 15 мая 1935 года также опубликовала фотографию Ю. Х. Забровского, именуя его Петром Латышевым[69][70].

Пусковой комплекс включал 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Охотный Ряд», далее разделялась на две части: одна шла до «Парка культуры», другая — на «Смоленскую». Вторая из них, ставшая затем Филёвской линией, в 1937 году дошла до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатскую линию продлили до станции «Курская» (теперь участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова»[71].

Во время Великой Отечественной войны метро использовали как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[72].

15 октября 1941 года Л. М. Каганович приказал закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный раз в истории московского метро, когда оно не работало. Однако увидев, к чему это приводит, Государственный комитет обороны признал ошибочным такое решение — через несколько часов приказ об уничтожении метро был отменён и в 14:12 на Кировско-Фрунзенскую линию подали напряжение, в 18:05 поступил приказ о возобновлении движения, а в 18:45 пошёл первый поезд. То же самое было и на тогдашнем Горьковском радиусе (ныняшняя Замоскворецкая линия), но ввиду большего количества требовавшихся работ, движение на нём было вновь запущено только 17 октября[73].

В связи с тем что Москва становилась прифронтовым городом, осенью 1941 года началась эвакуация оборудования метрополитена. 179 вагонов метро были отправлены в Андижан, и с октября 1941 года по май 1942 года парк подвижного состава составлял всего 105 вагонов[74].

Бумажные билеты (1940—1941)

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось в 1940 году, ещё до начала Великой Отечественной войны. В начале войны оно было заморожено, однако возобновилось в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле, причём станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года[75][76], а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[71]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны начали строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[71]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом[49]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Позже решили строить северную часть Кольцевой линии за пределами Садового кольца, обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено[71].

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии[71].

С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к дешёвым типовым проектам[77]. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.

В конце 1950-х и в 1960-е годы развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. В 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (1979—1986) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—1994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра[78][79]. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[80].

В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии.

Постсоветский период[править | править код]

В 1992—1994 годах достроили северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Отрадного» до «Алтуфьева» (с промежуточной станцией «Бибирево»). В 1995 году открыли Люблинскую линию, запроектированную ещё в середине 1980-х. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система. Реализованы из них в итоге по сути только два: «мини-метро» (ответвление с обозначением «4А» Филёвской линии) и монорельс[81][81][80]. В 2000—2001 годах достроили южный участок Серпуховско-Тимирязевской линии, от «Пражской» до «Аннина», в конце 2002 года открыли конечную станцию «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выводившую метро за МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году пущена Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАДПерейти к разделу «#Лёгкое метро». В 2004 году была построена линия монорельса. Планировался проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[82]. Однако затем от мини-метро отказались, и в итоге в 2005 году было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

Строительная шахта станции «Достоевская»

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровскую линию продлили от станции «Киевская» до «Митино»[83], включив в неё участок Филёвской линии[84]. На этой линии построена первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино»[14]. В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровскую линию продлили через центр города до станции «Марьина Роща»[85][86][87].

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установили памятные доски с датой открытия станции и именами архитекторов[88]. Но при оформлении досок возникли разночтения с данными официального сайта метрополитена, большая часть в датах переименований — переименования 5 ноября 1990 года на некоторых станциях на досках датированы 1991 годом, а годом переименования «Воробьёвых гор» указан 2002 (а не 1999, хотя на момент официального переименования станция была закрыта на реконструкцию); исключение среди данного ряда ошибок составила дата открытия участка «Савёловская» — «Отрадное» (на сайте указано 1 марта 1991 года, на досках — 7 марта).[источник не указан 166 дней] В декабре 2011 года открыли южный участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово»[89].

В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове[90]. В декабре того же года открыли станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), ставшие конечными станциями этих линий[91][92]. В ноябре 2013 года Таганско-Краснопресненская линия была продлена в районы Москвы за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[93].

В январе 2014 года пущен участок Солнцевской линии от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»[94]. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией с открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк»[95]. В августе на действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х годах, но остававшаяся законсервированной на протяжении почти сорока лет[96]. В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

Открытие 200-й станции «Саларьево» в феврале 2016 года

В сентябре 2015 года открыли станцию «Котельники», имеющую выходы сразу в трёх городах[97]. В декабре открыли станцию «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская»[98]. В январе 2016 года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии[99]. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро[100].

Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2019 год

В марте 2017 года пущен второй участок Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» с двумя промежуточными станциями. В декабре Замоскворецкая линия была продлена в северном направлении от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино», которая открылась для пассажиров в последний день уходящего года — 31 декабря. На данном участке также находится промежуточная станция «Беломорская», строительство которой временно приостанавливалось, в дальнейшем её открытие состоялось на действующем перегоне[101].

В феврале 2018 года введена первая (северо-западная) часть Большой кольцевой линии — будущей второй подземной кольцевой Московского метрополитена, от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк» с тремя промежуточными станциями[102]. В марте была введена в строй вторая очередь северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской»[103]. В конце августа введён в эксплуатацию участок Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» с семью станциями[104][105]. В декабре состоялось открытие станции «Беломорская» на действующем перегоне между станциями «Речной вокзал» и «Ховрино» и продление северо-западного участка Большой кольцевой линии на одну станцию от «Петровского парка» до «Савёловской».[106][107]

В начале июня 2019 года пустили первый участок новой Некрасовской линии от станции «Косино» до станции «Некрасовка», в составе которого 4 станции, протяжённость — 6,9 км[108]. В конце месяца был введён в эксплуатацию участок Сокольнической линии от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка» с тремя промежуточными станциями[109]. В конце октября 2019 года Каховская линия полностью прекратила своё существование в связи с запланированной реконструкцией станций и последующей интеграцией в состав Большой кольцевой линии в 2022 году[110].

В конце марта 2020 года введён второй участок Некрасовской линии длиной 14,4 км от станции «Косино» до станции «Лефортово» с 6 станциями[111]. 31 декабря того же года этот участок был продлён на одну станцию — до «Электрозаводской»[112].

1 апреля 2021 года была запущена первая очередь западного участка Большой кольцевой линии, от станции «Хорошёвская» до станции «Мнёвники» с промежуточной станцией «Народное Ополчение»[113]. Организовано вилочное движение от «Хорошёвской» в сторону «Мнёвников» и «Делового центра». 7 декабря открылись ещё сразу 10 станций — вторая очередь западного участка, а также юго-западный и частично открытый южный участок Большой кольцевой линии от станции Мнёвники до станции «Каховская» с промежуточными станциями «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино».

1 марта 2023 года Большая кольцевая линия полностью замкнулась, открылись оставшиеся станции: «Варшавская», «Каширская» (открыты после реконструкции), «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Марьина Роща», «Рижская» и «Сокольники». Участок «Нижегородская» — «Электрозаводская», который раньше был частью Некрасовской линии, начал свою работу в БКЛ 20 февраля, раньше, чем эти станции. 6 сентября 2023 года ввели станции на юге Солнцевской линии «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». 7 сентября 2023 года открылась станция «Физтех» на севере Люблинско-Дмитровской линии и стала самой северной станцией. Также открылись станции «Лианозово» и «Яхромская».

Название[править | править код]

Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича[114][115], с 29 ноября 1955 года носит имя В. И. Ленина, в 1990-х и 2000-х годах оно использовалось не на всех станциях, хотя официально вопрос о снятии имени Ленина никогда не возникал[116]. В 2014 году с инициативой убрать имя Ленина из названия метрополитена и его станций выступало московское отделение партии «Яблоко»[117]. В 2016 году руководство метрополитена заявило о намерении вернуть на все станции метро, где проходит реконструкция, таблички с названием станций со словами «Метрополитен им. Ленина»[118].

Логотип[править | править код]

Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова[119].

К 2013 году в обращении находилось более десятка различных вариантов логотипа, поскольку корпоративной идентичности у бренда московского метро не было. Поэтому в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако, был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов «DesignContest», прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил[120][121].

В сентябре 2014 года студией Артемия Лебедева был анонсирован стандартизированный логотип московского метрополитена[122]. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. Дизайнером обновлённой буквы выступил Константин Коновалов, за год до этого поставивший на публичное обсуждение вопрос стандартизации символа метро[123]. Логотип стал частью нового бренда всего московского транспорта.

Схема[править | править код]

Внешние изображения
Официальные схемы Московского метрополитена
Первая официальная схема (1935)
Чёрно-белая схема (1954)
Схема с овальной Кольцевой линией (1979)
Схема метрополитена и МЦД (09.2023)

Есть много разнообразных схем Московского метрополитена, как официальных, используемых в вагонах, на станциях и в вестибюлях; так и неофициальных, выполненных сторонними изготовителями. Оформление официальной схемы за время существования метрополитена в Москве неоднократно менялось, следуя за веяниями моды и дизайна различных периодов истории страны[124].

Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а станции — красным[125].

До 1958 года вагонные схемы были чёрно-белыми, а до 1970-х они были нанесены на условную карту Москвы, давая более точное понимание о географическом расположении станций, чем современные[125]. Хотя карта на схемах присутствовала не всегда, но станции располагались на схеме так, как если бы она была изображена. После появления цветовых обозначений линий их палитра не менялась. Исключением стала смена Рижским радиусом жёлтого цвета на оранжевый после соединения с Калужским радиусом, это было вызвано тем, что сначала эти радиусы планировалось не продлевать в центр города, а оставить заканчивающимися на пересечении с Кольцевой линией[124].

В 70-х годах XX века произведено кардинальное изменение дизайна схем: Кольцевая линия на них обрела форму правильной окружности, а радиальные и диаметральные линии стали изображаться прямыми и ломаными линиями. В 1980-х выпускались официальные схемы, на которых Кольцевая линия была изображена в виде эллипса, однако позднее было решено вернуться к отображению этой линии в форме идеального круга[125].

В таком виде дизайн официальной схемы дошёл и до наших дней; в разное время менялась толщина линий, обозначения станций (кружками либо засечками) и пересадочных узлов, но суть оставалась неизменной: круглая Кольцевая линия и пронзающие её ломаные прямые диаметральных линий. Было несколько попыток вернуть в официальную схему географичность, но они не увенчались успехом[125] по причине того, что на таких схемах центр города, заполненный станциями и пересадками, получался перегруженным и плохо различимым[124].

Со временем на официальной схеме метрополитена появились обозначения и другого, в том числе рельсового скоростного транспорта Москвы, технически с метрополитеном не связанного: Московского монорельса, Аэроэкспрессов, автобусов до аэропортов и Московского центрального кольца, что объясняется единой системой оплаты проезда; из них монорельс эксплуатируется одним с метрополитеном предприятием. Кольцевая линия и Московское центральное кольцо на официальной схеме изображаются в виде идеального круга, что далеко от их реальной формы (как, впрочем, и всех остальных линий метрополитена). С 2013 года созданием и обновлением официальной схемы по заказу департамента транспорта Москвы занимается студия Артемия Лебедева, ставшая победителем конкурса и онлайн-голосования, проводившегося среди жителей города[126].

Пользование метрополитеном[править | править код]

Правила[править | править код]

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность.

Современный билет для ограниченного числа поездок в метрополитене

Оплата проезда[править | править код]

Карта «Тройка» и валидатор турникета

Проезд оплачивают бесконтактными билетами, бесконтактными смарт-картами или бесконтактными банковскими картами (в том числе с помощью Samsung Pay), пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Недавно[когда?] для оплаты проезда в московском метрополитене появились силиконовые, а позднее и кожаные браслеты[127], а также керамические кольца[128]. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход[129]. На старых турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты полонеза Огинского. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом[130]. С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки с января 2021 года составляет 60 рублей, по карте «Тройка» — 42 рубля за обычную поездку и 65 рублей по тарифу «90 минут», оплата банковскими картами или с помощью Apple Pay и Samsung Pay обходится пассажирам в 46 рублей[131][132]. Для пресечения неоплаченного прохода через турникеты за турникетными линиями обычно дежурят сотрудники полиции, службы безопасности метрополитена и контролёры ГКУ «Организатор перевозок»[133], имеющие права выписывать штраф и изымать незаконные льготные билеты[134].

В начале февраля 2019 года в мэрии подтвердили информацию о том, что для столичной подземки разрабатывается новая система оплаты, позволяющая технически вводить «зональные билеты», но подчеркнули, что новые дифференцируемые тарифы для метро в зависимости от дальности поездок вводиться пока не будут[135]. Пока зональная система оплаты по билетам московского транспорта была введена только на маршрутах пригородных поездов — Московских центральных диаметрах, на которые действует бесплатная пересадка из метрополитена и обратно в течение 90 минут[136].

График работы[править | править код]

  • Метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00. До 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами ранее только один был открыт всё время, остальные же работали по сокращённому графику[137]. С 8 сентября 2019 года кассы на некоторых станциях начинают работу в 5:00[138]
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются некоторые эскалаторы для входа и пересадки пассажиров, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд[139] (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08, со станции «Деловой Центр» — 1:15). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40.
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) с середины 2000-х годов принималось решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00)[140][141]. С 31 декабря 2016 года был отменён ночной перерыв в движении в новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье, в которые отмечается День города, а в дни вечерних матчей чемпионата мира по футболу 2018 (начинавшихся в 21:00 по московскому времени) работа метро и МЦК продлевалась до 3:00.
  • Средний интервал между отправлениями поездов составляет 2,5 минуты, минимальный в часы пик — 90 секунд[142], максимальный может достигать 10 минут и больше (ночью в выходные, либо при сбоях, нештатных ситуациях и несчастных случаях). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5—6 минут[143].
  • График движения поездов выполняется на 99,944 %[142].

Беспроводная связь и Интернет[править | править код]

Антенна Wi-Fi «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро[к 4], связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Наличие покрытия и уровень сигнала зависят от конкретной станции (перегона) и сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием[уточнить].

С марта 2007 года на трёх станциях Московского метро («Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компания «Комстар-ОТС» предоставляет платную услугу беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi)[144]. В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС[145][146], станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «Мегафоном»[145], а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна»[145]. Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта[147][148].

Автомат Lenovo для зарядки гаджетов на станции «Борисово»

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[147]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года[149], на Кольцевой — в декабре[148]. В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся линии метрополитена: Калининская (февраль)[150], Сокольническая (март)[151], Люблинско-Дмитровская (июль)[152], Замоскворецкая (август)[153], Калужско-Рижская (октябрь)[154], Таганско-Краснопресненская (октябрь)[155], Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь)[156], Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[157][158][159], при этом ввод в эксплуатацию сети на станциях, открытых позднее этого срока, происходит со значительным опозданием — от нескольких месяцев до года. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[156][157]. В настоящее время бесплатный (на условиях договора, запрещающего любые блокировщики рекламы) Wi-Fi предоставляется на всех перегонах, кроме некоторых участков, открытых в 2018—2019 годах, и во всех поездах, кроме ретро-поезда «Сокольники», что сделано с целью исторической аутентичности[160] — он является репликой первого в СССР вагона типа «А», построенного в 1934 году[161].

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис целевой рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя[162].

Пассажиропоток[править | править код]

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому, Шанхайскому, Сеульскому, метрополитену Гуанчжоу, Пекинскому и Шэньчжэньскому. В 2022 году среднесуточный пассажиропоток составил 5,649 млн чел[163]. Затраты на перевозку одного пассажира в 2022 году — 71,75 рублей, что выше стоимости проезда. Доля метрополитена в перевозке пассажиров в Москве составляет 48 %[163].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене[142][164][165][166][167][168]

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Млн пассажиров 3202,7 3200 3200,1 3200,6 3200,6 2603,2 2475,6 2528,7 2572,9 2392,2
Млн вагоно-километров
с пассажирами
587,9 590,1 598,4 616,4 631,4 641,6 649,5 657,5 699,2 686,8
Год 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Млн пассажиров 2348,3 2388,8 2463,8 2490,7 2451,3 2384,5 2378,3 2442,4 2433,98 2561,1
Млн вагоно-километров
с пассажирами
689,9 702,7 776,4 799,0 825,4 836,0 863,3 885,0 940,6 988,3
Год 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
Млн пассажиров 1618,2 1900,4 2061,8 - - - - - - -
Млн вагоно-километров
с пассажирами
1026,5 1050,0 1066,5 - - - - - - -

Количество пассажиров в метро зависит от времени, час пик наблюдается с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[169]. Новый рекорд был зарегистрирован 26 декабря 2014 года — 9715,6 тыс. чел[170]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевёз 14 миллионов пассажиров[171].

Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[169]:

С окончания Великой Отечественной войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению действовавшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[172].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона по данным 2010 года, что почти в два раза выше нормы[173].

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации[править | править код]

Репортаж о строительстве метро в Москве, 2020 год
Узкоколейный поезд на строящейся станции «Петровский парк». Узкоколейные пути укладываются временно до начала сооружения путей стандартной колеи

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[174]). Его начальником с 23 мая 2017 года является Виктор Козловский[175].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается[176]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)[177]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[178]. По различным подсчётам, стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — от 2,2 до 7 млрд руб[179][180].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции[181].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[182]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[183]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое ночное «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днём по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется только на крайних участках, ближайшие к закрытому участку станции работают как конечные[184].

Машинист Наталья Корниенко на рабочем месте

В советское время в московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали Московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тем, что женщины работали машинистами — это были военные годы, и женщины заменяли мужчин. В постсоветское время в московском метро до 2014 года работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко[185][186]. Из-за запрета, установленного Правительством РФ 25 января 2000 года[187], до 2021 года в Московском метрополитене не работали женщины-машинисты. Этот запрет был отменён 1 января 2021 года[188], и с 3 января 2021 года в московском метро вновь начали работать женщины-машинисты. Снятие запрета с января 2021 года по август 2023 года касалось только Филёвской линии, поскольку на ней эксплуатируются одни из самых современных на текущий момент моделей поездов — «Москва» «первой модификации» (81-765.2/766.2/767.2). Пересмотр законов также связан с оснащением линии современным оборудованием[189][190]. В августе 2023 года запрет на управление электропоездов женщинами был снят для Некрасовской линии[191].

Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Корпоративном университете транспортного комплекса[192] (бывш. Учебно-производственный центр[193]).

Линии Московского метрополитена и интегрированных с ним городских транспортных систем[править | править код]

Всем линиям даны названия и порядковые номера. Дополнительным устоявшимся обозначением линий служат их цвета, традиционно используемые на схемах (теми же цветами линии обозначены и в таблице ниже); несмотря на наличие официальных названий линий, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская»[к 5]. Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — историческое (Горьковско-Замоскворецкая, в 1943—1990 гг.) название Замоскворецкой линии, на уровне освещения в СМИ сокращение аббревиатурой применяется к Большой кольцевой линии — «БКЛ»[194][195]. Для каждой линии установлена нумерация главных путей в зависимости от направления, применяемая в технических документах метрополитена, а с 1999 года — и на указателях, при этом до 2003 года нумерация главных путей в залах кросс-платформенных пересадок не повторялась (на «Каширской» пути Каховской линии получили номера 3 и 4). На 2019 год из шести кросс-платформенных пересадочных узлов два («Кунцевская» и «Парк Победы») имеют одинаковые номера главных путей в каждом из залов.[источник не указан 217 дней]

В истории метрополитена известны случаи организации вилочного движения поездов по следующим линиям: Сокольнической (с открытия до 13 марта 1938 года), Замоскворецкой (с 9 февраля 1985 года до 19 ноября 1995 года, а для части рейсов до 30 марта 2019 года) и Филёвской (с 10 сентября 2005 года)[196].С 4 декабря 2020 года маршруты вилочного движения обозначаются на схеме и указателях отдельным номером с буквой «А». Данное обозначение присвоено маршрутам Филёвской и Большой кольцевой линий, причём на последней ещё до открытия движения на участке «Хорошёвская» — «Мнёвники» и организации вилочного движения.[источник не указан 217 дней]

Калужско-Рижская линия является единственной в московском метро и на постсоветском пространстве с двумя подряд расположенными на ней станциями с кросс-платформенной пересадкой — «Китай-городом» и «Третьяковской»[197][198][199][200].

Существуют планы по объединению Некрасовской линии с Троицкой[201], Рублёво-Архангельской с Бирюлёвской[202] и Калининской с Солнцевской[203].

Несмотря на техническую невзаимосвязанность метрополитена с МЦК и МЦД, их работу вместе с метрополитеном контролирует Единый диспетчерский центр[204], поскольку они входят в единую систему скоростного рельсового транспорта Москвы[205].

Хотя МЦК и МЦД в СМИ и пиар-кампаниях преподносятся как линии метрополитена (применительно к МЦД употребляется особый термин — «наземное метро»[44][206][46])[207], а также обозначаются на схемах, поскольку входят в единую систему скоростного рельсового транспорта Москвы, что связано с единой системой оплаты проезда, по совокупности характеристик они, кроме монорельса, также нанесённого на схемы (он с метрополитеном технически никак не связан, но его эксплуатацию вместе с метрополитеном осуществляет одно и то же предприятие), являются «городской электричкой», а не метрополитеном[208][209][210][211][212]. Помимо этого, МЦК — переоборудованное под пассажирское движение МКМЖД, которое было открыто раньше метрополитена.

Название Год
открытия
Год
открытия
последней
станции
Длина,
км
Число
станций
Среднее
расстояние
между
станциями,
км
Средняя
глубина (−)
или
высота (+)
станций, м[213]
Время
проезда
по линии,
мин[214]
Тип
Сокольническая линия Сокольническая 1935 2019 41,52[215] 26 1,65 −14,29 63 метрополитен
Замоскворецкая линия Замоскворецкая 1938 2018 42,9[215] 24 1,86 −16,83 61
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская 1938 2012 45,0[215] 22 2,14 −21,20 65
Филёвская линия[к 6] Филёвская 1958[к 7] 1965[к 8] 14,9[215] 11[к 9] 1,24 −4,36 21
Филёвская линия[к 10] 2005[к 11] 2006 6[к 9] 12
Кольцевая линия Кольцевая 1950 1954 19,2[215] 12 1,6 −40,96 28
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская 1958 1990 37,9[215] 24 1,64 −24,60 55
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская 1966 2015 42,3[215] 23 1,91 −15,48 57
Калининская линия Калининская 1979 2012 16,3[215] 8 2,31 −35,63 21
Солнцевская линия Солнцевская 2014 2023 28,4[215] 14 2,2 −21,80 36
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская 1983 2016[к 12] 41,47[215] 25 1,72 −26,82 60
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская 1995 2023 43,9[215] 26 1,68 −40,61 65
Большая кольцевая линия[к 13] Большая кольцевая 2021[к 11] 2023 62,6[215] 29 2,15 −31,17 87
Большая кольцевая линия[к 14] 2018 2018 6[к 15][к 16] 14
Бутовская линия Бутовская 2003 2014 10,0[215] 7 1,65 0,96 16
Некрасовская линия Некрасовская 2019 2020 14,0[215] 8 1,4 20
Всего: 460,5 263 1,83 −22,49
Другие системы внеуличного транспорта Москвы
Московский монорельс Московский монорельс[к 17] 2004 2004 4,7[215] 6 0,94 +6 12 монорельс
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо[к 18] 2016 2016 54 31 1,74 74 городской поезд
МЦД-1 Белорусско-Савёловский диаметр[к 19] 2019 2023 52 25 2,08 87
МЦД-2 Курско-Рижский диаметр[к 19] 2019 2023 80 37 2,16 125
МЦД-3 Ленинградско-Казанский диаметр[к 19] 2023 2023 85 38 2,24 129
МЦД-4 Калужско-Нижегородский диаметр[к 19] 2023 2023 86 36 2,46 130
Всего: 361,7 173 2,03
Всего (весь внеуличный транспорт): 822,2 436 1,52

Участок Большой кольцевой линии длиной 3,3 км из 3 станций: «Каширской» (кросс-платформенная пересадочная), «Варшавской» и «Каховской» с 11 августа 1969 до 8 февраля 1985 года был частью Замоскворецкой линии, с 9 февраля 1985 до 19 ноября 1995 — её же вилочным ответвлением, а с 20 ноября 1995 до 25 октября 2019 года составлял отдельную линию — Каховскую. В составе Большой кольцевой линии он был повторно открыт 1 марта 2023 года (станция «Каховская» раньше остальных — 7 декабря 2021) после длительной реконструкции.

Тоннели и станции Сокольнической и Кольцевой линий. На центральном участке Сокольнической линии тоннели двухпутные мелкого заложения, далее — однопутные глубокого заложения. Вид из кабины машиниста диагностического электропоезда «Синергия-1»
Наземный участок «Кунцевская» — «Фили» Филёвской линии. Вид из кабины машиниста электропоезда «Русич»

Большинство линий московского метро проходит через центр города, за исключением Бутовской, Солнцевской, Большой кольцевой и Некрасовской линий, расположенных на окраинах. Кольцевая линия соединяет все диаметральные линии.

Бо́льшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с семью наземными станциями, а четыре из семи станций Бутовской линии расположены над землёй на эстакадах. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях. Станции «Мичуринский проспект» и «Пыхтино» Солнцевской линии имеют панорамные открытые путевые стены с видом на улицу.

Также в московском метро есть шесть открытых метромостов. Из них четыре пересекают реку Москву (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский, из которых Смоленский — первый построенный в СССР[216]), 1 — Яузу (Преображенский) и 1 — Ликову (Ликовский). Помимо них, имеется единственный четырёхпутный метромост через реку Лихоборку (в отличие от вышеперечисленных, находящийся на территории ТЧ-19 «Лихоборы»[217], а не посреди линии), два средних пути которого накрыты металлическим коробом, а два крайних открыты. Кроме того, существуют шесть крытых метромостов, скрытых земляными насыпями, — например, Медведковский, представляющий собой тоннель, проходящий над Яузой.

На большинстве линий Московского метрополитена эксплуатируются составы из максимального количества вагонов, на которое он рассчитан, — восьми[218], за исключением: частично Сокольнической линии, на которой используются семи- и восьмивагонные составы и пятивагонные поезда модели «Русич» (секция одного вагона «Русич» примерно в полтора раза длиннее стандартных вагонов), а также семивагонные именные составы ретропоезд «Сокольники» и «Красная стрела»; Арбатско-Покровской и Бутовской линий, где ходят «Русичи» из пяти и трёх вагонов соответственно; Филёвской и Кольцевой линий, на которых используются составы из 6 и 7 стандартных вагонов соответственно, однако некоторые станции Филёвской линии — «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская» — также принимают составы из 8 вагонов, поскольку находились на вилочном ответвлении Кировского диаметра (ныне — Сокольнической линии[219]) от «Охотного Ряда»[220], изначально рассчитанного на составы из 8 вагонов.

Метро-2[править | править код]

Схема соединения Сокольнической линии, глубокого однопутного тоннеля и «Ветки»

«Ветка» (ЧЗ-1090, Д-6)
Платформа одной из станций в тоннеле «Ветки»
Дизель-поезд ДПС (слева) и автомотриса АС1А (справа) в одном из тоннелей «Ветки»
Камера съездов и стрелка в тоннеле «Ветки». Характерная особенность системы — рельсы утоплены в бетон для возможности движения автотранспорта

В Москве существуют засекреченные правительственные линии метро мобилизационного назначения, частично интегрированные с гражданским метрополитеном и именуемые «спецветками». В 1990-х годах с подачи писателя Владимира Гоника они стали широко известны как «Метро-2», при этом из-за их режимности и недостатка официальной информации открытые сведения о них стали предметом искажений и городских легенд, а в СМИ наряду с достоверной информацией были широко растиражированы недостоверные и сильно преувеличенные сведения о количестве и трассировке секретных линий[221]. По информации из рассекреченных архивных правительственных документов 1960-х годов, достоверно известно о существовании и частично о трассировке двух спецветок — кремлёвском объекте № 100 с узкоколейкой[222] и «Ветке» на юго-запад Москвы с путём метро стандартной колеи[223][224].

Более известной как Метро-2 является «Ветка» (проектное обозначение — ЧЗ-1090), которая также широко упоминается в ряде источников как «Д-6»[225]. Она служит для эвакуации правительства и военных из кремлёвского подземного комплекса 103 и объектов Министерства обороны на Знаменке и Фрунзенской набережной к высокозаглублённым подземным спецобъектам в Раменках, над которыми планировалось возведение нового комплекса правительственных зданий Дворца Советов, а также к дальнему пункту воздухозабора метрополитена у платформы Матвеевское, служившему резервной точкой эвакуации из метрополитена на окраины города в случае ядерного удара по центру[223][225]. Большая часть системы была построена со второй половины 1950-х до начала 1970-х годов по заказу КГБ и Министерства обороны СССР[223]; в 1980-х годах были построены дополнительные участки[225]. Строительство отдельной подземной транспортной системы потребовалось потому, что участки мелкого заложения Сокольнической линии, как и Лужнецкий метромост, в случае ядерной войны были бы разрушены, делая невозможным сообщение и эвакуацию первых лиц государства через гражданское метро, которое к тому же было бы заполнено укрывающимися москвичами, что затрудняло движение поездов[226]. До 1966 году система была частью Московского метрополитена, но позже была полностью передана на баланс КГБ, а первоначально построенный участок однопутного тоннеля от станции «Спортивная» стал соединительным между Сокольнической линией и «Веткой» и был оснащён закрывающимися воротами[223][224]. После распада СССР система и связываемые ей объекты перешла под юрисдикцию Главного управления специальных программ Президента Российской Федерации (ГУСП)[225].

В тоннелях «Ветки» проложен путь стандартной колеи, но отсутствует контактный рельс, а рельсы утоплены в бетонные плиты для возможности движения автомобилей. Ввиду своего эвакуационно-служебного назначения система является однопутной. Станции представляют собой небольшие платформы в перегонном тоннеле с выходами к спецобъектам, по типу технических платформ в оборотных тупиках обычного метрополитена[225]. Глубина заложения в среднем существенно превышает глубину гражданских линий метро, в частности в районе станции Университет и объектов в Раменках она составляет 189 м[223]. Из-за отсутствия контактного рельса в системе эксплуатируются специальные дизель-поезда и автомотрисы (АС1А, ДПС, РА1, 81-730.05), ранее также эксплуатировались составы из контактно-аккумуляторных электровозов Л в сцепе со стандартными пассажирскими электровагонами Еж6[225]. Эксплуатируемый подвижной состав системы находится на балансе войсковой части 95006[227] (Служба специальных объектов ГУСП), расположенная в Раменках недалеко от Матвеевского воздухозабора[228]. По заказу этой войсковой части Московский метрополитен и завод «Метровагонмаш» осуществляют техническое обслуживание и ремонт подвижного состава «Ветки», для чего он временно передаётся в депо обычного метрополитена по соединительному тоннелю[229][230][231]. Также по заказу этой воинской части Корпоративный университет Транспортного комплекса Московского метрополитена осуществляет подготовку машинистов поездов[232][233].

Внешние изображения
Схема объекта № 100 и связанных с ним спецобъектов и линий метрополитена в центре Москвы на середину 1960-х годов

Кремлёвский объект № 100 был построен с 1951 по 1960-е годы и представляет собой транспортно-пешеходный тоннель, в котором был проложен узкоколейный рельсовый путь. Линия соединяет Московский Кремль (объекты № 1а и 25), бункер № 101 под стилобатом непостроенного административного здания под парком Зарядье, здание Администрации президента России (ранее — ЦК КПСС) на Старой площади и Здание органов госбезопасности на Лубянке (объект № 201) и на своих окончаниях переходит в рабочие помещения. Протяжённость тоннеля составляет около 2 км; диаметр — 6 метров, как и у метрополитена; глубина заложения — не менее 31 метра (под Кремлём — 55 м за счёт расположения под холмом). Система имеет сбойки с перегонными тоннелями Арбатско-Покровской, Замоскворецкой и Сокольнической линий, также в середине 1960-х годов строилось его пешеходное соединение с «Веткой» ЧЗ-1090, но более поздних точных сведений о данном объекте не обнаружено[222][224]. Точные сведения о подвижном составе отсутствуют — известно, что первоначально в системе эксплуатировался 12-местный электровагон[222], позднее руководитель протокола президентов СССР Владимир Шевченко в своей книге «Повседневная жизнь Кремля при президентах» упоминал данную систему и эксплуатирующийся в ней «трамвайчик»[234].

Лёгкое метро[править | править код]

Эстакада Бутовской линии

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении[235].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м.

Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря 2003 года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1.[источник не указан 180 дней]

Московский монорельс[править | править код]

Электропоезд P30 на эстакаде Московского монорельса

В систему Московского метрополитена административно входит монорельсовая дорога. Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «Тимирязевская» (линия 9), «Фонвизинская» (линия 10) и «ВДНХ» (линия 6). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, в полноценном режиме система заработала с 10 января 2008 года.

Технологически монорельс, как и метрополитен, отделён от любых других видов городских транспортных инфраструктур[236], поездка на монорельсе изначально требовала отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Фонвизинская» — «Улица Милашенкова», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается.

С декабря 2015 года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1[к 17].

23 января 2017 года на линию возвращён «экскурсионный» режим движения, поезд ходит раз в 30 мин[237]. Поезда отправляются с двух конечных станций с 8:00 до 20:00[238].

Московское центральное кольцо[править | править код]

Электропоезд «Ласточка» на подъезде к платформе «Шелепиха»

В 2012 году началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги под пассажирскую эксплуатацию[239]. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение. Линия пассажирских электропоездов представляет собой частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и частично система оплаты проезда) систему городской электрички — аналога немецкой модели S-Bahn. Помимо основного названия Московское центральное кольцо (МЦК) она получила неофициальное название «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер Московское центральное кольцо[240].

Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции, из них 6 имеют «прямые» (без необходимости выхода на улицу) переходы на станции метро[241]. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров[242].

Станции Московского метрополитена[править | править код]

Станция «Маяковская»
Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии

В Московском метрополитене 263 станции. Из них 260 расположены на территории Москвы (в том числе 9 — на территории Новой Москвы[к 20]), 1 — целиком в Московской области («Мякинино» в г. Красногорске)[243], 2 («Новокосино» и «Котельники») расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные; 2 станции — полуподземные («Мичуринский проспект» и «Пыхтино»), 13 — наземные (в том числе 5 — крытые, включая «Пыхтино»)[к 21] и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)[к 22]. Из подземных станций 83 глубокого заложения, 160 (включая «Мичуринский проспект») — мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (61), трёхсводчатые колонные (14), трёхсводчатые колонно-стеновые (6), трёхсводчатые колонно-пилонные (1, «Семёновская») и односводчатые (1, «Тимирязевская»)[к 4]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на пятипролётные колонные (1, «Нижегородская»), четырёхпролётные колонные (1, «Александровский сад»), трёхпролётные колонные (89), трёхсводчатые колонные (1, «Волоколамская»), двухпролётные колонные (27), односводчатые (32) и однопролётные (4, «Волжская», «Марьино», «Улица Старокачаловская» и «Ольховая»). 18 станций имеют береговые платформы[к 23]. Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой (в повороте)[к 24]. Две подземные станции («Партизанская» и «Полежаевская») имеют в одном зале по три пути и две островные платформы[к 25], а одна («Нижегородская») — четыре пути и две островные платформы. Одна наземная станция («Кунцевская») имеет три станционных пути, все из которых задействованы для пассажирского движения. Шесть подземных станций состоят из двух залов[к 26] — почти все они кросс-платформенные, кроме «Улицы Старокачаловской», в каждом из залов которой находится по одному пути.

Две наземные станции, построенные на территориях депо[к 27], закрыты навсегда с продлением соответствующих линий мимо депо. Это «Первомайская», заменённая наземной же «Измайловской», и «Калужская», вместо которой была открыта одноимённая подземная станция.

12 станций[к 28] были открыты на действующих перегонах, рекордсменом среди них по длительности существования в недостроенном состоянии является «Спартак», открывшаяся в 2014 году, на 39 лет позже участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Две станции из этих 12 были построены на действующих перегонах полностью — «Тверская» и «Технопарк» (все остальные станции, открывшиеся позже обеих соседствующих с ними, строились вместе с заделом на соответствующих участках). На перегоне «Крылатское» — «Строгино» располагается техническая платформа «Троице-Лыково», которую, теоретически, можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров (так было задумано при проектировании участка «Парк Победы» — «Строгино», однако затем от этого отказались в пользу постройки станции «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии).

Суммарно станции составляют 14 линий, обслуживаемых 45 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), 9 трёхстанционных и 35 двухстанционных (в двух из них переход временно наземный).

Семь узлов («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская», «Кунцевская», «Парк Победы», «Петровско-Разумовская», «Нижегородская») имеют кросс-платформенную пересадку. Два из этих узлов — «Третьяковская» и «Кунцевская» — трёхстанционные: кроме двух станций с кросс-платформенной пересадкой в каждый из этих узлов входят третья с обычными переходами, при этом на «Кунцевской» все три станции носят одинаковое название, а станция, пересадочная на обе «Третьяковские» — отличное («Новокузнецкая»). На «Кунцевской», в отличие от других перечисленных станций, кросс-платформенная пересадка возможна только в одном направлении: от центра со стороны Арбатско-Покровской линии и к центру со стороны Филёвской линии.

Северный вестибюль станции метро «Алма-Атинская»

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). На многих станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На эскалаторах и на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни; до 1 июня 2017 года там звучали сообщения рекламного характера[244].

Лифт на станции метро «Борисово»

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 189 станций. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 1032 эскалатора и 2 траволатора, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы.[источник не указан 754 дня] На станциях с 2003 года (кроме «Улицы Старокачаловской») устанавливаются лифты и подъёмники, причём на станциях мелкого заложения они связывают платформу через вестибюль с поверхностью, на станциях глубокого заложения только вестибюль и поверхность. На надземных станциях Бутовской линии для доступа к лифтам необходимо вызвать сотрудника метрополитена. До 2014 года подъёмник для людей с ограничениями опорно-двигательной системы существовал на станции «Алтуфьево».

Все подземные станции имеют наземные или подземные вестибюли, часто совмещённые с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Две станции («Саларьево» и «Беломорская») имеют вестибюли, работающие только в одном направлении (только на вход или только на выход); на станции метро «Сокол» односторонней с 2006 года является только лестница восточного выхода, центральный вестибюль работает в оба направления, а северный совмещённый вестибюль станций метро «Комсомольская» с 2011 года по будням для Кольцевой линии с 16:30 (по пятницам с 15:30) до 20:00 работает только на выход (в случае ремонта эскалатора — также с 7:30 до 11:00 только на вход). Также односторонний выход на Рязанский проспект имеется на станции МЦК «Нижегородская» (до 27 марта 2020 года это был единственный вестибюль данной станции). Все остальные вестибюли работают в одностороннем режиме движения пассажиропотока только в случае временных изменений.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединённый с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Ископаемый Наутилус в мраморной облицовке станции «Добрынинская»[245]

Площадь облицовки станций (всего) — 922,6 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 392,4 тыс. м², гранитной плиткой — 100,3 тыс. м², разной плиткой — 230,5 тыс. м², прочей облицовкой — 199,5 тыс. м²[142].

В облицовке около пятидесяти станций московского метро присутствуют различные окаменелости[246]. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[247][248].

График роста количества станций[править | править код]

Графики временно недоступны из-за технических проблем.
См исходные данные.

Объявления названий станций[править | править код]

Автоинформатор[править | править код]

Названия станций объявляются мужскими голосами при движении к центру Москвы, а на кольцевых линиях — по часовой стрелке; женскими — при движении в обратную сторону[249]. Это сделано для ориентации незрячих и слабовидящих граждан[250]. Такой вариант был предложен в 1984 году. Записи объявлений в информаторах сделаны Алексеем Россошанским (в вагонах объявляет с 2013 года на Таганско-Краснопресненской линии, с 2016 года на МЦК, с 2018 — началась замена Сергея Куликовских на всех остальных линиях, замена закончена в 2020) и Юлией Романовой-Кутьиной[251]. До 2017 мужские объявления в вагонах Московского метро записывал Сергей Куликовских, последней его работой стало объявление Солнцевской линии в 2017—2018, в 2020 году он объявляет только на Калининской линии. В 2013 объявления для Таганско-Краснопресненской линии записала Екатерина Пясецкая, её голос не используется на других линиях, с 2016 постепенно заменялась на Юлию Романову-Кутьину и в 2020 заменена полностью, также она объявляла некоторые технические фразы на Серпуховско-Тимирязевской линии с 2013 до замены там информатора 2020. До 12 июня 2021 года в резервных головных вагонах ТЧ-10 (20 маршрут) также действовал резервный автоинформатор старого образца (1990—2005 годов), хотя в основном перепрошивка автоинформатора на Калужско-Рижской линии была произведена в июне 2004 года[252], после передачи последнего состава в ТЧ-15 кассета была передана в частную коллекцию.

Акция «Голос метро»[править | править код]

В 2004 году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. Объявления станций Сокольнической линии озвучили своими голосами Элина Быстрицкая, Татьяна Васильева, Екатерина Васильева, Галина Волчек, Валерий Гаркалин, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Владимир Меньшов, Светлана Немоляева, Ольга Остроумова, Любовь Полищук, Константин Райкин, Нина Русланова, Валентина Талызина, Михаил Ульянов, Наталья Фатеева, Александр Ширвиндт, Борис Щербаков, Владимир Этуш, Сергей Юрский, Юрий Яковлев и Леонид Ярмольник. «Голоса метро» приветствовали пассажиров Сокольнической линии в День города, день рождения метрополитена и в новогодние праздники[253]. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена.

30 апреля 2015 года в связи с предстоящим празднованием 80-летия метро акция была возрождена под названием «Голоса метро»[254]. В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими[255].

Линия Пара голосов
Сокольническая Армен Джигарханян и Екатерина Андреева
Замоскворецкая и Каховская Валерий Сюткин и Вера Алентова
Арбатско-Покровская Дмитрий Губерниев и Валерия
Филёвская Александр Васильев и Ирина Муравьёва
Кольцевая Никита Михалков и Кристина Орбакайте
Калужско-Рижская Гоша Куценко и Яна Чурикова
Таганско-Краснопресненская Александр Розенбаум и Светлана Немоляева
Калининская Дмитрий Дюжев и Наталья Крачковская
Серпуховско-Тимирязевская Михаил Ефремов и Оксана Фёдорова
Иосиф Кобзон (поезд «70 лет Великой Победы»)
Игорь Кириллов (поезд «80 лет в ритме столицы»)
Люблинско-Дмитровская Дмитрий Маликов и Нонна Гришаева/Лолита Милявская
Бутовская Стас Михайлов и Анжелика Варум

В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны». Официально было объявлено, что акция продлится до конца мая 2015 года, но фактически информаторы почти во всех поездах, кроме Калужско-Рижской линии, были возвращены к старым записям вскоре примерно в середине 20-х чисел мая.

Подвижной состав[править | править код]

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм[256]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)[257][258]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)[259] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46—72 км/ч[142].

Электроподвижной состав[править | править код]

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года

Основу парка подвижного состава Московского метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам, при этом тип вагона, в отличие от его номера, не маркируется на его корпусе[260][261].

Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен тремя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом (с 1992 г. — АО «Метровагонмаш»), ЛВЗ имени И. Е. Егорова (в 1992—2013 гг. — ЗАО «Вагонмаш») и Октябрьским электровагоноремонтным заводом[262].

ЛВЗ имени И. Е. Егорова до 1995 года поставлял в Москву вагоны Ем-508/509[263], Ем-508Т[264], 81-720.1[265], 81-580[266] и часть 81-717/714[267]. Октябрьский электровагоноремонтный завод с 2018 года поставлял в Москву часть вагонов модели «Москва»[268] и «Москва-2020»[269]. Все остальные типы вагонов в Московский метрополитен со дня его основания поставлял Мытищинский машиностроительный завод[270].

В соответствии с расчётами Октябрьского электровагоноремонтного завода, средняя стоимость вагона метро в период с 2010 по 2014 год варьировалась от 19 млн до 25 млн руб., что не соответствовало расчётам руководства Московского метро, которое в Арбитражном суде в 2018 году настаивало, что вагоны метро, пострадавшие в катастрофе в Московском метрополитене в 2014 году, приобретались у производителя по цене от 57 до 64 млн рублей за штуку. Суд счёл данные утверждения недостоверными[271].

Цена вагона «Москва» на 2016 год составляла 65 млн рублей за штуку с расчётным сроком службы не менее 30 лет[272][273].

В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. За последние 10 лет полностью обновлён подвижной состав на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининской, Серпуховско-Тимирязевской, Таганско-Краснопресненской и Калужско-Рижской линиях. Инвентарный парк вагонов составляет около 6000 шт. (в среднем за сутки)[142]. Самой последней линией, на которой, в рамках обновления подвижного состава, уберут вагоны серии 81-717/714 с модификациями и 81-717.6/714.6, станет Люблинско-Дмитровская, — к 2040 году. Люблинско-Дмитровская линия является единственной в Московском метрополитене, на которой эксплуатируется модель вагонов 81-717.6/714.6[274].

Прототипы и электропоезда, снятые с эксплуатации[править | править код]

Серия Тип Внешний вид Годы постройки Годы
эксплуатации
Количество вагонов Сидячих мест в вагоне Комментарии
А / Б А (Ам)
19341937 19351975 55 Мг
56 Пг
(55 секций)[260]
52 Составы формировались из 2-вагонных электросекций, включавших 1 моторный и 1 прицепной вагон. Все вагоны имели кабину машиниста[275]. В метрополитене сохранена и восстановлена как музейная одна секция из вагонов 1, 21 и 1031[276].
Б (Бм)
19371939 19371975 81 Мг
81 Пг
(81 секция)[260]
52 Модификация вагона А с незначительными изменениями конструкции. Компоновка состава аналогичная[277]. Сохранился один вагон 1119, который проходит реставрацию на ВРК «Выхино».
В В-1, В-4
4-дверный
19261927
мод. в 1946
19461966 4[278] 44 Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны В-2 и В-3 использовались как моторные, В-1 (бывш. C1) как прицепные; часть В-1 переделана в моторные В-4[278].

Составы работали по схемам
2×В2+В1(В4)+3×В2 и
2×В3+2×В1(В4)+2×В3.
В-2 и В-3 не были совместимы в одном составе. В метрополитене сохранился вагон В4-158 в виде кузова без тележек, он на данный момент проходит реставрацию на ВРК «Братеево».

В-1, В-4
3-дверный
19261927
мод. в 1946
19461966 20[278] 44/52
В-2
19291930
мод. в 1946
19461965 59[278] 44
В-3
19291930
мод. в 1946
19461958 27[278] 44
Г / Д Г (81-701)
19391940
19471955
19401983 385[260] 52 Начиная с этого типа все вагоны были моторными. По сравнению с А/Б получили облегчённый кузов изменённой геометрии[279]. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 530[276].
Д (81-702)
М5, УМ5 (81-700)
19491963 19551995 489[260] 44 Дальнейшее развитие типа Г, кузов стал легче, изменена планировка сидений, применено усовершенствованное оборудование[280]. Первый состав имел тип М5 (УМ5)[281]. Сохранены и восстановлены как музейные вагоны УМ5 № 806 и Д № 2037[276].
Е Е (81-703)
19591969 19632008 596[260] 40 Вагоны имели гофрированный кузов и изменённую планировку дверей и сидений. Совместимы в составе с вагонами типов Еж/Ем и модификаций[282]. Сохранён и восстановлен как музейный вагон № 3605[276].
Ем-508/Ем-509 (81-508/509)
19701973 19702010 171 Ем-508 и 62 Ем-509[260] 42 Основаны на базе Е, но расположение дверей и сидений аналогично Д, усовершенствовано оборудование. Ем-509 использовались как головные, Ем-508 как промежуточные[283]. Сохранён вагон № 3941[276].
Еж (81-707), Еж1 (81-708)
19701973 19702010 315[260] 42 По конструкции почти аналогичны Ем. Совместимы с вагонами Е и Ем[284]. Сохранён вагон № 5170[276].
Еж3, Еж6/Ем-508Т
19731979 19732020 207 Еж3[260]
10 Еж6[260]
410 Ем-508Т[260]
42 Усовершенствованный вариант Еж/Ем. Еж3 использовались как головные и промежуточные, Ем-508Т — как промежуточные[285]. Еж6 незначительно отличались от Еж3, в пассажирских составах использовались как промежуточные[286]. После модернизации кабина в промежуточных вагонах ликвидирована, а лампы накаливания были заменены на люминесцентные[287]. На данный момент регулярная пассажирская эксплуатация составов Еж3/Ем-508Т полностью завершена, за исключением «Парадного» и «Новогоднего» поездов.
И (81-715/716) И типа 1 (81-715.1/716.1)
1974 2 Мг
1 Мп
(1 состав)[260]
40/44 Экспериментальный тип вагонов с инновационным алюминиевым кузовом, появились промежуточные вагоны без кабин. Выпускался в 3 вариантах с разной формой кабины. Вагоны 81-715 — головные, 716 — промежуточные[288]. Сохранён головной вагон 81-715.2 № 10004[276].
И типа 2 (81-715.2/716.2)
19801981 3 Мг
4 Мп
(1 состав + 1 вагон Мг)[260]
40/44
И типа 3 (81-715.3/716.3) Фото 1985 4 Мг
4 Мп
(2 состава)[260]
40/44
81-717/714 81-717.6К/714.6К
2007 20072012 2 Мг

6 Мп (1 состав)[260][261]

40/44 Первый состав типа .6К модернизирован из 81-717.5/714.5[289], не эксплуатируется. Ожидает списание[290][291].
81-720.1
(производства ЛВЗ)
81-720.1 Фото 1990 1 Мг[260]
сопр.
1 Мг, 2 Мп[260]
40/44 Прототип вагонов 81-550/551/552. Выпущен 1 опытный головной вагон 81-720.1 № 10037 и 3 вагона сопровождения 81-717/714. Основан на 81-717/714 и отличается удлинённой кабиной и асинхронным приводом[292]. Вагон утилизирован в сентябре 2009 года[293].
81-720/721 «Яуза» 81-720/721 «Яуза»
19912002 19982019 18 Мг
42 Мп
(9 составов)[260][261]
36/36 Вагоны 81-720 — головные, 721 — промежуточные. Дальнейшее развитие вагонов типа И с кузовом из нержавеющей стали. Вагоны базовой модели — с коллекторными двигателями, вагоны модификации А и .1 — с асинхронными. Опытные прототипы модификации А в настоящее время списаны[294].
81-720А/721А «Яуза»
2000 2 Мг, 1 Мп[260][261] 36/36
81-720.1/721.1 «Яуза»
2004 20052019 8 Мг[295]
20 Мп[296]
(4 состава)
36/36

Электропоезда, находящиеся в эксплуатации[править | править код]

Серия Тип Внешний вид Годы
постройки
Год
начала
эксплу-
атации
Обслуж. линии Кол-во вагонов Кол-во
эксплуатируемых
вагонов
Сидячих мест в вагоне Комментарии
81-717/714 81-717/714
19761988 1978 Замоскворецкая линия 414 Мг
1055 Мп
[260]
14 Мг
38 Мп
[261]
42/48
либо
40/44
Вагоны 81-717 — головные, 714 — промежуточные. Неофициальное прозвище — «номерные» (так как они не получили буквенного обозначения). Первый серийный тип вагонов с кабиной без торцевой двери с промежуточными бескабинными вагонами[297]. Модификации .5 и .5М отличаются более современным электрооборудованием[298].
81-717.5/714.5
19881996 1988 Замоскворецкая линия Люблинско-Дмитровская линия 199 Мг
552 Мп[260]
113 Мг
411 Мп[261]
42/48
либо
40/44
81-717.5М/714.5М
19932010 1993 Сокольническая линия Замоскворецкая линия
Люблинско-Дмитровская линия
284 Мг
816 Мп[260]
275 Мг
788 Мп[261]
42/48
либо
40/44
81-717.5А/714.5А
2010 2010 Сокольническая линия 2 Мг
5 Мп
(1 состав)[260]
2 Мг
5 Мп
(1 состав)[261]
42/48 Ретро-модификация 81-717.5М/714.5М с кабиной и салоном, стилизованными под вагоны типа А.
81-717.6/714.6
2009, 2011 2009 Люблинско-Дмитровская линия 22 Мг
66 Мп

(11 составов)[260]

22 Мг
66 Мп

(11 составов)[261]

40/44 Версия 81-717/714 с новыми кабиной, пультом машиниста и оформлением салона. Приточно-вытяжная вентиляция заменена на принудительную, установлен электрический привод дверей.
81-740/741 «Русич»
(включая 81-740А/741А)
81-740/741 «Русич»
20022004 2003 Бутовская линия 29 Мг
14 Мп
(14 составов + вагон Мг)[260]
22 Мг
11 Мп
(11 составов)[261]
24+30 / 30+30 Вагоны 81-740 — головные, 741 — промежуточные. Единственный в метрополитене тип с двухсекционными трёхтележечными сочленёнными вагонами нестандартного форм-фактора для линий лёгкого метро с малыми радиусами кривых[299], также впервые применены двери прислонно-сдвижного типа. Вагоны модификации .1 отличаются от базовой модели оборудованием (тяговый привод российского производства), вагоны .4 — увеличенным количеством дверей (по 3 на промежуточную секцию вместо 2) и системой кондиционирования.
81-740.1/741.1 «Русич»
20042009 2005 Сокольническая линия Арбатско-Покровская линия
Бутовская линия
160 Мг
220 Мп
(80 составов)[260]
153 Мг
215 Мп
(76 составов+ вагон Мг
)[261]
24+30 / 30+30
81-740.1/741.1 «Акварель»
2007 2007 Арбатско-Покровская линия 2 Мг
3 Мп
(1 состав)[260]
2 Мг
3 Мп
(1 состав)[261]
15+21 / 21+21
81-740.4/741.4 «Русич»
20082013 2009 Арбатско-Покровская линия Бутовская линия 132 Мг
178 Мп
(66 составов)[260]
129 Мг
175 Мп
(64 состава
+ вагон Мг)[261]
21/24+22 / 20+22
81-760/761 «Ока» 81-760/761 «Ока»
20102016 2012 Калужско-Рижская линия Калининская линия
Солнцевская линия Серпуховско-Тимирязевская линия
324 Мг
972 Мп
(162 состава)[260]
322 Мг
966 Мп
(161 состав)[261]
40/44 Вагоны 81-760 — головные моторные, 761 — промежуточные моторные, 763 — промежуточные прицепные. Тип создан в классическом форм-факторе вагонов с цельным кузовом на базе основных технических решений вагонов «Русич» (ходовая часть, тяговый привод)[300]. Вагоны модификации А имеют сквозной проход[301].
81-760А/761А/763А «Ока»
20142016 2015 Солнцевская линия
6 Мг
12 Мп
6 Пп
(3 состава)[260]
6 Мг
12 Мп
6 Пп
(3 состава)[261]
38/42
81-765/766/767 «Москва» 81-765/766/767 «Москва»
20162020 2017 Сокольническая линия Калужско-Рижская линия
Таганско-Краснопресненская линия
228 Мг
456 Мп
228 Пп
(114 составов)[260]
228 Мг
456 Мп
228 Пп
(114 составов)[261]
33, 4 пс
/
36, 8 пс
Создан на базе вагонов «Ока». Имеет новые маску кабины и пульт машиниста, сквозной проход, двери увеличенной ширины, новую интерактивную систему информирования и полусидячие места в торцах[302]. Модифицированы ходовая часть, тяговый привод и система кондиционирования, установлены беззазорные сцепные устройства и крэш-система.
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»
2018 2018 Филёвская линияФилёвская линия 54 Мг
81 Мп
27 Пп
(27 составов)[260]
54 Мг
81 Мп
27 Пп
(27 составов)[261]
28, 4 пс
/
36, 8 пс
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»
2018 2018 Калужско-Рижская линия 18 Мг
36 Мп
18 Пп
(9 составов)[260]
18 Мг
36 Мп
18 Пп
(9 составов)[261]
33, 4 пс
/
36, 8 пс
81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019»
20192020 2019 Сокольническая линия Калужско-Рижская линия
Некрасовская линия
104 Мг
208 Мп
104 Пп
(52 состава)[260]
104 Мг
208 Мп
104 Пп
(52 состава)[261]
33, 4 пс
/
36, 8 пс
81-775/776/777 «Москва-2020» 81-775/776/777 «Москва-2020»
20202023 2020 Кольцевая линия Калужско-Рижская линия
Большая кольцевая линияБольшая кольцевая линия
не менее
336 Мг
632 Мп
336 Пп
(163 состава)[260]
не менее
336 Мг
632 Мп
336 Пп
(163 состава)[261]
29, 2 пс
/
34, 4 пс
Усовершенствованный вариант вагонов 81-765/766/767 «Москва». Имеет новый дизайн маски кабины, более широкие дверные проёмы, изменённую конструкцию дверей. Салон оснащён пятиместными сиденьями вместо шестиместных с USB-зарядками в каждом из них и отделкой в цветовой гамме «розовое золото», а также более широкими межвагонными переходами[303][304].

Электропоезда, планирующиеся к эксплуатации[править | править код]

Серия Тип Внешний вид Годы
постройки
Год
начала
эксплу-
атации
Обслуж. линии Кол-во вагонов Кол-во
эксплуатируемых
вагонов
Сидячих мест в вагоне Комментарии
81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024» 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2024»
с 2023[305] с 2024 (планируется)[305] Замоскворецкая линия Замоскворецкая (планируется)[306] 8 неизвестно неизвестно Является модификацией-рестайлингом вагонов «Москва-2020»[306]

15 мая 2023 года Максим Ликсутов объявил, что в Москве ведётся разработка «Поезда 2030»[307].

Именные поезда[править | править код]

С 1984 года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В 1991 году почти все именные поезда (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер. В начале 2000-х годов традиция была возобновлена и уже к концу 2010 года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. С 2015 года процесс становится наиболее популярным, однако к настоящему времени фактически утратил своё значение. Помимо пассажирских, в Московском метрополитене имеются также два служебных именных поезда.

Именные поезда типа
81-717/714
«Красная стрела»
Ретропоезд «Сокольники»
«Олег Табаков»
Именные поезда типа
81-740/741 «Русич»
«Акварель»
Именные поезда типа
81-760/761 «Ока»
«Поезд Победы»

Диагностические поезда[править | править код]

Поезда-путеизмерители
Диагностический комплекс «Синерги́я-2» на территории депо
Экстерьер и интерьер вагона-лаборатории диагностического комплекса «Синерги́я-1»
Вагон-путеизмеритель 81-714 в составе служебного поезда из вагонов Еж
Бумажный осциллограф в вагоне путеизмерителе УМ5 806

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой (путеизмерители или дефектоскопы), переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Салон вагонов-лабораторий полностью переоснащается, снаружи устанавливаются измерительные датчики, с тележек снимаются тяговые двигатели. Обычно такие вагоны имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обследовать несколько разных линий[308].

В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Г (до 1985 г.), Еж3, а позднее 81-717/714. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806 (сохранён как музейный путеизмеритель)[276]. В настоящее время в качестве диагностических используются поезда из вагонов 81-717/714, включая два самых новых и технологически оснащённых диагностических комлекса «Синерги́я-1» и «Синерги́я-2», которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме[309][310] и вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374[311], а также вагон-лаборатория СЦБ модели Еж3 № 5564[312].

Грузовые поезда[править | править код]

Грузовой вагон Е № 3256 в депо Измайлово

Ранее в Московском метрополитене эксплуатировались электропоезда для служебно-грузовых перевозок, которые с 2009 года стали применяться исключительно в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов. Грузовые поезда формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов[313].

В разное время в Москве эксплуатировались грузовые поезда из вагонов типа Д, Е/Еж и 81-717/714. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. До сентября 2009 года в Московском метрополитене эксплуатировалось 9 грузовых поездов (5 типов Е/Ем-508/Ем-509/Еж и 4 типа 81-717/714)[313], но с декабря 2009 года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: перевозимая в вагоне типа «Е» № 3361 колёсная пара упала с транспортёра и выдавила наружу дверь вагона с выходом её из габарита на станции «Сходненская»[313]. К настоящему времени все грузовые поезда отстранены от эксплуатации.

Контактно-аккумуляторные электровозы[править | править код]

Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключённом напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо (скорость при движении на аккумуляторах была сильно ограничена)[229]. Также они применялись на спецветках. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений[314]. По состоянию на конец 2000-х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации.

Тип Внешний вид Годы выпуска Количество вагонов Комментарии
В-4
1960—1961 3 Модернизированы из вагонов № 151, 152 и 155 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны[314].
А
неизвестны 1 Модернизирован вагон А № 48 после списания из пассажирской эксплуатации. Годы эксплуатации неизвестны[314].
Е, Еи
1981 3 Модернизированы из вагонов № 3694, 3500 и 4758, получили обозначение Эк/а и номера 01..03. Годы эксплуатации неизвестны[314].
Л (81-711)
1974, 1986 6 Основаны на конструкции Еж-3, но имеют две кабины управления, сплошные боковые стены без окон и дверей, а также большей части крыши над аккумуляторным отсеком. Находились на балансе войсковой части 95006[315][316] и эксплуатировались совместно с вагонами Еж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Еж6+1..2xЛ+Еж6 с 1974 по 2009 год. Один электровоз модернизирован в электротепловоз типа ЛМ заменой аккумуляторных батарей на дизель и оснащён крышей по всей длине вагона[229]. По состоянию на конец 2010-х годов, он единственный сохранившийся вагон типа Л[317], прочие утилизированы[316]
ВЭКА (81-580)
1992 1 Основан на конструкции 81-714 с лобовой частью, аналогичной Еж3, и фарами от 81-717. Борта имеют окна и двери как у пассажирских вагонов, часть дверей перекрыта аккумуляторами. Московский электровоз эксплуатировался с 1992 года несколько лет в депо «Калужское», где затем находился на консервации[314]. Сохранён и восстановлен как музейный[276].

Подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания[править | править код]

Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов, автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время, при отключённом напряжении, с бензиновыми и дизельными двигателями[261]. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров (рабочих)[318].

Эксплуатируются следующие модели подвижного состава[261]:

  • мотовозы и грузо-пассажирские автодрезины: МК2/15, АГМ (АГМу, АГМс), ДМ (ДМм, ДМс), АЛг, ТГК2, АГМС, МГМ1, 81-730.05, МТ, ТМ, МТК-1;
  • пассажирские автомотрисы: АС1, АС1А, СМДК-Мтр, РА1 730.15, автомотриса на базе вагона «Ока», ранее эксплуатировался четырёхвагонный дизель-поезд ДПС;
  • самоходные краны: КМ, КМП;
  • выправочные подбивочно-рихтовочные машины: ВПРС-02, ВПРС-500;
  • снегоуборочные машины: СММ2.
Мотовозы и грузопассажирские
автодрезины
Мотовоз МК2/15 в депо «Сокол»
Мотовозы МК2/15 (слева) и ДМ (справа) в депо «Сокол»
Автодрезины АГМу с подъёмным краном в депо «Фили»
Автодрезина АЛг в тоннеле
Мотовоз АГМС на станции «Партизанская»
Мотовоз МГМ1 на станции «Румянцево»
Автомотриса 81-730.05 со стороны грузовой части в депо «Сокол»
Мотовоз МТК-1 в депо «Печатники»
Пассажирские
автомотрисы
Автомотриса АС1 на станции «Партизанская»
Дизель-поезд ДПС (слева) и автомотриса АС1А (справа) в одном из тоннелей Метро-2
Дизель-поезд ДПС на обкатке перед отправкой в метрополитен
Автомотриса 81-730.05 со стороны пассажирской части в депо «Сокол»
Автомотриса-путеизмеритель СМДК-Мтр на выставке «Экспо 1520»
Автомотриса «Ока»
Путевая техника
Самоходный кран КМП-65М на станции «Партизанская»
Выправочная подвбивочно-рихтовочная машина ВПРС-02 на станции «Технопарк»
Снегоуборочная машина СММ2-003 в депо «Красная Пресня»

Электродепо[править | править код]

Действующие[править | править код]

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 22 электродепо (в перспективе — 30).

Название электродепо Дата открытия Линии Вагоны Координаты
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&001 «Северное» 26 апреля 1935 года Сокольническая линия 81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А, 81-740.1/741.1 55°46′52″ с. ш. 37°39′32″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 «Сокол» 10 сентября 1938 года Замоскворецкая линия 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717/714РУ2[к 29], 81-717.5М/714.5М 55°48′43″ с. ш. 37°30′43″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» 14 января 1950 года Арбатско-Покровская линия 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 55°47′20″ с. ш. 37°46′23″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 «Красная Пресня» 1 апреля 1954 года Кольцевая линия 81-775/776/777 55°46′05″ с. ш. 37°33′43″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&005 «Калужское» 13 октября 1962 года Калужско-Рижская линия 81-765/766/767, 81-765.3/766.3/767.3, 81-765.4/766.4/767.4, 81-775/776/777 55°39′36″ с. ш. 37°32′46″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&006 «Планерное» 28 декабря 1975 года Таганско-Краснопресненская линия 81-765/766/767 55°52′05″ с. ш. 37°26′10″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&007 «Замоскворецкое» 10 июля 1969 года Большая кольцевая линия 81-775/776/777 55°38′42″ с. ш. 37°37′19″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&008 «Варшавское» 4 ноября 1983 года Серпуховско-Тимирязевская линия Бутовская линия 81-740/741, 81-740А/741А, 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4, 81-760/761 55°38′13″ с. ш. 37°37′19″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&009 «Фили» 1 января 1962 года Филёвская линияФилёвская линия 81-765.2/766.2/767.2 55°44′42″ с. ш. 37°30′11″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&010.&&&&0010 «Свиблово» 30 сентября 1978 года Калужско-Рижская линия 81-760/761, 81-765/766/767, 81-765.3/766.3/767.3 55°51′36″ с. ш. 37°39′11″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&011.&&&&0011 «Выхино» 12 декабря 1966 года Таганско-Краснопресненская линия 81-765/766/767 55°42′40″ с. ш. 37°49′44″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&012.&&&&0012 «Новогиреево» 30 декабря 1979 года Калининская линия 81-760/761 55°44′56″ с. ш. 37°50′10″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&013.&&&&0013 «Черкизово» 24 июня 1990 года Сокольническая линия 81-765/766/767, 81-765.4/766.4/767.4 55°48′29″ с. ш. 37°44′20″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&014.&&&&0014 «Владыкино» 1 марта 1991 года Серпуховско-Тимирязевская линия 81-760/761 55°51′00″ с. ш. 37°36′40″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&015.&&&&0015 «Печатники» 28 декабря 1995 года Люблинско-Дмитровская линия 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6 55°42′00″ с. ш. 37°43′05″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&016.&&&&0016 «Митино» 24 декабря 2016 года Арбатско-Покровская линия 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 55°51′47″ с. ш. 37°21′43″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&017.&&&&0017 «Братеево» 15 января 2014 года Замоскворецкая линия 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М 55°37′34″ с. ш. 37°46′12″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 «Солнцево» 30 августа 2018 года Солнцевская линия 81-760/761, 81-760А/761А/763А 55°38′20″ с. ш. 37°23′31″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&019.&&&&0019 «Лихоборы» 11 июня 2018 года Люблинско-Дмитровская линия 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М 55°51′04″ с. ш. 37°33′22″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&020.&&&&0020 «Руднёво» 3 июня 2019 года Некрасовская линия 81-765.4/766.4/767.4 55°43′03″ с. ш. 37°55′19″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&021.&&&&0021 «Нижегородское» 20 февраля 2023 года Большая кольцевая линияБольшая кольцевая линия 81-775/776/777 55°44′46″ с. ш. 37°41′49″ в. д.HGЯO
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&022.&&&&0022 «Аминьевское» 9 января 2024 года Большая кольцевая линия 81-775/776/777 55°42′22″ с. ш. 37°26′33″ в. д.HGЯO
Электродепо «Лихоборы».

Два электродепо — «Печатники» и «Солнцево» — имеют действующие гейты с железной дорогой. Ещё в одном депо — «Сокол» — гейт физически существует, но в ноябре 2020 года прекратил работу.

Строящиеся[править | править код]

До 2025 года планируется ввод в эксплуатацию:

Название электродепо Линии Комментарий
ТЧ-23 «Южное» Замоскворецкая линия Люблинско-Дмитровская линия Другое название — «Братеево-2», является расширением ТЧ-17 «Братеево».
ТЧ-24 «Столбово» Сокольническая линия Троицкая линия [319][320]

После 2025 года планируется ввод в эксплуатацию:

ТЧ- «Ильинское» Рублёво-Архангельская линия[321]
ТЧ- «Бирюлёвское» Бирюлёвская линия
ТЧ- «Щербинка» Бирюлёвская линия
ТЧ- «Рязановское» Бирюлёвская линия
ТЧ- «Челобитьево» Калужско-Рижская линия[322]

Эскалаторы[править | править код]

Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена установлены 1032 эскалатора и 2 траволатора (11 из них временно законсервированы), в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы[323].

Самые длинные эскалаторы в Москве расположены в вестибюлях обоих залов станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63,4 м), а два самых коротких — в южном вестибюле станции «Саларьево» (высота подъёма — 3,1 м)[324]. Кроме «Парка Победы» ещё на двух станциях есть эскалаторы с высотой подъёма более 60 метров — «Петровско-Разумовской» (61,2 м) и «Тимирязевской» (60,4 м). На станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» высота подъёма эскалаторов составляет 3,2 м.

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: «Комсомольской» (включая наклонные ходы, ведущие на Сокольническую линию) и «Белорусской», открытых в 1952 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее.[источник не указан 181 день]

Безопасность[править | править код]

Колонна экстренного вызова на станции «Технопарк».

Объекты инфраструктуры метрополитена законодательно отнесены к особо опасным[325][326], что обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек[327]. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города[328]; ежегодно в метро гибнет не менее ста человек[329]. Например, в 2009 году в Московском метро погибло более 150 человек[330] и 1568 было травмировано[331]. В 2023 году падения пассажиров на пути в Московском метрополитене происходят несколько раз в неделю, иногда — дважды в день[332]

Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму[333].

Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных Института проблем экологии и эволюции имени А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в Московском метрополитене обитало около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта[334].

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий[335]. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций[328]. Также в последнее время на станциях и платформах устанавливаются камеры с системой интеллектуального видеонаблюдения с функциями видеораспознавания, видеообнаружения и видеомониторинга. Распоряжением Правительства РФ от 4 июля 2019 года № 1460-р, опубликованным на официальном интернет-портале правовой информации[336], на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности государство выделит 263 млн рублей, зато сама столица направит на эти цели 5 млрд рублей[337].

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации[338]. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором[339]).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее[340].

В марте 2016 года руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов объявил, что в будущем пассажиры подземного транспорта будут оповещены в случае сбоев в его работе и получат SMS. Данный сервис уже успел пройти апробацию, когда в начале марта 2016 года Калужско-Рижская линия работала с ограничениями. Развивать сервис информирования пользователей подземки планируется совместно с компанией «МаксимаТелеком»[341].

Служба безопасности Московского метрополитена[править | править код]

1 августа 2012 года на базе Службы контроля Московского метрополитена была создана Служба безопасности[источник не указан 181 день].

Штат Службы безопасности на сегодняшний день состоит из[источник не указан 181 день]:

  • Подразделение транспортной безопасности;
  • Центр противодействия нарушениям на территории метрополитена;
  • Аналитический центр;
  • Центр видеонаблюдения и внутреннего контроля;
  • Центр внутренней безопасности;
  • Отдел информационной безопасности;
  • Отдел экономической безопасности;
  • Отдел контроля радиационной безопасности;
  • Отдел сопровождения эксплуатации технических средств обеспечения транспортной безопасности;
  • Учебный центр подготовки и повышения квалификации сил обеспечения транспортной безопасности.

Деятельность Службы безопасности Московского метрополитена регламентируется:

  • Федеральным законом «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 № 16-ФЗ;
  • Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 апреля 2017 г. N 410 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищённости объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий метрополитенов»

Непосредственно обеспечением транспортной безопасности на станциях и других объектах Московского метрополитена занимается Подразделение транспортной безопасности Службы безопасности Московского метрополитена (ПТБ СБ). В целях обеспечения транспортной безопасности инспектора ПТБ СБ осуществляют мероприятия по обследованию (досмотру, дополнительному досмотру и повторному досмотру) пассажиров, багажа, ручной клади и личных вещей, находящихся у пассажиров, направленные на обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых в соответствии с правилами установлены запрет или ограничение.[источник не указан 181 день]

Лица, отказавшиеся от досмотра, на территорию метрополитена не допускаются. Отказ пассажира от досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра является основанием для расторжения договора перевозки в одностороннем порядке[342]. Попытка пройти без досмотра является административным правонарушением и может повлечь за собой наложение штрафа[343].

Московский метрополитен как объект гражданской обороны[править | править код]

Гермозатвор на станции «Новокузнецкая»

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище[344]. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)[345].

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции[345].

Модель подземного объекта ЗКП «Таганский», имеющего сбойку с тоннелем Кольцевой линии

Наряду со служебными объектами самого метрополитена (фильтро-вентиляционные камеры, командные пункты воздухозабора и воздуховыпуски, дизельные электростанции, залы с аппаратурой связи и т. д.), с его инфраструктурой интегрированы многие правительственные и ведомственные бункеры глубокого заложения, которые выполняют роль защищённых рабочих помещений и резервных командных пунктов. Данные объекты как правило расположены на одном уровне с перегонными тоннелями метрополитена и имеют с ними сбойки, а в некоторых случаях и проходы на станции. Это позволяет в условиях чрезвычайных ситуаций эвакуировать их персонал и осуществлять их снабжение и резервную вентиляцию из тоннелей, а в обычное время метрополитен может использоваться для перевозки на эти объекты хозяйственных грузов. Большинство из этих бункеров было построено в советский период метростроевцами совместно с объектами метрополитена, хотя их расположение, конфигурация и даже сам факт существования были строго засекречены не только для граждан, но и для большинства сотрудников метрополитена. По состоянию на 2020-е годы, большая часть бункеров, построенных до 1960-х годов, рассекречена, при этом многие из них более не используются из-за технического и морального устаревания, однако для посещения открыты только два из них, бункер-42 и бункер-703, которые превращены в музеи (при этом проход в тоннели метрополитена для посетителей из них закрыт); остальные объекты продолжают выполнять свою функцию и многие из них по прежнему засекречены[224][346].

В XXI веке Московский метрополитен отказался от оборудования новых станций с возможностью использования их как убежищ[347].

Аварии и теракты в Московском метрополитене[править | править код]

Мемориальная доска жертвам теракта на станции «Автозаводская»

Сергей Собянин считает Московский метрополитен одной из самых надёжных систем метро мира[348], этой же точки зрения придерживался и бывший начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Гаев[349]. Однако в истории метрополитена тоже случались происшествия с человеческими жертвами. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января 1977 года[350]. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «Измайловская» и «Первомайская», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны[351].

Крупная авария случилась 17 февраля 1982 года на станции метро «Авиамоторная». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка, в которой погибло 8 человек[352].

Второй теракт произошёл 11 июня 1996 года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым[350].

Следующий теракт, повлёкший гибель людей, произошёл 8 августа 2000 года в подземном переходе станции «Пушкинская». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек[350][353].

6 февраля 2004 года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», прогремел взрыв. Бомбу привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек[350].

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро «Рижская». Теракт унёс жизни 10 человек[353][354].

28 апреля 2005 года на станции «Выхино» под прибывающий поезд бросилась 22-летняя девушка. Машинист успел применить экстренное торможение, благодаря чему она отделалась лёгкими травмами, однако 47-летний машинист через полчаса скончался от сердечного приступа, не выдержав пережитого[355].

Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта 2010 года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «Лубянка»; второй — в 8:37 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц[356]. Жертвами взрывов стали 40 человек[357].

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Славянский бульвар». По данным Следственного комитета, причиной катастрофы[358] стала неисправность стрелочного механизма. По данным на утро 16 июля, число пострадавших составило не менее 160 человек. Более 100 из них госпитализированы. 24 человека погибли[359].

Бродячие собаки[править | править код]

Начиная с конца 1990-х, когда в городе проводилась программа ОСВВ, предусматривавшая свободное нахождение стерилизованных бродячих собак в городской среде, на станциях метро и в подуличных переходах жили эти животные. Это приводило к конфликтам. В частности, в 2001 году на станции «Менделеевская» владелица породистого пса убила напавшего на её животное бродячего кобеля по кличке Мальчик, что вызвало широкий общественный резонанс. Позднее на станции «Охотный Ряд» неизвестный столкнул под колёса прибывающего поезда бродячую собаку, в результате чего та повредила позвоночник и осталась инвалидом[360]. По состоянию на 2008 год, по данным Института экологии и эволюции РАН, на объектах метрополитена ежедневно находились до 500 собак, которые ездили в вагонах, лаяли на пассажиров, пугали их, либо выпрашивали еду[361]. В 2009 году, после того как городские власти Москвы остановили программу ОСВВ и возобновили прекращённый в конце 1990-х гуманный безвозвратный отлов собак с помещением их в муниципальные приюты, безнадзорные звери с транспортных объектов стали изыматься[362]. Так, в частности, поступили со случайно попавшей в метро бродячей собакой и её щенками, родившимися в вагоне Кольцевой линии на глазах у пассажиров в 2016 году[363].

Рекорды (особенности и статистика)[править | править код]

Перспективы[править | править код]

До принятия текущей программы развития московского метрополитена существовали альтернативные проекты развития линий, наиболее известными из которых являлись:

В частности, в генеральном плане развития Москвы предусматривалось, что к 2025 году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км, включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий. В действующей программе развития Большое кольцо заменено на меньшую по диаметру Большую кольцевую линию, а хордовое развитие отчасти нашло своё отражение в реализуемых новых линиях. Тем не менее возврат к старым проектам в их первоначальном состоянии маловероятен, и, очевидно, дальнейшие планы развития будут разрабатываться с учётом изменившейся ситуации в развитии города и построенных линий.[источник не указан 181 день] Основными минусами Программы развития Московского метрополитена являются регулярно срываемые сроки сдачи объектов и растущие по отношению к запланированным затраты на строительство[380]. Нынешняя программа развития была принята в 2011 году, и согласно ей к 2020 году в Москве должно было быть открыто 78 новых станций и построено 160 км линий. Заявлялось, что темпы строительства будут превышать прежние в два раза, а затраты на возведение метро за счёт экономии снизятся на 25—30 % по сравнению с лужковским периодом[381].

В начале каждого года мэрия регулярно обещает сдать большой объём тоннелей и станций в наступившем году, каждый раз больше, чем в предыдущем[382][383][384][385]. Реальные же темпы строительства метро как минимум вдвое ниже заявленных. За 7 лет с 2011 по 2017 годы построено 49,7 км новых линий и 25 станций[386] из обещанных 124 км и 58 станций. В январе 2017 года руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарёв неоднократно заявлял, что в 2017 году будет сдано 19 новых станций[385]. Указанные обещания были реализованы полностью с полугодовой-годовой задержкой.

Также неисполненными остались обещания о сокращении трат на проектирование и строительство метро на 30 %[387]. По программе «Развитие транспортной системы Москвы», в 2012—2016 годах на строительство объектов метро планировалось направить 465,6 млрд[388], а в целом до 2020 года — 900 млрд рублей. В программе, откорректированной осенью 2014 года, инвестиции выросли до 1,08 трлн руб. По факту на конец 2016 года потрачено 629,5 млрд рублей, и согласно новой Адресной инвестиционной программе Москвы за 2017—2020 годы на развитие метрополитена планируется дополнительно потратить ещё 759,4 млрд рублей[389]. Таким образом, сумма трат превысит 1,38 трлн рублей[381][390], что уже на 25 % больше первоначально запланированных вложений.

В перспективах развития также переход к модернизации освещения тоннелей. Новые светильники обещают быть устойчивее к вибрациям, вызываемым движением поездов, потребляют меньше энергии, чем их предшественники, а также имеют увеличенный срок годности. Все светильники будут подключены к одной системе и могут управляться удалённо[391].

Строящиеся и планируемые станции и линии[править | править код]

Не ранее 2024 года планируется дальнейшее продление Сокольнической линии на юг на 2,4 км и строительство на данном участке дополнительной станции «Потапово»[392].

В 2024 году ожидается открытие новой Троицкой линии[393].

После 2025 года на север будет продлена Арбатско-Покровская линия до станции «Гольяново»[394], поэтапно откроются Рублёво-Архангельская и Бирюлёвская линии[393][395].

10 февраля 2023 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о присвоении названий семи строящимся станциям метро. В ходе электронного голосования москвичи выбрали названия «Троицк» и «Корниловская» — для станций Троицкой линии; «Остров мечты» и «Бирюлево» — для Бирюлевской; «Бульвар Генерала Карбышева» — для Рублево-Архангельской.

Экскурсии в метро[править | править код]

«Метротур» — проект Городского экскурсионного бюро и Московского метрополитена. Гиды проходят трёхдневное обучение: получают информацию об истории развития метро, обмениваются опытом проведения экскурсий, знакомятся с правилами пользования и эксплуатации метрополитена, техникой безопасности и порядком работы в случае чрезвычайных происшествий[396].

Программа «Метротура» включает в себя около 15 экскурсий, среди которых содержатся как экскурсии по публично доступным станциям (экскурсии «Московская подземка. Краткий курс», «Как мы строили метро», «Большой сталинский стиль в московском метро», «Жемчужины Замоскворецкой линии», «Семь красок московского метро», «Путешествие в царство света» и другие), так и по некоторым электродепо, на территорию которых доступ для гражданских лиц вне экскурсий закрыт (экскурсии «Как устроено метро»)[397].

В мае 2016 года в рамках акции «Ночь в музее» состоялась первая ночная экскурсия. Пассажиры проехали по первой линии Московского метрополитена — Сокольнической на ретро-поезде «Сокольники», стилизованном под состав типа А 1935 года. Маршрут экскурсии проходил от станции «Сокольники» до «Парка культуры» со всеми остановками[398]. Позднее после восстановления ретропоезда из трёх настоящих вагонов типа А до ходового состояния, ночные экскурсии стали проводиться на нём[397].

«Книги в метро»[править | править код]

Проект «Книги в метро» был запущен летом 2018 года. Впервые виртуальные книжные полки стали доступны на выполненной в виде библиотеки станции «Рассказовка»[399]. В электронной библиотеке метрополитена собрано более 100 произведений классиков русской и мировой литературы. Весной 2019 года онлайн-библиотека столичной подземки пополнилась 600 новыми произведениями[400].

Московский метрополитен в культуре[править | править код]

Литература[править | править код]

Подготовка к строительству метрополитена в Москве стала темой вышедшего в 1933 году романа В. В. Варанкина «Metropoliteno[eo]», который литературоведы считают одним из классических произведений эсперантской прозы[402][403].

Строительству первой очереди Московского метрополитена посвящены очерки советских писателей И. Ильфа и Е. Петрова[404], чешского журналиста Юлиуса Фучика[405] и других авторов[406]. На фоне строительства первой очереди разворачивается действие и повести С. П. Антонова «Васька» (1987)[407].

В современной русской литературе известен ряд художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московском метро. Например, в постапокалиптических романах Дмитрия Глуховского «Метро 2033», «Метро 2034» и «Метро 2035» описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны[408]. Помимо романов Глуховского, постапокалиптическое московское метро описано также в романах книжной серии «Вселенная Метро 2033»:

  • Владимира Березина «Путевые знаки»;
  • Сергея Антонова «Тёмные туннели», «В интересах революции», «Непогребённые», «Рублёвка», «Рублёвка-2. Остров блаженных», «Рублёвка-3. Книга Мёртвых», «Харам Бурум»;
  • Андрея Ерпылева «Выход силой»;
  • Сергея Кузнецова «Мраморный рай»;
  • Сурена Цормундяна «Странник»;
  • Анны Калинкиной «Станция-призрак», «Царство крыс», «Кошки-мышки», «Хозяин Яузы», «Обмануть судьбу», «Спастись от себя», «Сетунь»;
  • Сергея Зайцева «Санитары», «Тёмная мишень»;
  • в нескольких рассказах сборников «Последнее убежище», «Сумрак в конце туннеля», «Сказки апокалипсиса» «О чём молчат выжившие», «Холодное пламя жизни» и «Они не те, кем кажутся»;
  • Захара Петрова «Муос»;
  • Тимофея Калашникова «Изнанка мира»;
  • Андрея Гребенщикова «Обитель снов», «Сёстры печали»;
  • Ольги Швецовой «Стоящий у двери», «Ничей», «Демон-хранитель»;
  • Виктора Лебедева «Рождённые ползать», «Летящий вдаль»;
  • Татьяны Живовой, Алексея Матвеичева и Павла Гаврилова «Джульетта без имени», а также отдельно Татьяны Живовой «Пасынки Третьего Рима»;
  • Евгения Шкиля «Гонка по кругу»;
  • Марии Стреловой «Изоляция»;
  • Павла Макарова «Перекрёстки судьбы»;
  • Сергея Москвина «Пифия», «Пифия-2. В грязи и крови»;
  • Станислава Богомолова «Нити Ариадны»;
  • Светланы Кузнецовой «Уроборос», «Дворец для рабов»;
  • Андрея Лисьева «Зима милосердия».

В книге Дмитрия Сафонова «Метро» описывается вымышленная трагедия, произошедшая с составом, следовавшим от станции «Тушинская» до станции «Щукинская». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (в книге — Игорь Маев)[409].

В сериях книг «Пешка в большой игре» и «Рок-н-ролл под Кремлём» российского писателя Данила Корецкого автор уделяет в сюжете много внимания теме московских подземных коммуникаций в целом и метрополитену в частности. Писатель отыгрывает «городские легенды» о крысах-мутантах и пауках-мутантах и вводит свои собственные — об одичавших за столетия низкорослых людях, целые племена которых населяют подземные пустоты столицы.

Загадочному и таинственному миру московского метрополитена, его мистической связи с религиозным наследием античности посвящено философское эссе Виктора Пелевина «Подземное небо»[410].

Работа метрополитена глазами машиниста метропоезда описана в книге Олега Дивова и Максима Рублёва «Не прислоняться (правда о метро)»[411].

Музыка[править | править код]

Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» (Л. Утёсов), «Песенка о московском метро» (Б. Окуджава), «Песенка о метро» (М. Миронова), «Площадь Ногина» (группа «Ковчег»), «42 минуты» (В. Сюткин, клип на эту песню снят в московском метро), «Станция „Таганская“» (группа «Любэ»), «Звёзды не ездят в метро» (группа «Машина времени», альбом «Место, где свет» (2001); позже исполнялась группой «Бумбокс»), «Случай в метро» (рок-группа «Центр»), «Метро» (группа «Високосный год»), «Метро» (Кибуц), «В метро» (Земфира), «Слёзы подземки» (О взрывах в метро в марте 2010 г.) и «Варшавское депо» (группа «Кантемир»), «Метро» (Tracktor Bowling), «Странные танцы» (группа «Технология», клип снят в московском метро) «Столько жизни» (музыкальный проект «Ассаи»), звучавшая в эфире московского метро песня «Метро» (группа «Где моё лето»)[412] и другие, а также существует инструментальная композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом Бориса Гребенщикова и квартета Анны Карениной «Задушевные песни», вышедший в 1994 году.

У барда Михаила Щербакова есть песня «Красные ворота», в которой упоминается атрибутика метро: радиальная линия, турникет и т. д.

У автора-исполнителя Николая Воронова есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Также у российского рэп-исполнителя Noize MC есть песни «Кантемировская» и «В метро», у Slim’а есть трек про метрополитен под названием «Имени Ленина», а у Guf’а — «Metropolitan Mail», у группы «Пурген» есть песня под названием «Трагедия на Авиамоторной». Песня Данила Поминова «В метро»[413] стала саундтреком к телесериалу «Метро», пилотные серии которого были сняты в 2012 году.

У швейцарской группы Plaistow есть инструментальная композиция «Mayakovskaya»[414], вышедшая в альбоме «The Crow» (2010), которая была названа в честь станции Московского метро.

В ирландском городе Лимерик есть группа «Moscow Metro»[415].

В кинематографе[править | править код]

Художественные фильмы[править | править код]

  • «Цирк» — художественный фильм 1936 года режиссёра Григория Александрова — первое появление Московского метрополитена в художественном кинематографе. Показаны станция Охотный Ряд и эскалатор с взволнованными пассажирами.
  • «Добровольцы» — художественный фильм 1958 года режиссёра Юрия Егорова, посвящённый поколению строителей первой очереди Московского метрополитена.
  • «Город над головой» — мини-сериал (4 серии) 1985 года режиссёров Геннадия Павлова, Сергея Сатыренко по сценарию Виктора и Иосифа Ольшанских.
  • «Подземный храм коммунизма» — французский документальный фильм 1991 года;
  • «Научная секция пилотов» — художественный фильм 1996 года режиссёра Андрея И.
  • «Метро» — фильм-катастрофа 2013 года по мотивам романа Дмитрия Сафонова.
  • Короткометражный телевизионный сериал «Метро»[416] — в 2012 году прошёл конкурс молодых кинематографистов и выпущены пилотные серии телесериала, действие которого происходит в московском метрополитене.

На станциях московского метрополитена происходит действие фильмов российского и зарубежного производства «Летят журавли», «Я шагаю по Москве», «Застава Ильича», «Семь нянек», «Влюблён по собственному желанию», «Москва слезам не верит», «Полицейская академия 7: Миссия в Москве», «К-19», «Подсолнухи», «Ночной дозор» и множества других[417].

Документальные[править | править код]

Телесериалы[править | править код]

  • На станции «Полежаевская» Московского метрополитена происходят действия первой серии первого сезона российского сериала «Ангел или демон».
  • В Московском метрополитене происходят действия седьмой серии девятого сезона российского сериала «Склифосовский»; за Московский метрополитен выдаётся Нижегородский.

Видеоигры[править | править код]

Внешние изображения
Станция «Белорусская» в игре «Метро-2»

В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

Московский метрополитен на марках и значках[править | править код]

Значок «Серпуховской радиус 1983»

Награды[править | править код]

Реклама[править | править код]

С 1 января 2011 года по апрель 2015 года размещением рекламы в московском метро занималось ООО «Авто Селл». Компании пришлось покинуть метрополитен из-за финансовых трудностей[437], договор с ней был досрочно расторгнут летом 2015 года в связи с задолженностью перед метрополитеном более 1 миллиарда рублей[438].

В сентябре 2016 года рекламным оператором Московского метрополитена стало ООО «Трейд Компани», выигравшее на аукционе десятилетний контракт на эксклюзивное размещение рекламы[438], которое компания начала осуществлять с 1 января 2017 года[439][440]. В декабре 2017 года ГУП «Московский метрополитен» расторгло договор с компанией в одностороннем порядке в связи с непредоставлением ООО «Трейд Компани» финансового обеспечения контракта на 2018 год[438].

По состоянию на январь 2018 года ГУП «Московский метрополитен» рассматривало возможность самостоятельной продажи рекламы в метро; новый конкурс среди рекламных операторов организовывать не планировалось[441].

7 сентября 2018 года Арбитражный суд Москвы признал расторжение договора с ООО «Трейд Компани» незаконным; ГУП «Московский метрополитен» намеревалось оспаривать решение суда в вышестоящей инстанции и занималось подготовкой к подаче документов в Девятый арбитражный апелляционный суд[438].

С 2019 года Московский метрополитен в своём твиттер-аккаунте «Metrooperativno» приступил к анонсам домашних матчей ФК «ЦСКА», «Спартак», «Динамо» и «Локомотив», концертов в Лужниках, концертном зале стадиона «Динамо», православных и мусульманских праздников, а также иных крупных зрелищных событий, требующих введения временных ограничений режима работы отдельных станций метро.

Критика[править | править код]

Большой проблемой в московском метрополитене является недостаточная доступность метрополитена для маломобильных групп населения. В частности, не все уже открытые старые станции были оборудованы лифтами для маломобильных пассажиров. И даже на оборудованных станциях не выполняются нормативы[442]. Также кроме световой полосы безопасности по краям платформ отсутствует тактильное покрытие (точечные предупреждающие блоки), указывающее на края платформы незрячим, и направляющие дорожки (линейные направляющие блоки), указывающие безопасный путь незрячим к краю платформы для посадки в вагоны поездов[443][444].

Характерный запах в метро вызван антисептической пропиткой старых деревянных шпал токсичным креозотом. Деревянные шпалы постепенно заменяются на железобетонные[445].

В октябре 2022 года стало известно о массовых жалобах машинистов поездов на мобилизацию, связанную со вторжением России на Украину[446].

12 октября 2023 года за видео с высказыванием против вторжения России на Украину в виде фразы «За хохлов!», выложенное 24 февраля 2022 года, из Народного музея Московского метрополитена была вынуждена уволиться сотрудница Елизавета Володина, занимавшая должность ведущего специалиста[447], после чего стало известно, что руководством на сотрудников, ведущих интернет-проект «Из метро», оказывается давление[448], руководитель которого — Павел Сухарников — впоследствии попал под сокращение[449].

В Московском метрополитене существует проблема нехватки машинистов, что сказывается на движении поездов по линиям — некоторые из поездов для снижения их парности начали отменять. Руководство метрополитена это опровергает[446].

В Московском метрополитене эксплуатируется электропоезд «Русич», не предназначенный для линий «классического» метрополитена[450][451][452][453][454], поскольку не рассчитан на их пассажиропоток ввиду количества дверей на состав и их расположения[455].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. Три секции вагонов «Русич» на Бутовской линии
  2. Также использовалось написание с заглавной буквы — «Метрополитен»[6]
  3. Последняя по нумерации линия с 2019 года — Некрасовская, с номером 15. Порядок нумерации не является хронологическим вследствие существования Калининской и Солнцевской линий, не соединённых между собой, несмотря на одинаковый цвет и номер на схемах; перед Некрасовской линией идут обозначенные как линии метро монорельс и МЦК с номерами 13 и 14, несмотря на то что технически к нему не относятся. Это связано с единой системой оплаты проезда, в свою очередь вызванное вхождением монорельса и МЦК в единую систему скоростного транспорта Москвы; в единую систему оплаты проезда также входят МЦД, однако, в отличие от монорельса и МЦК и несмотря на то, что тоже входят в единую систему скоростного транспорта, никак не связаны с метрополитеном юридически: монорельс эксплуатируется ГУП «Московский метрополитен», у МЦК же Московский метрополитен является заказчиком перевозок. Также существуют планы по объединению Троицкой линии с Некрасовской[14]
  4. 1 2 См. описания всех станций на официальном сайте Московского метрополитена Архивная копия от 3 октября 2020 на Wayback Machine
  5. Широко распространённое в обыденной речи употребление слова ветка в значении «линия» является некорректным. Служебные соединительные ветви в метрополитене, как правило, не используются для пассажирского движения
  6. Маршрут «Александровский сад» — «Кунцевская»
  7. Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935 года как вилка Сокольнической линии.
  8. С учётом передачи участка «Кунцевская» — «Крылатское» с более молодой станцией «Крылатское» в состав АПЛ
  9. 1 2 Из них четыре относятся к общему участку.
  10. Маршрут «Александровский сад» — «Международная»
  11. 1 2 Открытие вилочного движения
  12. С учётом открытия второго зала станции «Петровско-Разумовская»
  13. Полное кольцо
  14. Маршрут «Савёловская» — «Деловой центр»
  15. Временно в состав линии входят две станции, которые впоследствии отойдут Рублёво-Архангельской линии
  16. Из них четыре относятся к общему участку
  17. 1 2 Является обособленным структурным подразделением метрополитена, и его система, несмотря на эксплуатацию одним с метрополитеном предприятием, не входит в учёт данных эксплуатационной величины системы метро
  18. Является обособленной транспортной системой городской электрички на Малом кольце МЖД, обслуживаемой ОАО «РЖД», но использующей единую с метрополитеном систему пересадок и оплаты проезда. Само МЦК не входит в структуру метрополитена, который является только заказчиком пассажирских перевозок, в то время как вся инфраструктура линии, подвижной состав и обслуживающий персонал относятся к РЖД
  19. 1 2 3 4 Является линией обособленной транспортной системы пригородных поездов (Московских центральных диаметров), обслуживаемых ОАО «ЦППК», но использующей единую с метрополитеном систему пересадок и оплаты проезда.
  20. «Румянцево», «Саларьево», «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая», «Коммунарка», «Говорово», «Рассказовка», «Пыхтино»
  21. «Кунцевская» Арбатско-Покровской и Филёвской линий (кросс-платформенная пересадочная по направлению из центра со стороны Арбатско-Покровской и Филёвской линии к центру; считается за одну станцию), «Пионерская», «Филёвский парк», «Багратионовская», «Фили», «Кутузовская», «Студенческая», «Выхино», «Измайловская». Наземные крытые: «Мякинино», «Технопарк», «Филатов Луг», «Прокшино», «Пыхтино».
  22. «Воробьёвы горы», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».
  23. «Александровский сад», «Студенческая» «Кутузовская», «Фили», «Выхино», «Кунцевская» Арбатско-Покровской, Филёвской и Большой кольцевой линий, «Технопарк», «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Терехово», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», а также «Печатники», «Текстильщики» Большой кольцевой линии
  24. «Александровский сад», «Кутузовская», «Международная», «Выставочная», «Пятницкое шоссе», «Зябликово».
  25. «Партизанская» строилась трёхпутной в расчёте на строительство стадиона с высоким пассажиропотоком, а «Полежаевская» — на разветвление линии. Оба эти плана реализованы не были, и на обеих станциях для пассажирского движения остались задействованными только два пути.
  26. «Китай-город», «Третьяковская», «Каширская», «Парк Победы», «Петровско-Разумовская» и «Улица Старокачаловская»
  27. В отличие от закрытой станции «Дачное» в Ленинграде, которая тоже располагалась на территории депо, перечисленные далее станции находились прямо в нефе ангара. «Дачное» — в стороне от депо.
  28. В хронологическом порядке открытия: «Новокузнецкая» и «Павелецкая»-радиальная (вместе), «Электрозаводская», «Кунцевская», «Тверская», «Шаболовская», «Дубровка», «Сретенский бульвар», «Славянский бульвар», «Спартак», «Технопарк» и «Беломорская».
  29. Вагоны, прошедшие капитальный ремонт на площадке «Сокол» ЗРЭПС в 2006 году
  30. Между «Крылатским» и «Строгином» располагается техническая платформа «Троице-Лыково», несмотря на технический статус имеющая все признаки станции в виде платформы и светофора; её наличие положено по нормам безопасности на длинных промежутках пути — она служит эвакуационным выходом[369]
Источники
  1. "Тарифы карты Тройка: стоимость проезда в 2023 году - Москва". troikarta.ru. Архивировано из оригинала 3 июня 2023. Дата обращения: 23 мая 2023.
  2. ИТОГИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА МОСКВЫ В 2021 ГОДУ. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Дата обращения: 12 мая 2023.
  3. Статистика. Пассажиропоток в метро за 2019 год. www.metro-msk.ru. Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 7 июля 2023 года.
  4. Московское метро потратит 1,4 млрд рублей на систему распознавания лиц в вагонах. Forbes.ru (21 июля 2020). Дата обращения: 1 июня 2023. Архивировано 1 июня 2023 года.
  5. Рекорды Московского метрополитена - РИА Новости, 09.03.2021. ria.ru. Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 25 июня 2022 года.
  6. Подсмотрено. smartik.ru. Дата обращения: 27 апреля 2023. Архивировано 27 апреля 2023 года.
  7. Архивы мосметро (рус.). Типичная Москва. Дата обращения: 5 апреля 2023. Архивировано 5 апреля 2023 года.
  8. 5 фактов о метро, которые вас удивят. msk.tele2.ru. Дата обращения: 9 марта 2023. Архивировано 9 марта 2023 года.
  9. Екатерина Тимофеева. Женщины начнут водить поезда московского метро с 2021 года. Впервые после Великой Отечественной войны. Сноб. Дата обращения: 2 ноября 2022.
  10. «Я — женщина-машинист, первая в петербургском метро» (рус.). Гласная. Дата обращения: 12 января 2024.
  11. Как выглядят новые станции Большой кольцевой линии метро. MSK News (1 марта 2023). Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 31 марта 2023 года.
  12. С.Собянин подчинил московское метро сразу двум ведомствам // РБК. — 2011. — 20 июня. — Дата обращения: 01.06.2023.
  13. Схема 1935 года на сайте metro.ru. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 20 января 2021 года.
  14. 1 2 Троицкую и Некрасовскую линии метро Москвы планируют объединить. ИА REGNUM. Дата обращения: 1 апреля 2023.
  15. В этот день: 15 мая Московское метро отмечает 88-й День рождения (рус.). yakutia24.ru (15 мая 2023). Дата обращения: 27 мая 2023. Архивировано 27 мая 2023 года.
  16. admin Власти Москвы передумали закрывать две станции БКЛ метро со 2 декабря (рус.). MSK News (28 ноября 2023). Дата обращения: 7 декабря 2023.
  17. Московский метрополитен, или Дворцы под землёй. RestExpert. Дата обращения: 23 мая 2022.
  18. С 2011 года протяженность московского метро выросла в 1,5 раза. Построено более 200 км новых линий, 109 станций, четыре дополнительных вестибюля и 11 электродепо. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 29 июля 2017. Архивировано из оригинала 1 мая 2021 года.
  19. Собянин заявил о мировом лидерстве московского метро. TACC. Дата обращения: 14 июня 2023. Архивировано 14 июня 2023 года.
  20. Москва первой в мире снизила интервал движения поездов метро до 90 секунд. «Москва 24». Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  21. На Кольцевой линии в Москве интервал между поездами сократили до 80 секунд. «Москва 24» (19 февраля 2023). Дата обращения: 10 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
  22. В. А. Мнацаканов. Предельные возможности метрополитена как транспортной системы. Московское метро. Проект Артемия Лебедева. Дата обращения: 24 февраля 2023. Архивировано 28 июля 2021 года.
  23. Собянин сообщил о разработке беспилотного поезда для московского метро. РБК. Дата обращения: 8 февраля 2023. Архивировано 7 февраля 2023 года.
  24. На Кольцевой линии метро в следующем году проведут тестирование поездов с системой автоведения. icmos.ru. Дата обращения: 26 ноября 2023.
  25. Движение без машиниста. Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 26 ноября 2023.
  26. 1 2 "В метро поставят защитные экраны". kp.ru. 2011-07-26.
  27. В метро Москвы появятся платформенные двери. proezdmetro.ru. Дата обращения: 20 декабря 2023.
  28. На платформах столичного метро появятся прозрачные защитные экраны. Российская газета (8 февраля 2012). Дата обращения: 20 декабря 2023.
  29. В метро не планируют устанавливать платформенные двери и бортики. m24.ru. Дата обращения: 20 декабря 2023.
  30. Поезда подземок мира без машинистов: преимущества и нюансы. Ассоциация Туроператоров. Дата обращения: 8 февраля 2023. Архивировано 8 февраля 2023 года.
  31. В Москве построят 39 станций метро к 2033 году. РБК (12 сентября 2023). Дата обращения: 13 сентября 2023. Архивировано 12 сентября 2023 года.
  32. Афиша Город: 80 лет московскому метро в фотографиях: от окаменелостей до вайфая – Архив. Афиша. Дата обращения: 1 июня 2022. Архивировано 10 июня 2022 года.
  33. Симонов Н. С. Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО. — М., 2016. — С. 74.
  34. Проекты метрополитена в Москве. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
  35. «Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком». Дата обращения: 7 сентября 2011. Архивировано 6 сентября 2011 года.
  36. Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена / под ред. Л. Ковалёва — [М.]: Издание газеты «Рабочая Москва», 1935. [12], 292 c.: 11 л. ил. 19,5х13 см.
  37. 1 2 Первые проекты строительства Московского метрополитена. История (недоступная ссылка — история) (12 января 2016).
  38. 1 2 3 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 1. Предыстория. Сайт «Московское метро» (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 11 января 2012 года.
  39. Булатов В. В. Концессии и коммунальное хозяйство СССР периода НЭПа. // Экономическая история России: Проблемы, поиски, решения. — Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. университета, 2006. — Вып. 8 — С. 212.
  40. Для постройки метрополитена всё готово // Вечерняя Москва. — 1928. — № 201 (30 августа). — С. 2.
  41. Как строилось метро в Москве, или История подземного города. mos.ru (8 сентября 2017). Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  42. Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 2. Июньский (1931 г.) пленум ЦК ВКП(б). Сайт «Московское метро» (1997—2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  43. Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas (рус.). Arzamas. Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 27 октября 2020 года.
  44. 1 2 Вера Лунькова. Стоимость нового наземного метро в Москве может достигнуть 60 млрд рублей. realty.rbc.ru. РБК (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  45. Иван Буранов. Новое наземное метро оплатят РЖД и Москва. Коммерсантъ. Коммерсантъ (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 17 ноября 2017 года.
  46. 1 2 Наталья Семенихина. В Москве в обозримом будущем появится новый вид общественного транспорта — наземное метро. 1tv.ru. Первый канал (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  47. Мосметрострой. ч.2. Проблемы новой страны. Дата обращения: 23 декабря 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  48. Мосметрострой. ч.3. Последние приготовления. Дата обращения: 23 декабря 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  49. 1 2 Игорь Лисов Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 3. Проектирование и первые очереди строительства. Сайт «Московское метро» (1997-2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  50. 1 2 Борис Руденко. Метро моё московское (Из истории инженерных сооружений) // Наука и жизнь : журнал. — август 2010. — Вып. 8. Архивировано 11 января 2012 года.
  51. История московских районов: энциклопедия / Под ред. К. А. Аверьянова. — М.: Астрель, 2008. — 832 с. — ISBN 5-271-11122-9. — С. 527—528.
  52. Родина. Иллюстрированная книга для чтения / Редактор-составитель И. В. Сергеев. — М.: Молодая гвардия, 1939. — 568 с. — С. 528.
  53. История метро. Начало строительства. Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро». Дата обращения: 28 мая 2015. Архивировано 20 мая 2015 года.
  54. Царенко, Фёдоров, 1984, с. 4.
  55. История метро. Первая очередь. Сайт Владимира Свириденкова «Московское метро». Дата обращения: 25 мая 2015. Архивировано 25 мая 2015 года.
  56. Серьезная статья о метро, заключенных и рептилоидах. voms.ru. Дата обращения: 1 февраля 2023. Архивировано 28 января 2023 года.
  57. Зиновьева О. А. Символы сталинской Москвы. — М.: ТОНЧУ, 2009. — С. 95.
  58. Нойтатц, 2013.
  59. Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas (рус.). Arzamas. Дата обращения: 1 июня 2022. Архивировано 27 октября 2020 года.
  60. История метро. Начало строительства. Сайт «Московское метро» (1997-2008). — Из книги «Метро» заместителя начальника Метропроекта И. С. Шелюбского. Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 19 августа 2011 года.
  61. Sutton--Western-Technology-1930-1945.
  62. Первый испытательный поезд Московского метрополитена. Справка. Дата обращения: 10 марта 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  63. Галицкий П. К. «Почти сто лет жизни…» : Воспоминания пережившего сталинские репрессии. — В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя! Архивная копия от 29 апреля 2021 на Wayback Machine — СПб. : «Нестор-История», 2009.
  64. 1 2 Московскому метрополитену – 86 лет! | (рус.). Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
  65. СЦБ — это устройства сигнализации, централизации и блокировки на железной дороге. www.bibliotekar.ru. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 24 января 2023 года.
  66. Газета "Известия" N114 от 16 мая 1935. EastView -электронный архив. Газета "Известия" (16 мая 1935).
  67. Газета "Вечерняя Москва" N58 от 13 марта1938. Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив. Газета "Вечерняя Москва" (13 марта 1938). Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 10 сентября 2021 года.
  68. Газета "Вечерняя Москва" N209 от 11 сентября 1938. Центральная универсальная научная библиотека им. Н.А. Некрасова. Электронный архив. Газета "Вечерняя Москва" (11 сентября 1938). Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 10 сентября 2021 года.
  69. Латышев П. «Я был первым пассажиром» Архивная копия от 19 ноября 2016 на Wayback Machine. // «Метростой», № 3-4, 1975. С. 29. (Перепечатка из газеты «Рабочая Москва» от 16 мая 1935 года)
  70. Первый пассажир Московского метро. Кадры кинохроники. Дата обращения: 21 мая 2017. Архивировано 23 января 2019 года.
  71. 1 2 3 4 5 История. ГУП «Московский метрополитен» (2005). Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года.
  72. Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги четвёртого тура. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 31 июля 2010. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.
  73. Московский метрополитен в годы Великой Отечественной войны. Минтранс России. Дата обращения: 28 мая 2022. Архивировано 12 мая 2022 года.
  74. Метро в годы войны. Moscowars. Дата обращения: 28 мая 2022.
  75. Павильон станции метро "Новокузнецкая". УЗНАЙ МОСКВУ. Дата обращения: 16 июня 2022. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  76. Станция метро "Павелецкая" радиальная. УЗНАЙ МОСКВУ. Дата обращения: 16 июня 2022. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  77. История Московского метрополитена. Часть II. lemur59.ru. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 27 августа 2017 года.
  78. Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 4. Московский метрополитен хрущёвской эпохи. «Московское метро» (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано 11 января 2012 года.
  79. Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 5. От Генплана 1971 года до наших дней. «Московское метро» (7 марта 2008). Дата обращения: 6 сентября 2010. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года.
  80. 1 2 Основные решения и история проектирования. Часть 6. Дата обращения: 21 августа 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  81. 1 2 СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро. smu-1metrostroya.ru. Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  82. Мини-метро. Дата обращения: 26 августа 2010. Архивировано 17 августа 2011 года.
  83. rbc.ru. В Москве открылись три новые станции метро (26 декабря 2009). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  84. rbc.ru. В Москве открылась новая станция метро "Строгино" (7 января 2008). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  85. Станция метро «Трубная». mos.ru. Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 19 сентября 2023 года.
  86. lenta.ru. В Москве открыта станция метро "Сретенский бульвар" (29 декабря 2007). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  87. rbc.ru. Ю.Лужков открыл две новые станции метро (19 июня 2010). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  88. Памятные доски установят на станциях московского метро к его 75-летию. РИА Новости. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано 22 августа 2011 года.
  89. В Москве открылись три новых станции метро. РБК (2 декабря 2011). Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года.
  90. Метро - машина времени. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (1 сентября 2012). Дата обращения: 26 апреля 2021. Архивировано 26 апреля 2021 года.
  91. В Москве открылась новая станция метро — «Алма-Атинская». ТВ Центр (24 декабря 2012). Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано 25 декабря 2012 года.
  92. Собянин открыл станцию метро «Пятницкое шоссе». РБК (28 декабря 2012). Дата обращения: 16 января 2013. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года.
  93. Метро «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» открыли для пассажиров. Москва 24. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано 10 января 2014 года.
  94. В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы». Дата обращения: 31 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  95. "В Москве открылись две новые станции метро — «Лесопарковая» и «Битцевский парк»". Первый канал. Архивировано из оригинала 3 марта 2014. Дата обращения: 27 февраля 2014.
  96. "В Москве открылась станция метро «Спартак»". Комсомольская правда. 2014-08-27. Архивировано из оригинала 12 января 2021. Дата обращения: 27 августа 2014.
  97. tass.ru. Станция московского метро "Котельники". Досье (21 сентября 2015). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  98. "C.Собянин открыл новую станцию метро «Технопарк»". Агентство городских новостей "Москва". 2015-12-28. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023. Дата обращения: 16 сентября 2023.
  99. "199-я станция московского метро открыта для пассажиров". «Вести» интернет-газета. 2016-01-18. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023. Дата обращения: 16 сентября 2023.
  100. "В чистом поле: как открывали 200-ю станцию столичного метрополитена "Саларьево"". РИА Новости. 2016-02-15. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023. Дата обращения: 16 сентября 2023.
  101. "С.Собянин открыл станцию «Ховрино» на Замоскворецкой линии". MosDay. 2017-12-31. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017. Дата обращения: 1 января 2018.
  102. "С.Собянин открыл первый участок Большой кольцевой линии метро (дополнение 2)". Архивировано из оригинала 26 февраля 2018. Дата обращения: 26 февраля 2018.
  103. Информационная служба портала Стройкомплекса. Станции метро «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты – Собянин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2018). Дата обращения: 22 марта 2018. Архивировано 22 марта 2018 года.
  104. Сергей Собянин провел технический пуск Солнцевской линии метро. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 19 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
  105. Открылся самый протяжённый в истории московского метро новый участок. Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 31 августа 2018 года.
  106. Cобянин открыл станцию метро «Беломорская» Замоскворецкой линии. stroi.mos.ru (20 декабря 2018). Дата обращения: 16 сентября 2023. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 года.
  107. "В Москве открылась станция "Савеловская" Большой кольцевой линии метро". РИА Новости. 2018-12-30. Архивировано из оригинала 30 декабря 2018. Дата обращения: 16 сентября 2023.
  108. Сергей Собянин открыл четыре станции Некрасовской линии метро. Дата обращения: 5 июня 2019. Архивировано 3 июня 2019 года.
  109. Собянин открыл четыре новые станции Сокольнической линии метро. Москва 24 (20 июня 2019). Дата обращения: 20 июня 2019. Архивировано 20 июня 2019 года.
  110. Каховская линия метро в составе БКЛ откроется в 2022 году. www.interfax.ru. Интерфакс (26 октября 2019). Дата обращения: 26 октября 2019. Архивировано 16 мая 2020 года.
  111. Собянин открыл шесть станций метро на Некрасовской линии и БКЛ. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (27 марта 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  112. Собянин открыл станцию «Электрозаводская» Большой кольцевой линии метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (31 декабря 2020). Дата обращения: 31 декабря 2020. Архивировано 31 декабря 2020 года.
  113. Собянин открыл станции метро «Мнёвники» и «Народное Ополчение» на БКЛ. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (1 апреля 2021). Дата обращения: 1 апреля 2021. Архивировано 1 апреля 2021 года.
  114. Записка Сталина с протестом против присвоения метрополитену имени Сталина, с требованием присвоить метрополитену имя Кагановича Л. М., несмотря на возражения Кагановича. РГАСПИ. Ф.558. Оп.11. Д.1472. Л.34-36. Дата обращения: 20 декабря 2013. Архивировано 5 января 2020 года.
  115. Письмо И. В. Сталина К. Ф. Старостину о присвоении московскому метрополитену имени Л. М. Кагановича. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 12 января 2021 года.
  116. Генерал подземной армии. Дата обращения: 1 июля 2017. Архивировано 29 июля 2017 года.
  117. Партия «Яблоко» предлагает убрать имя Ленина из названий станций московского метро. Дата обращения: 1 июля 2017. Архивировано 29 июля 2017 года.
  118. Московский метрополитен вернёт слова «им. Ленина» на все станции подземки. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 19 мая 2016 года.
  119. У московского метро нет логотипа. ADME. Дата обращения: 7 марта 2014. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 года.
  120. Проект DesignContest проводит конкурс на новый логотип столичного метро. Алиса По. The Vilarge (2013). Дата обращения: 12 февраля 2014. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 года.
  121. Moscow Metro 2014. DesignContest (2013). Дата обращения: 7 марта 2014. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 года.
  122. Логотип Московского метро. Дата обращения: 24 ноября 2017. Архивировано 20 сентября 2014 года.
  123. Логотип московского метрополитена. Дата обращения: 24 ноября 2017. Архивировано 14 сентября 2014 года.
  124. 1 2 3 История схем Московского метрополитена. nashemetro.ru. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 25 января 2018 года.
  125. 1 2 3 4 Виктория Сальникова. Как изменилась схема столичного метрополитена за 77 лет. m24.ru. Москва Медиа (9 ноября 2012). Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 15 января 2018 года.
  126. Анастасия Стогней. Назван победитель конкурса на лучшую схему метро. bg.ru. Большой город (1 февраля 2013). Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 13 января 2018 года.
  127. В продаже появился кожаный браслет «Тройка» – тираж 2,4 тыс экземпляров. troikarta.ru (5 марта 2019). Дата обращения: 22 мая 2019. Архивировано 12 января 2021 года.
  128. Виды карты «Тройка» – браслет, брелок, кольцо и другие. troikarta.ru. Дата обращения: 22 мая 2019. Архивировано 29 декабря 2019 года.
  129. Служба движения. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.
  130. metro.ru — История стоимости проезда в метро с 1935 г. Дата обращения: 21 июня 2009. Архивировано 5 мая 2009 года.
  131. Оплата проезда. www.mosmetro.ru. Дата обращения: 4 февраля 2020. Архивировано 4 февраля 2020 года.
  132. Карта «Тройка». Дата обращения: 22 февраля 2021. Архивировано 20 января 2021 года.
  133. Около 250 тысяч безбилетников в метро вернули к оплате проезда. Mos.ru. Дата обращения: 16 октября 2015. Архивировано 18 сентября 2017 года.
  134. Более 105 тысяч человек оштрафовали за безбилетный проезд в метро. Mos.ru. Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано 18 сентября 2017 года.
  135. К столичному метро примеряют зональную систему // Коммерсантъ. Архивировано 5 февраля 2019 года.
  136. Тарифы МЦД. mcd.mosmetro.ru. Дата обращения: 4 февраля 2020. Архивировано 6 февраля 2020 года.
  137. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 года.
  138. Кассы на 12 станциях метро начали открываться с пяти утра — Wi-Fi.ru. Дата обращения: 8 сентября 2019. Архивировано 25 октября 2019 года.
  139. Как пользоваться московским метро? news.metro.ru. Дата обращения: 7 июля 2010. Архивировано 11 октября 2011 года.
  140. Власти Москвы опубликовали план изменений дорожного движения во время новогодних праздников. gzt.ru. Дата обращения: 7 июля 2010. Архивировано 3 октября 2015 года.
  141. В ночь на Пасху будет продлено время работы общественного транспорта Москвы. sedmitza.ru. Дата обращения: 7 июля 2010. Архивировано 22 августа 2011 года.
  142. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 5 января 2019. Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 года.
  143. Расписание движения поездов на участке Международная — Александровский сад. Дата обращения: 29 мая 2013. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 года.
  144. «Комстар — ОТС» запускает сеть Wi-Fi в метро (7 марта 2007). Архивировано из оригинала 22 мая 2011 года.
  145. 1 2 3 На кольцевой ветке московского метро появится бесплатный Wi-Fi от МТС. РБК daily (23 марта 2012). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 11 декабря 2014 года.
  146. На Кольцевой линии столичного метро заработал Wi-Fi. Полит.ру (27 марта 2012). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 19 декабря 2012 года.
  147. 1 2 Подземный Wi-Fi поймал подрядчика. Газета.Ru (26 июля 2013). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.
  148. 1 2 Wi-Fi на Кольцевой линии московского метро: бесплатный и недоступный. РИА Новости (25 декабря 2013). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 19 октября 2014 года.
  149. Бесплатный Wi-Fi заработал на Каховской линии метро Москвы. ria.ru (2 сентября 2013). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 19 октября 2014 года.
  150. Бесплатный Wi-Fi заработал на Калининской ветке московского метро. РИА Новости (13 февраля 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 19 октября 2014 года.
  151. На Сокольнической линии столичного метро заработал бесплатный Wi-Fi. ТАСС (19 марта 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  152. На Люблинско-Дмитровской линии московского метро заработал бесплатный Wi-Fi. ТАСС (1 июля 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 2 августа 2014 года.
  153. Бесплатный Wi-Fi заработал на Замоскворецкой линии столичного метро. Интерфакс (15 августа 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 19 октября 2014 года.
  154. Интернет заработал на Калужско-Рижской линии метро Москвы. ТВ Центр (6 октября 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 19 октября 2014 года.
  155. На Таганско-Краснопресненской линии заработал Wi-Fi. Официальный сайт ГУП «Московский метрополитен» (16 октября 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано из оригинала 24 января 2015 года.
  156. 1 2 Wi-Fi заработал на «серой» ветке метро. Комсомольская правда (29 ноября 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 28 декабря 2014 года.
  157. 1 2 На всех линиях московского метро в вагонах поездов появился Wi-Fi. Москва 24 (2 декабря 2014). Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 11 декабря 2014 года.
  158. Бесплатный Wi-Fi появился на всех линиях московского метро. РИА Новости (2 декабря 2014). Дата обращения: 2 декабря 2014. Архивировано 2 декабря 2014 года.
  159. С сегодняшнего дня сеть Wi-Fi стала доступна на всех линиях Московского метрополитена. Первый канал (2 декабря 2014). Дата обращения: 2 декабря 2014. Архивировано 11 декабря 2014 года.
  160. editor. Ретро-поезда, которые могут доставить вас назад во времени ★ Лучшие фото! (рус.). Лучшие фото! (29 ноября 2019). Дата обращения: 11 мая 2023. Архивировано 11 мая 2023 года.
  161. Ретро-поезд «Сокольники». УЗНАЙ МОСКВУ. Дата обращения: 11 мая 2023. Архивировано 11 мая 2023 года.
  162. Оператор Wi-Fi московского метро запустит таргетированную рекламу — Известия. Дата обращения: 13 октября 2015. Архивировано 14 октября 2015 года.
  163. 1 2 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2018 год. Международная Ассоциация «Метро». Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 31 августа 2019 года.
  164. Годовые отчеты метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 5 января 2019. Архивировано 6 января 2019 года.
  165. Технико-эксплуатационные показатели. Международная Ассоциация «Метро». Дата обращения: 5 января 2019. Архивировано 27 декабря 2018 года.
  166. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2018 ГОД. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 31 августа 2019 года.
  167. Пассажиропоток Мосметро в 2019 году. Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 18 апреля 2020 года.
  168. Годовой пассажиропоток по всем видам общественного транспорта в городе Москве. Портал открытых данных Правительства Москвы. Дата обращения: 6 января 2022. Архивировано 6 января 2022 года.
  169. 1 2 Годовой отчёт за 2008 год. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 3 июля 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
  170. Московский метрополитен. Метрополитен в цифрах. http://www.mosmetro.ru/ (31.06.2019). Дата обращения: 31 мая 2019. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года.
  171. В 2012 году Москву может разбить паралич. Forbes. Дата обращения: 14 августа 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
  172. Московское метро потеряло 3 млрд руб из-за уменьшения пассажиропотока. РИА Новости (8 июля 2009). Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.
  173. 100 километров дефицита. news.metro.ru. Дата обращения: 6 июля 2010. Архивировано 19 ноября 2011 года.
  174. Сведения о юридических лицах. valaam-info.ru. Дата обращения: 2 июля 2010. Архивировано из оригинала 9 апреля 2012 года.
  175. Назначен новый начальник московского метро. РИА Новости (15 мая 2017). Дата обращения: 15 мая 2017. Архивировано 15 мая 2017 года.
  176. Метро сделает остановку на «Якиманке». gzt.ru. Дата обращения: 3 июля 2010. Архивировано 3 октября 2015 года.
  177. Власти столицы выделят метрополитену 2,7 млрд руб. (недоступная ссылка) // realestate.ru — 19.04.2011
  178. Постановление правительства Москвы от 15 декабря 1998 г. № 960 об утверждении перечней предприятий, осуществляющих строительство Московского метрополитена. lawrussia.ru. Дата обращения: 10 августа 2010. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года.
  179. Метро подорожает до 30 рублей. domostroymedia.ru. Дата обращения: 4 июля 2010. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  180. Сколько стоит строительство метро. stroi.mos.ru. Дата обращения: 7 января 2018. Архивировано 8 января 2018 года.
  181. Структура. mosmetro.ru. Дата обращения: 8 октября 2015. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года.
  182. Тоннельные сооружения. Дата обращения: 3 сентября 2010. Архивировано 3 сентября 2011 года.
  183. Путевое хозяйство. Дата обращения: 3 сентября 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  184. Метрополитен // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
  185. Бабаян, Елена. Леди подземелья. Московский комсомолец (14 мая 2007). Дата обращения: 5 октября 2020. Архивировано 9 октября 2020 года.
  186. Анна Сорокина. Как русские женщины стали водить поезда. Russia Beyond (25 ноября 2019). Дата обращения: 3 января 2021. Архивировано 3 января 2021 года.
  187. Почему женщин не берут в машинисты метро? The Village (20 мая 2014). Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 19 ноября 2019 года.
  188. Женщины смогут работать машинистами московского метро с 2021 года. Российская газета (10 сентября 2019). Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 6 декабря 2019 года.
  189. Женщины-машинисты снова появятся в столичном метро в будущем году (англ.). Информационный Центр Правительства Москвы. Дата обращения: 23 июня 2022.
  190. В столичной подземке появились женщины-машинисты. smotrim.ru. Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 6 июня 2023 года.
  191. admin Первая женщина-машинист начала работать на Некрасовской линии (рус.). MSK News (3 августа 2023). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.
  192. Проехать по виртуальному маршруту: как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта. moscowseasons.com. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 1 декабря 2022 года.
  193. ᐅ Обучение машинистов Мосметро | Обучение машинистов МЦК. medcollege5.ru. Дата обращения: 21 августа 2022. Архивировано 18 июня 2021 года.
  194. Светлана Волкова. Какие станции метро откроют в Москве в 2018 году. Комсомольская правда (9 января 2018). Дата обращения: 28 января 2018. Архивировано 27 января 2018 года.
  195. Станции Большой кольцевой линии метро выбрали название. НСН (16 января 2018). Дата обращения: 28 января 2018. Архивировано 19 января 2018 года.
  196. История метрополитена. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 1 июля 2023 года.
  197. Третьяковская | Калининская линия | Москва | Прогулки по метро. www.metrowalks.com. Дата обращения: 27 августа 2022. Архивировано 27 августа 2022 года.
  198. Станции / Калужско-Рижская линия Московского метро. Московское метро. Дата обращения: 26 августа 2022. Архивировано 26 августа 2022 года.
  199. СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 27 августа 2022. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  200. «Московская» в Нижнем Новгороде и «Нижегородская» в Москве: метростанции-сёстры. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (5 марта 2019). Дата обращения: 27 августа 2022. Архивировано 14 августа 2020 года.
  201. Троицкую и Некрасовскую линии метро Москвы планируют объединить. Новости России, СНГ и мира - ИА REGNUM. Дата обращения: 29 июня 2023. Архивировано 29 июня 2023 года.
  202. Бирюлёвскую и Рублёво-Архангельскую линии метро объединят в одну. www.mperspektiva.ru (7 января 2021). Дата обращения: 21 декабря 2023.
  203. Ведется поиск технологий для соединения Калининского и Солнцевского радиусов метро | Портал Солнцево (рус.) (26 декабря 2023). Дата обращения: 27 декабря 2023.
  204. Единый диспетчерский центр метро заработал в Москве. m24.ru. Дата обращения: 1 июля 2023. Архивировано 1 июля 2023 года.
  205. 2023 год станет беспрецедентным по масштабам развития железных дорог в столичном регионе. Российская газета (17 апреля 2023). Дата обращения: 6 июля 2023. Архивировано 7 июля 2023 года.
  206. В Москве в обозримом будущем появится новый вид общественного транспорта — наземное метро. Новости. Первый канал. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 12 августа 2019 года.
  207. Вместе с тем мы позиционируем МКЖД именно как вторую кольцевую линию метро. Для удобства пассажиров мы полностью интегрируем ее в нашу билетную систему и систему навигации.(Д.Пегов, начальник Московского метрополитена). Коммерсантъ. Дата обращения: 11 сентября 2016. Архивировано 25 октября 2016 года.
  208. Новый вид городского транспорта: чем МЦК отличается от метро и электрички. m24.ru. Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 24 июня 2022 года.
  209. А вот если говорить о Москве и Санкт-Петербурге — это важнейшее стратегическое направление сегодняшнего дня, когда помимо развития систем метрополитена развиваются проекты «городских электричек». Вопрос, что, может, у нас еще нет такого четкого понимания, как это должно выглядеть. Есть примеры — тот же Берлин, тот же Мюнхен. Когда у нас есть S-Bahn (городская железная дорога), когда есть U-Bahn (метрополитен). (Денис Власов, Начальник мастерской развития ТПУ и транспортного обслуживания Института Генплана Москвы). Гудок. Дата обращения: 21 октября 2019. Архивировано 29 октября 2018 года.
  210. ...Московское центральное кольцо – городская железная дорога протяженностью 54 км... В качестве "городских электричек" используют "Ласточки", разработанные Siemens по заказу "РЖД" для перевозок пассажиров во время зимних Игр 2014 года в Сочи.
  211. Сергей Зайцев. «Наземному метро» быть. Сергей Собянин представил президенту новый проект. aif.ru. Аргументы и факты (16 ноября 2017). Дата обращения: 20 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  212. Казанцева Светлана. Почему Московские центральные диаметры — это не метро. m24.ru. Москва Медиа (21 ноября 2017). Дата обращения: 22 ноября 2017. Архивировано 12 августа 2019 года.
  213. Использованы данные из статьи Список станций Московского метрополитена
  214. Схема метро. mosmetro.ru. Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано 5 июня 2019 года.
  215. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 estrella_de_sur. Длины линий Московского метрополитена (09.2023). Живой журнал (12 августа 2023). Дата обращения: 09.16.2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  216. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 11 ноября 2022. Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 года.
  217. Евгений Самарин (11.06.2018). "Сергей Собянин открыл электродепо «Лихоборы»". mos.ru. Архивировано из оригинала 12 июня 2018. Дата обращения: 17 июля 2022. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  218. Восьмивагонные поезда запустили на Сокольнической линии метро. www.mskagency.ru (10 января 2018). Дата обращения: 9 декабря 2023.
  219. Сокольническая линия. Мир метро (11 августа 2021). Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 10 июля 2022 года.
  220. Какая станция метро в Москве открылась первой? www.culture.ru. Дата обращения: 9 декабря 2023.
  221. Юрков, 2021, с. 320-325.
  222. 1 2 3 Юрков, 2021, с. 274-295.
  223. 1 2 3 4 5 Юрков, 2021, с. 264-269, 304-313.
  224. 1 2 3 4 История бункеров Москвы. Краткая хронология подземной защиты за последние сто лет. Бункеры Москвы. Подземная Москва.
  225. 1 2 3 4 5 6 Секретное метро. nashemetro.ru. Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 6 января 2023 года.
  226. Юрков, 2021, с. 291-294.
  227. Москва, Военная часть # 95006. TransPhoto. Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 6 января 2023 года.
  228. Воинская часть # 95006. Войсковые части России. Дата обращения: 8 января 2023. Архивировано 11 января 2023 года.
  229. 1 2 3 Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 12 января 2021 года.
  230. Контракт 3982107000082 — Текущий ремонт вагонов ЕЖ-6М, ЛМ. РосГосЗатраты. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года.
  231. Контракт 3982110000171 — Ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05. РосГосЗатраты. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года.
  232. Контракт 3982107000004 — Обучение 7 специалистов по специальности «машинист электропоезда». РосГосЗатраты. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
  233. Контракт 3982108000092 — Обучение 6 специалистов по специальности «машинист электропоезда». РосГосЗатраты. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года.
  234. Владимир Шевченко. Повседневная жизнь Кремля при президентах. — Москва: Молодая Гвардия, 2005. — С. 195, 196. — 292 с. — ISBN 5-235-02845-7.
  235. Метро нового поколения. metroway.ru. Дата обращения: 14 июня 2010. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  236. Что такое монорельс и метрополитен - Разница Между - 2022. Strephonsays. Дата обращения: 17 июня 2022.
  237. С понедельника монорельс в Москве начнет работать в экскурсионном режиме. РИА Новости (22 января 2017). Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  238. Единый Транспортный Портал. transport.mos.ru. Дата обращения: 22 мая 2019. Архивировано 21 января 2019 года.
  239. И. Ленский (2015-06-27). "Здравствуй, городская электричка! Интервью гендиректора ОАО «МКЖД» А. В. Зотова". Без штампов. Архивировано из оригинала 20 февраля 2020. Дата обращения: 3 января 2016.
  240. «Вторая кольцевая линия» появилась на схеме метро Москвы. Информационная служба портала Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы (7 июня 2016). Дата обращения: 12 июня 2016. Архивировано 17 сентября 2016 года.
  241. Архивированная копия. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 25 октября 2021 года.
  242. Первый месяц МЦК будет работать для пассажиров бесплатно – Москва 24, 30.08.2016. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 12 мая 2021 года.
  243. Мякинино. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  244. "М.Ликсутов: Звуковой коммерческой рекламы не будет в Московском метро с 1 июня". Архивировано из оригинала 26 ноября 2017. Дата обращения: 23 ноября 2017.
  245. Метро юрского периода, или Древние ископаемые в стенах столичной подземки. Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 7 ноября 2018 года.
  246. Станции Московского метро на сайте paleometro.ru. Дата обращения: 2 апреля 2011. Архивировано 12 августа 2011 года.
  247. А. Мироненко. Наутилусы и аммониты в московском метро // Наука и жизнь : Журнал. — 2004. — № 5. Архивировано 11 января 2012 года.
  248. Окаменелости в метро: на каких станциях искать ископаемые юрского периода. Дата обращения: 7 ноября 2018. Архивировано 16 ноября 2018 года.
  249. Голоса подземелья. voices.metro.ru. Дата обращения: 31 июля 2010. Архивировано 26 сентября 2011 года.
  250. Елена Ханян. Голоса метро. Татьянин День (15 мая 2009). Дата обращения: 10 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  251. Сергей Куликовских — Дикторы московского метро — Большой город. Московские новости. Дата обращения: 10 сентября 2023. Архивировано 25 апреля 2016 года.
  252. Мир метро / Metroworld — Московский метрополитен. Дата обращения: 18 декабря 2016. Архивировано 15 декабря 2016 года.
  253. Голоса в метро - Официальный блог Московского метрополитена — LiveJournal. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 12 июля 2022 года.
  254. К 80-летию Московского метрополитена организована акция `Голоса метро` — Первый канал. Дата обращения: 7 мая 2015. Архивировано 2 мая 2015 года.
  255. 80 лет Московскому метрополитену. Дата обращения: 8 мая 2015. Архивировано 15 мая 2015 года.
  256. Размеры станций московского метро. Радиостанция «Говорит Москва». Дата обращения: 26 июня 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
  257. Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации / Редакционная коллегия:Минаев Г. И., Сухов С. Б., Федоров А. Г., Фурсаев М. В., Мизгирев С. Н.. — М.: ЗАО Издательский центр ТА Инжиниринг, 2003. — С. 45—46. — 109 с. — 35 200 экз. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  258. ГУП «Московский метрополитен». Комментарии к Правилам технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации / Редактор Е. М. Зубкович. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2002. — С. 64. — 194 с. — 3000 экз. Архивировано 3 сентября 2014 года.
  259. Часто задаваемые вопросы о Московском метро. metroworld.ruz.net. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 19 октября 2011 года.
  260. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 База данных по метровагонам. Версия 1.4 от 13.02.2013 г. Метровагоны. Дата обращения: 12 октября 2016. Архивировано 23 октября 2016 года.
  261. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Московский метрополитен — список подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 30 августа 2016. Архивировано 18 августа 2016 года.
  262. Иванченко Е. С., Паушкина П. Д. ИСТОРИЯ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА. ИЗ ИСТОРИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВАГОНОВ МОСКОВСКОГО МЕТРО. Российский государственный архив научно-технической документации. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 8 декабря 2021 года.
  263. Электровагоны типов Ем508 и Ем509. vagon.metro.ru. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 12 января 2021 года.
  264. Электровагоны типов Еж3 и Ем-508Т. vagon.metro.ru. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 21 сентября 2011 года.
  265. Опытные вагоны модели 81-720.1/721.1 - Вагоны - Размышления о питерском метро. metro.vpeterburge.ru. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  266. 81-580/581/582. Строительно-информационный портал. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  267. Вагон метро 81-717: конструкция и характеристики | С-Электротранспорт. seltrans.ru. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
  268. Продукция | ОАО ОЭВРЗ. www.oevrz.ru. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  269. В "Солнцево" приняли 100-й поезд "Москва-2020". Российская газета (20 апреля 2022). Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  270. От "А" до "Москвы": как менялись поезда столичного метрополитена – Москва 24, 14.04.2017. www.m24.ru. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  271. Суд объяснил отказ взыскать ₽331 млн из-за крушения поезда метро в Москве. Московский метрополитен не смог доказать вину подрядчиков в аварии 2014 года и пытался завысить стоимость вагонов при попытке взыскать материальный ущерб, следует из решения Арбитражного суда Москвы. Росбизнесконсалтинг. Дата обращения: 28 февраля 2018. Архивировано 23 сентября 2018 года.
  272. М.Ликсутов: Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб. Агентство городских новостей Москва (9 сентября 2016). Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано 18 октября 2017 года.
  273. Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва». Росбизнесконсалтинг (3 марта 2018). Дата обращения: 3 марта 2018. Архивировано 11 июля 2018 года.
  274. Стало известно, когда с синей ветки метро Москвы снимут поезда без кондиционеров. «Москва онлайн» (16 мая 2023). Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  275. Электровагоны типа А. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 27 июня 2016 года.
  276. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Народный музей Московского метрополитена. TransPhoto. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 28 августа 2016 года.
  277. Электровагоны типа Б. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 14 июля 2014 года.
  278. 1 2 3 4 5 Электровагоны типов В1, В2, В3 и В4. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 25 августа 2016 года.
  279. Электровагоны типа Г. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 14 июля 2014 года.
  280. Электровагоны типа Д. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 13 января 2013 года.
  281. Электровагоны типов М5 и УМ5. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 25 августа 2016 года.
  282. Электровагоны типа Е. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 25 августа 2016 года.
  283. Электровагоны типов Ем508 и Ем509. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 12 января 2021 года.
  284. Электровагоны типов Еж и Еж1. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  285. Электровагоны типов Еж3 и Ем-508Т. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 21 сентября 2011 года.
  286. Электровагоны типа Еж6. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 26 августа 2016 года.
  287. Модернизация электровагонов типов Еж3, Еж6 И Ем-508Т на ЗРЭПСе. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 17 сентября 2016 года.
  288. Опытные электровагоны типа И. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 24 августа 2016 года.
  289. Опытные электровагоны типов 81-717.6К/714.6К. vagon.metro.ru. Дата обращения: 5 марта 2022. Архивировано 16 сентября 2016 года.
  290. 81-717.6К. transphoto.org. Дата обращения: 5 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  291. 81-714.6К. transphoto.org. Дата обращения: 5 марта 2022. Архивировано 5 марта 2022 года.
  292. Опытные электровагоны типов ЭС-720/719 и 81-720.1/721.1. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 25 августа 2016 года.
  293. Опытный вагон № 10037 порезан. Метроблог (14 января 2010). Архивировано 2 апреля 2015 года.
  294. Электровагоны типов 81-720/721 и 81-720.1/721.1 («Яуза»). Метровагоны. Дата обращения: 2 июля 2010. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  295. 81-720.1 «Яуза». TransPhoto. Дата обращения: 22 января 2022. Архивировано 22 января 2022 года.
  296. 81-721.1 «Яуза». TransPhoto. Дата обращения: 22 января 2022. Архивировано 22 января 2022 года.
  297. Электровагоны типов 81-717/714 и 81-717.5/714.5. Метровагоны. Дата обращения: 2 июля 2010. Архивировано 24 апреля 2011 года.
  298. Электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П. Метровагоны. Дата обращения: 29 августа 2011. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  299. Электровагоны типов 81-740/741 и 81-740.1/741.1 («Русич»). Метровагоны. Дата обращения: 2 июля 2010. Архивировано 1 августа 2011 года.
  300. В Московском метрополитене появился состав нового поколения. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 2 июля 2010. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года.
  301. Вагоны метро со сквозным проходом 760 серии для Московского метрополитена отправились на типовые испытания. Метровагонмаш (1 октября 2014). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано из оригинала 13 февраля 2015 года.
  302. Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва». Транспортный блог Saroavto (13 сентября 2016). Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 8 февраля 2017 года.
  303. LCD-дисплеи и USB-зарядки: в Москве представили новые поезда метро. Mos.ru (5 сентября 2020). Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 9 сентября 2020 года.
  304. Состав Москва-2020 (видеообзор салона) (часть 1) + (часть 2) + (часть 3) на YouTube
  305. 1 2 Улучшенная модель вагонов поступит в метро Москвы в 2024 году – Собянин. m24.ru. Дата обращения: 24 ноября 2023.
  306. 1 2 Видное 24: В 2024 году на зеленой линии метро начнут ходить новые поезда «Москва 2024». vidnoe24.ru. Дата обращения: 23 ноября 2023.
  307. Ликсутов: Разработка «Поезда 2030» для метро ведется в Москве. www.mskagency.ru. Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  308. Поезда обслуживания пути. Метромост. Дата обращения: 30 августа 2016. Архивировано 9 августа 2016 года.
  309. Диагностический поезд «Синергия-2». quantum.livejournal.com. Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 21 июля 2017 года.
  310. Диагностический комплекс «Синергия» и депо «Красная Пресня». metroblog.ru. Дата обращения: 19 июня 2015. Архивировано 13 марта 2017 года.
  311. Вагон метро № 7374. TransPhoto. Дата обращения: 30 августа 2016. Архивировано 14 сентября 2016 года.
  312. Вагон метро № 5564. TransPhoto. Дата обращения: 30 августа 2016. Архивировано 15 февраля 2017 года.
  313. 1 2 3 Грузовые поезда метрополитена. МетроФото. Дата обращения: 30 августа 2016. Архивировано 1 ноября 2016 года.
  314. 1 2 3 4 5 Контактно-аккумуляторные электровозы для метрополитена. Метровагоны. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 1 ноября 2016 года.
  315. Контракт 3982107000082 — Текущий ремонт вагонов Еж6М, ЛМ. РосГосЗатраты. Дата обращения: 11 сентября 2012. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года.
  316. 1 2 Вагон метро Л — список подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  317. Модель вагона метро Л (81-711) (акк. электровоз). Метрофото. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
  318. о хозяйственных поездах московского метрополитена. LiveJournal. Ru-Railway (25 июня 2015). Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 12 января 2017 года.
  319. Электродепо для поездов метро появится в районе Коммунарки – Хуснуллин. stroi.mos.ru. Дата обращения: 24 марта 2018. Архивировано 25 марта 2018 года.
  320. Гараж для поездов. Как развиваются электродепо столичного метрополитена. Lenta.RU. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 9 ноября 2021 года.
  321. Источник. Дата обращения: 5 августа 2022. Архивировано 3 января 2020 года.
  322. На разработанной карте метро 2030 года появилась станция Челобитьево | Мытищи — последние новости. Дата обращения: 30 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
  323. Эскалаторная служба. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 года.
  324. ЗАО «Эс-сервис». Эскалаторы тяжелого типа для метрополитенов Архивная копия от 15 февраля 2018 на Wayback Machine.
  325. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 28.04.2023) : Статья 48.1. Особо опасные, технически сложные и уникальные объекты // Кодексы РФ. — 2004. — 22 декабря. — Дата обращения: 21.06.2023. — Цитата: «1. К особо опасным и технически сложным объектам относятся:...8) объекты инфраструктуры внеуличного транспорта;;..».
  326. Метро намерено застраховать ответственность за возможные аварии на опасных объектах на 1,1 млрд руб. // «Агентство городских новостей «Москва». — 2015. — 27 февраля. — Дата обращения: 21.06.2023.
  327. Техническая безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года.
  328. 1 2 Безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 19 января 2012 года.
  329. 57 человек погибло в метро Москвы за полгода // Life.ru. — 2016. — 5 августа. — Дата обращения: 21.06.2023.
  330. Ежегодно до 150 человек гибнет под поездами Московского метрополитена // Свободная пресса. — 2009. — 19 марта. — Дата обращения: 21.06.2023. — Цитата: «начальник Московского метрополитена-Дмитрий Гаев, заявил, что по статистике, ежегодно на путях столичного метро погибает до 150 человек».
  331. Ирина Пуля. За год московское метро травмировало 1568 человек : Резко выросло число пассажиров, травмированных в метро. Почему? // «Российская газета». — 2009. — 21 октября. — Дата обращения: 21.06.2023.
  332. Упавшие на пути в московском метро пассажиры остались живы : Пассажиры, упавшие на пути на двух станциях московского метро, остались живы. Обоих госпитализировали, одного — в психиатрическое отделение // НТВ. — 2023. — 19 июня. — Дата обращения: 21.06.2023.
  333. Охрана правопорядка. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года.
  334. Никита Миронов. Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму. Комсомольская правда (22 сентября 2008). Дата обращения: 11 мая 2015. Архивировано 4 ноября 2008 года.
  335. Круглосуточный дозор. news.metro.ru. Дата обращения: 8 июля 2010. Архивировано 19 ноября 2011 года.
  336. Распоряжение Правительства РФ № 1460-р. Дата обращения: 25 июля 2019. Архивировано 1 июля 2020 года.
  337. РИА «Индустрия безопасности». Дата обращения: 25 июля 2019. Архивировано 12 января 2021 года.
  338. Пассажирам. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года.
  339. «В стиле Жаклин Кеннеди». Новая форма сотрудников Московского метро. РИА Новости. Дата обращения: 7 июля 2010. Архивировано 22 августа 2011 года.
  340. Сергей Собянин: Московский метрополитен по праву считается одним из самых безопасных в мире. Дата обращения: 6 февраля 2017. Архивировано 7 февраля 2017 года.
  341. Московский метрополитен будет сообщать пассажирам о сбоях в работе по SMS — Газета. Ru. Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 15 марта 2016 года.
  342. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» Ст.12.2
  343. Штраф 20 тысяч рублей за отказ от досмотра. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 6 ноября 2019 года.
  344. Военное подземелье. metro.molot.ru. Дата обращения: 31 июля 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  345. 1 2 Метро — объект гражданской обороны. Дата обращения: 31 июля 2010. Архивировано 4 сентября 2011 года.
  346. Юрков, 2021.
  347. Столичное метро отказывается от бомбоубежищ. Коммерсантъ (28 сентября 2012). Дата обращения: 22 марта 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  348. Собянин: Московское метро – одно из самых надежных и безопасных в мире. www.molnet.ru. Дата обращения: 21 апреля 2023. Архивировано 21 апреля 2023 года.
  349. Интервью Дмитрия Гаева от 21.03.2006. Дата обращения: 3 октября 2009. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  350. 1 2 3 4 Теракты в московском метро. Взгляд. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано 2 мая 2010 года.
  351. Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977 г. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано 27 марта 2013 года.
  352. Авария эскалатора на станции «Авиамоторная». Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано из оригинала 30 августа 2010 года.
  353. 1 2 Теракты в московском метро. Устрашающие данные о количестве терактов в РФ. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
  354. Теракт у входа на станцию метро «Рижская» 31 августа 2004 г. РИА Новости. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано 22 августа 2011 года.
  355. Лилия Субин. Как выжить на маршруте суицида. Правда.Ру (8 ноября 2006). Дата обращения: 11 августа 2022. Архивировано 11 августа 2022 года.
  356. Совещание в связи с терактами в метро. kremlin.ru. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано 22 августа 2011 года.
  357. Число жертв взрывов в московском метро достигло 40 человек. interfax.ru. Дата обращения: 30 июня 2010. Архивировано 10 апреля 2010 года.
  358. В поисках стрелочника. Лента.ру (16 июля 2014). Дата обращения: 16 июля 2014. Архивировано 16 июля 2014 года.
  359. Пострадавшая в аварии в московском метро умерла в больнице Архивная копия от 16 августа 2014 на Wayback Machine Lenta.ru
  360. Копы ищут садиста, кинувшего пса под поезд в метро. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  361. Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  362. Ильинский Е. А. Комплексная оценка эффективности применения различных стратегий регулирования численности бездомных животных в городских экосистемах. — М.: РУДН, 2011. — 72 с. Архивировано 27 июля 2013 года.
  363. Родившей в метро собаке и её щенкам нашли хозяев. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  364. Не протолкнешься: 6 самых загруженных станций метро Москвы в 2022 году | Уголок урбаниста | Дзен
  365. Схема линий Московского метрополитена с глубиной заложения станций. mos.ru. Дата обращения: 30 августа 2018. Архивировано 30 августа 2021 года.
  366. «Пыхтино» – вторая полуподземная станция в столичном метро (7 сентября 2023). Дата обращения: 15 сентября 2023. Архивировано 18 сентября 2023 года.
  367. 1 2 3 kudago. Топ-10 рекордов московского метрополитена. KudaGo.com. Дата обращения: 13 февраля 2023. Архивировано 13 февраля 2023 года.
  368. lll Из метро "Котельники" можно выйти сразу в три города. Выхино-Жулебино район. Дата обращения: 30 августа 2023. Архивировано 30 августа 2023 года.
  369. Москвичам показали секретную станцию метро "Троице-Лыково". Российская газета (25 октября 2021). Дата обращения: 9 ноября 2023.
  370. Филёвская линия // Под семью холмами / М. С. Наумов. — М.: АНО Издательский центр «Москвоведение», 2010. — 448 с.
  371. Уникальные, монументальные, неоглядные: пять самых длинных мостов столицы (1 октября 2022). Дата обращения: 15 сентября 2023. Архивировано 20 апреля 2023 года.
  372. На станции «Марьина Роща» монтируют самый длинный эскалатор в московском метро (6 мая 2021). Дата обращения: 15 сентября 2023. Архивировано 19 января 2022 года.
  373. "До 2024 года в Москве откроют ещё 55 станций метро". Интерфакс. 2018-12-25. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018. Дата обращения: 25 декабря 2018.
  374. Подземные тоннели московского метро. LoveOpium. Дата обращения: 14 февраля 2023. Архивировано 14 февраля 2023 года.
  375. Арбатско-Покровская линия Московского метрополитена. Синяя ветка метро Москвы. Станции московского метро. moscow.org. Дата обращения: 28 августа 2023. Архивировано 28 августа 2023 года.
  376. От самой длинной до самой тихой станции: интересное о московском метро. Новости России, СНГ и мира - ИА REGNUM. Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 27 сентября 2023 года.
  377. Когда полностью заработает Большая кольцевая линия метро. Видео. РБК. Дата обращения: 5 ноября 2022. Архивировано 5 ноября 2022 года.
  378. Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро. Сайт Москвы (5 апреля 2020). Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года.
  379. Подвижной состав - Размышления - Творчество - Размышления о питерском метро. metro.vpeterburge.ru. Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  380. "Фантазии и реальность. Какими темпами строится московское метро". Архивировано из оригинала 1 января 2018. Дата обращения: 21 декабря 2017.
  381. 1 2 Строительство метро подорожало в 1,5 раза. vedomosti.ru. Дата обращения: 23 декабря 2017. Архивировано 1 января 2018 года.
  382. "В 2014 году в Москве откроют 9 новых станций метро". Российская газета. 2013-12-24. Архивировано из оригинала 1 января 2018. Дата обращения: 21 декабря 2017.
  383. 8 новых станций метро откроют в Москве в 2015 году. IRN.RU - Аналитический портал о недвижимости. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 1 января 2018 года.
  384. В 2016 году власти Москвы анонсировали запуск 14 новых станций метро. realty.rbc.ru. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 8 сентября 2018 года.
  385. 1 2 "Андрей Бочкарёв: До конца года в Москве построят 19 станций метро". Российская газета. 2017-07-20. Архивировано из оригинала 1 января 2018. Дата обращения: 21 декабря 2017.
  386. Станции, открытые с 2011 года. stroi.mos.ru. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 1 января 2018 года.
  387. Марат Хуснуллин – РБК: Мы экономим 2 млрд руб. на каждом километре метро. РБК. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 6 ноября 2017 года.
  388. Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012−2016 годы и на перспективу до 2020 года. Приложение 1. Таблица 1. Паспорт подпрограммы "Общественный транспорт «Метрополитен». Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 25 октября 2019 года.
  389. Адресная инвестиционная программа города Москвы на 2018−2021 годы. Дата обращения: 8 марта 2019. Архивировано 26 января 2019 года.
  390. О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. № 408-ПП. mos.ru. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 7 декабря 2018 года.
  391. "Модернизация светильников в тоннелях подземки". Архивировано из оригинала 25 октября 2019. Дата обращения: 20 февраля 2019.
  392. 1 2 3 Станцию метро «Потапово» построят не ранее 2022 года – Хуснуллин. stroi.mos.ru. Дата обращения: 4 июня 2019. Архивировано 20 мая 2019 года.
  393. 1 2 3 4 5 Еще больше: как будет расти московское метро. Сайт Москвы (8 января 2019). Дата обращения: 4 июня 2019. Архивировано 10 января 2019 года.
  394. 1 2 Синюю ветку метро могут продлить в Гольяново после 2025 года. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 11 мая 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  395. На Бирюлевской линии метро появится шесть станций – Хуснуллин. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 11 мая 2018. Архивировано 30 марта 2018 года.
  396. «Экскурсии в метро»: в столице начали обучать гидов по подземке. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 19 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
  397. 1 2 Экскурсии — Метротур. Музей Москвы. Дата обращения: 12 марта 2023. Архивировано 12 марта 2023 года.
  398. В метро впервые прошла ночная экскурсия. Сайт Москвы (22 мая 2016). Дата обращения: 25 мая 2022. Архивировано 25 мая 2022 года.
  399. В метро запустили проект «Книги в метро». Дата обращения: 29 января 2019. Архивировано 29 января 2019 года.
  400. Онлайн-библиотека столичного метро пополнится 600 новыми произведениями. Дата обращения: 29 января 2019. Архивировано 3 февраля 2019 года.
  401. Метро. / Е. Я. Тараховская. Стихи и сказки. — М.: Детгиз, 1962. — С. 13.
  402. Королевич А. И. Книга об эсперанто. — Киев: Наукова думка, 1989. — 256 с. — ISBN 5-12-000985-9. — С. 153—154, 162—163.
  403. Токарев Б. В. Об эсперантской поэзии // Проблемы международного вспомогательного языка. — М.: Наука, 1991. — 263 с. — ISBN 5-02-016810-6. — С. 143—161.
  404. Ильф И., Петров Е. Мы в Москве! 1923—1936: Рассказы и фельетоны. — М.: АСТ, 2009. — 576 с. — ISBN 978-5-17-056694-5.
  405. Фучик Ю. Юлиус Фучик. Избранное. — М.: Изд-во «Правда», 1982. — 240 с.
  406. Джанджугазова Е. А. Московское метро: путешествие во времени и пространстве // Современные проблемы сервиса и туризма. — 2010. — № 1. — С. 65—72. Архивировано 26 мая 2015 года.
  407. Бикбулатова К. Ф. Антонов Сергей Петрович // Русская литература XX века. Прозаики, поэты, драматурги. Т. 1. А—Ж. — М.: ОЛМА-ПРЕСС Инвест, 2005. — 733 с. — ISBN 5-94848-245-6. — С. 96—98.
  408. Глуховский Д. А.  Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007.
  409. Дмитрий Сафонов. Метро. — М.: Гелеос, 2005.
  410. Сайт творчества Виктора Пелевина. Подземное небо. 2001. Дата обращения: 30 марта 2019. Архивировано 2 марта 2020 года.
  411. Дивов О., Рублёв М. Не прислоняться. — М.: ЭКСМО, 2011. — ISBN 978-5-699-46428-9.
  412. Группа подарила песню подземке — газета «Метро». Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 11 июля 2015 года.
  413. Данил Поминов. Песня «В метро». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
  414. Plaistow. Композиция «Mayakovskaya». Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  415. Exclusive: New Tracks from Moscow Metro, «Late Night Radio» and «Berlin Prayer» — deadheading.org. Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 27 сентября 2015 года.
  416. Телесериал «Метро». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года.
  417. Московское метро в кино. Дата обращения: 13 марта 2013. Архивировано 27 июня 2013 года.
  418. Метро-2. Компания «Бука». Дата обращения: 4 июля 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  419. Метро 2033: Луч надежды — впечатления от часа игры (видео). Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  420. Metrostroi (англ.). Steam. Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 15 марта 2022 года.
  421. Мастерская Steam::Люблинско-Дмитровская Линия для Garry's Mod Metrostroi. steamcommunity.com. Дата обращения: 30 декабря 2022. Архивировано 30 декабря 2022 года.
  422. alTerr, Jarruis, VIRUS. Nekrasovskaya Line - Map for Metrostroi (рус.). Steam (28 октября 2020). Дата обращения: 16 июня 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  423. alTerr, Jarruis, VIRUS. Kalininskaya Line - Map for Metrostroi Part 1/3 (рус.). Steam (3 ноября 2020). Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 12 января 2021 года.
  424. Мастерская Steam::Kaluzhsko-Rizhskaya line 6 - Map for Metrostroi. Steam. Дата обращения: 5 февраля 2023. Архивировано 4 февраля 2023 года.
  425. Станцию метро «Ховрино» воспроизведут в игровом симуляторе. Рамблер/новости. Дата обращения: 26 марта 2023. Архивировано 26 марта 2023 года.
  426. Мастерская Steam::Metrostroi (Subway Simulator). steamcommunity.com. Дата обращения: 19 июня 2023. Архивировано 19 июня 2023 года.
  427. Мастерская Steam::Metrostroi Subway Simulator: 81-760/761 Ока. Часть I. steamcommunity.com. Дата обращения: 19 июня 2023. Архивировано 19 июня 2023 года.
  428. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
  429. Мастерская Steam::gm_line_2 - Map for Metrostroi. steamcommunity.com. Дата обращения: 2 декабря 2023.
  430. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Cities: Skylines | Transport Fever | Cities in Motion | Игры о транспорте и не только - Transport Games. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 27 января 2020 года.
  431. Subtransit | Official website (англ.). Subtransit. Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 11 марта 2023 года.
  432. Subtransit | Official website (англ.). Subtransit. Дата обращения: 25 апреля 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.
  433. "В Counter-Strike 2 появится карта со станцией московского метро". 3.11.2023. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  434. 1 2 Награды метрополитена. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 14 августа 2014. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года.
  435. 1 2 Московскому метрополитену — 50 / Краткая летописьАрхивная копия от 21 мая 2018 на Wayback Machine
  436. Указ Президента Российской Федерации от 1 мая 2023 года № 320 «О награждении государственными наградами Российской Федерации». Дата обращения: 1 мая 2023. Архивировано 1 мая 2023 года.
  437. Ведомости (2016-04-01). "«Авто селл» потребовала от метрополитена более 2,2 млрд рублей". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017. Дата обращения: 28 января 2017.
  438. 1 2 3 4 Суд постановил вернуть в московское метро рекламу. rbc.ru. РБК (7 сентября 2018). Дата обращения: 17 сентября 2018. Архивировано 18 сентября 2018 года.
  439. Ведомости (2016-08-17). "Рекламу в метро вновь будет продавать связанная с «Гемой» компания". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017. Дата обращения: 28 января 2017.
  440. "«Трейд компани» демонтирует размещённую в московском метро рекламу до конца года". Рамблер/новости. Архивировано из оригинала 8 января 2018. Дата обращения: 7 января 2018.
  441. Анна Афанасьева. Метро как двигатель рекламы. Московский ГУП может начать продавать её самостоятельно. Коммерсантъ (24 января 2018). Дата обращения: 25 января 2018. Архивировано 25 января 2018 года.
  442. На колёсиках. Москва с высоты инвалидного кресла (рус.). zanovo.media. Дата обращения: 18 октября 2021. Архивировано 18 октября 2021 года.
  443. Специальное покрытие для слабовидящих пешеходов проверят на соответствие ГОСТам и другим нормативам. Дата обращения: 4 июня 2020. Архивировано 4 июня 2020 года.
  444. Интеграция с МЦД: в 2020 году отремонтируют четыре станции метро. Дата обращения: 4 июня 2020. Архивировано 5 июня 2020 года.
  445. Запах в метро: что издает знакомый с детства аромат подземки? (рус.). Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 28 апреля 2022 года.
  446. 1 2 Дмитрий Никитин. Машинисты московского метро стали массово жаловаться на мобилизацию. До этого им обещали бронь как работникам стратегического объекта. RTVI (1 октября 2022). Дата обращения: 2 октября 2022. Архивировано 1 октября 2022 года.
  447. Выложила «неправильную сторис». Сотрудницу московского метро вынудили уволиться из-за скандала. msk1.ru - новости Москвы (13 октября 2023). Дата обращения: 13 октября 2023.
  448. «Чтобы мы не попали на рабочие места». Сотрудники московского метро заявили, что руководство заставляет писать на них доносы. msk1.ru - новости Москвы (14 ноября 2023). Дата обращения: 15 ноября 2023.
  449. ВКонтакте | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 29 ноября 2023.
  450. Все о метрополитене - 81-740 (Русич). metrosait.ucoz.org. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  451. СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро. smu-1metrostroya.ru. Дата обращения: 24 июня 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  452. Поезда метро модели 81-740/741 "Русич". Досье. ТАСС (15 июля 2014). Дата обращения: 20 августа 2022. Архивировано 20 августа 2022 года.
  453. Вагоны 81-740 "Русич" | Московское метро. nashemetro.ru. Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 27 февраля 2023 года.
  454. Парад поездов на Большой кольцевой линии метро: наблюдаем эволюцию подвижного состава / Оффтопик / iXBT Live. iXBT Live (13 июля 2023). Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
  455. Какие двигатели у вагон метро. avtika.ru. Дата обращения: 22 января 2024.

Литература[править | править код]

  • Нойтатц Д. Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897–1935) / пер. с нем. Ю. А. Петрова. — М. : Росспэн, 2013. — 783 с. — ISBN 978-5-8243-1782-4.
  • Царенко А. П., Фёдоров Е. А.  Московский метрополитен имени В. И. Ленина: Справочник-путеводитель. — М.: Транспорт, 1984. — 224 с.
  • Юрков Д. Метро двойного назначения // Советские секретные бункеры. — 1. — Москва: Центр изучения современной фортификации и подземных сооружений, 2021 страниц = 352. — ISBN 978-5-604604.

Ссылки[править | править код]

Сайты о Московском метро
Тематические разделы о Московском метро