Московско-Петроградская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Линия 2 Петербургского метрополитена»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московско-Петроградская линия
Московско-Петроградская линияПетербургский метрополитен
Открытие первого участка 29 апреля 1961 года
Длина, км 30,1
Количество станций 18
Конечные станции «Купчино», «Парнас»
Время поездки, минут 47
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 772,4[1] (2018)
Самая напряжённая станция «Купчино»[1]
Наземные участки «Купчино», «Парнас»
Электродепо ТЧ-6 «Выборгское»
Схема Петербургского метрополитена
Перейти к шаблону «Московско-Петроградская линия» 
ТЧ-6 «Выборгское»
гейт к ОЖД
Парнас
отстойные тупики
Проспект Просвещения
Озерки
пункт техобслуживания
Удельная
Пионерская
Чёрная речка
оборотный тупик
Петроградская
Горьковская
ССВ на линию 5
Невский проспект
Сенная площадь
бывшая трасса линии 1
съезд на 1 путь линии 2
Технологический институт
бывшая трасса линии 1
съезд на 2 путь линии 1
Фрунзенская
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
оборотный тупик
Звёздная
Купчино
нереализованный гейт к ОЖД
гейт к ОЖД
ТЧ-3 «Московское»

Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Моско́вско-Петрогра́дская (официальное название до 1993 года[2]) или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского района до северной части Выборгского. Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города. Единственная в Петербургском метрополитене линия, обе конечные станции которой являются наземными крытыми.

История[править | править код]

Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Парка Победы» до второго зала «Технологического института». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые в мире были построены станции типа «горизонтальный лифт».

В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста[3]. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника[4], из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума[5].

Хронология пусков[править | править код]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
29 апреля 1961 года «Технологический институт» — «Парк Победы» 5,4 км 5
1 июля 1963 года «Технологический институт» — «Петроградская» 5,9 км 4
25 декабря 1969 года «Парк Победы» — «Московская» 1,8 км 1
12 декабря 1972 года «Московская» — ТЧ-3 «Московское» 4,3 км —
25 декабря 1972 года «Звёздная» и «Купчино»
(на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское») 		— 2
4 ноября[6] 1982 года «Петроградская» — «Удельная» 6,6 км 3
19 августа 1988 года «Удельная» — «Проспект Просвещения» 3,8 км 2
1 февраля 2000 года «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское» 2,3 км —
22 декабря 2006 года «Парнас»
(на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское») 		— 1
Всего: 30,1 км[7] 18 станций

История переименований[править | править код]

Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Площадь Мира Сенная площадь

Станции[править | править код]

Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Московско-Петроградской линии, кроме «Купчино» и «Парнаса», имеют островные платформы.

Типы станций[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

При пуске линии в 1961 году первой колонной станцией на Московско-Петроградской линии стал первый зал станции «Технологический институт», открытый в 1955 году в составе Кировско-Выборгской линии, образовав с ней кросс-платформенный пересадочный узел. Вторая колонная (колонно-стеновая) станция — «Проспект Просвещения» — появилась на пусковом участке «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1988 году.

Односводчатая станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Московско-Петроградской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Петроградская» — «Удельная» и «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1982 и 1988 годах.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Пилонная станция глубокого заложения

Впервые на Московско-Петроградской линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Технологический институт» — «Парк Победы» в 1961 году.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии восемь:

Все они следуют друг за другом. Станции «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила» имеют укороченный центральный зал.

Станция закрытого типа[править | править код]

Основная статья: Станция закрытого типа

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа впервые появились в первой очереди Московско-Петроградской линии на пусковом участке «Парк Победы» — «Технологический институт». Такие станции имеют раздвижные платформенные двери, ограждающие пассажиров и работников станции от прибывающих и отправляющихся поездов.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

Наземная станция[править | править код]

Основная статья: Наземная станция

Две таких станции на линии — «Купчино» и «Парнас» — появились в 1972 и 2006 году соответственно, став конечными на юге и севере линии.

Пересадки[править | править код]

С севера на юг:

Со станции На станцию
absmiddle Невский проспект absmiddle Гостиный двор
absmiddle Сенная площадь absmiddle Спасская
absmiddle Садовая
absmiddle Технологический институт absmiddle Технологический институт

Электродепо[править | править код]

Электродепо Период
ТЧ-1 «Автово» 1961—1972
ТЧ-3 «Московское» 12 декабря 1972 — 31 января 2013
ТЧ-6 «Выборгское» 2013 — настоящее время

Подвижной состав[править | править код]

Количество вагонов в составах[править | править код]

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо изначально рассчитывалась только на шесть вагонов[⇨].

Количество Годы
5 1961—1970
6 1970 — настоящее время

Тип подвижного состава[править | править код]

Тип Период
Д 1961—1992
Ема, Ем, Емх 1967—1998
Ема-502, Ем-501, Емх-503 1971—1998
81-717.5/714.5 1988 — настоящее время
81-717/714 1998 — настоящее время
81-540.1/541.1 2000 — настоящее время
81-540/541 2001—2013
81-540.9/541.9 2005 — настоящее время
81-717.5П/714.5П 2012 — настоящее время
81-722/723/724 «Юбилейный» 2020—2022
81-725/726/727 «Балтиец» 2026 (планируется)

Поезда модели 81-722/723/724 «Юбилейный», ранее эксплуатируясь на линии (с 20 марта 2020 года[8] по июль 2022 года[9]), впоследствии были переданы обратно из депо ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское» для дальнейшей эксплуатации на Невско-Василеостровской линии[10], причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети[11], нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на Фрунзенско-Приморской линии в 2019—2022 гг.[12], однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока[13].

Происшествия[править | править код]

Гибель рабочих в ночное окно[править | править код]

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»[править | править код]

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось[14].

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»[править | править код]

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Неисправность тормозов подвижного состава на участке «Петроградская» — «Пионерская»[править | править код]

Основная статья: Неисправность тормозов поезда на участке «Петроградская» — «Пионерская»

10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону «Парнаса» по первому пути, совершил запланированную остановку на «Петроградской», проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой в пневматической в системе торможения, вызванный сколом и подгоревшими контактами кнопки «Вентиль замещения № 1»[15], в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, состав в таком состоянии стал непригоден для движения с пассажирами и должен был произвести их высадку, после чего быть отправленным в ближайший ПТО. Вопреки ним, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного (дополнительного) управления, исключающее использование электрического торможения, и в 18:28 состав отправился в сторону «Чёрной речки». Поскольку перегон «Чёрная речка» — «Пионерская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)[16][17], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки, стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил скорость 60 км/ч в сторону «Пионерской». Дежурный по станции, не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал энергодиспетчеру для отключения питания КР на перегоне, в результате чего состав снизил скорость, но по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию[18].

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»[править | править код]

Основная статья: Теракт в Петербургском метрополитене (2017)

3 апреля 2017 года в 14:30 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 16 человек, считая террориста-смертника[19], 103 получили ранения[20].

Сбои в работе[править | править код]

23 декабря 2022 года примерно в 10 часов утра из-за неисправности системы СЦБ (конкретно — светофора на станции «Технологический институт») на линии в течение часа поезда следовали с увеличенным интервалом. Позже (в 11 утра) движение остановили от «Невского проспекта» до «Московской»[21].

Перспективы[править | править код]

Согласно планам по развитию метрополитена до 2048 года, никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

  • Под «вилочное» продление на север, в район Парголово. На перегоне «Проспект Просвещения» — «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей[22] — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
  • Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская» (планировалось к реализации в 1990-х годах).

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются[23][24].

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

Технические подробности[править | править код]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии присутствует система автоведения «ПА-КСД» и её модификации (расшифровываемая как «поездная автоматическая комплексная система „Движение“»)[25].

Особенности[править | править код]

Перегон линии «Невский проспект» — «Горьковская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)[26][27], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки.

Недочёты при строительстве[править | править код]

Основная статья: Об устранении излишеств в проектировании и строительстве

После выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года Московско-Петроградскую линию, в отличие от Кировско-Выборгской, рассчитанной на 8-вагонные составы, в целях экономии было решено строить под приём 6-вагонных составов, что впоследствии сказалось на её пропускной способности (загруженности) в худшую сторону[28]. С постановлением также связано появление станций закрытого типа, впоследствии оказавшихся дорогими в эксплуатации[29]. Помимо этого, им требуется индивидуальный подвижной состав, расположение дверей которого в точности повторяет их расположение на станции. По этой причине в 1960-х годах[30] Московско-Петроградской и ещё одной линии, на которой находятся станции закрытого типа — Невско-Василеостровской (тоже рассчитанной на 6-вагонные составы[31])[32], не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим[33] типом вагонов «Д», иную планировку[34], связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем[35][36]. Также вагоны «Е» не были оборудованы системой автоведения для точной остановки на станциях закрытого типа[34].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга. Статистика загруженности метро СПб. Агентство по размещению звуковой рекламы на эскалаторах «Коммет». Дата обращения: 27 октября 2019. Архивировано 27 октября 2019 года.
  2. ↑ Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр. peterburg.center. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  3. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели Архивная копия от 9 марта 2008 на Wayback Machine на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine
  4. ↑ «Ленинградская правда» Корр: В. Тарасенко
  5. ↑ Игорь Зубов. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен. МR7 (27 мая 2009). Дата обращения: 29 мая 2009. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 года.
  6. ↑ Начало эпохи ленинградских односводов (1977—1991) | Мир метро. Дата обращения: 6 сентября 2016. Архивировано 31 января 2022 года.
  7. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  8. ↑ Первые «Юбилейные» поезда вышли на синюю линию метрополитена. gorod-plus.tv. Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  9. ↑ Санкт-Петербург, 81-722 «Юбилейный» № 22003 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
  10. ↑ Санкт-Петербург, 81-722 «Юбилейный» № 22003 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 12 октября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
  11. ↑ В Петербурге у поездов на «фиолетовой» линии метро станет меньше вагонов. sanktpeterburg.bezformata.com. Дата обращения: 4 января 2023. Архивировано 4 января 2023 года.
  12. ↑ На «фиолетовой» линии метро сократят количество вагонов. С чем это связано? Собака.ru. Дата обращения: 4 января 2023. Архивировано 4 января 2023 года.
  13. ↑ Лилия КОЗЛОВА. Места хватит всем: Поезда в Петербургском метрополитене стали длиннее. spb.kp.ru (12 сентября 2019). Дата обращения: 5 января 2023. Архивировано 5 января 2023 года.
  14. ↑ Город 812. Дата обращения: 24 июня 2016. Архивировано 1 июля 2016 года.
  15. ↑ Метроблог — Итоги расследования февральского инцидента в питерском метро. metroblog.ru. Дата обращения: 25 июня 2023. Архивировано 25 июня 2023 года.
  16. ↑ Метро без архитектурных излишеств (1955 - 1977). Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 23 июня 2023 года.
  17. ↑ Қазақстан Республикасы нормативтік құқықтық актілерінің электрондық түрдегі эталондық бақылау банкі. law.gov.kz. Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 22 июля 2020 года.
  18. ↑ ВЗГЛЯД / СМИ: У поезда с пассажирами в метро Петербурга отказали тормоза :: Новости дня. Дата обращения: 4 ноября 2020. Архивировано 15 июня 2012 года.
  19. ↑ "Число жертв теракта в метро Петербурга выросло до 16 человек". INTERFAX.RU. 21.04.2017. Архивировано из оригинала 8 марта 2022. Дата обращения: 4 апреля 2022. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  20. ↑ Вера Черенева (3.04.2022). "Исполнилось пять лет со дня теракта в метро Петербурга". RG.RU. Архивировано из оригинала 3 апреля 2022. Дата обращения: 4 апреля 2022. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  21. ↑ Лилия КОЗЛОВА. Что произошло на синей ветке метро в Санкт-Петербурге 23 декабря. spb.kp.ru (23 декабря 2022). Дата обращения: 23 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  22. ↑ Схема путевого развития метрополитена. Дата обращения: 21 июня 2011. Архивировано 29 сентября 2013 года.
  23. ↑ В планах городской администрации связать аэропорт с городом внеуличным рельсовым транспортом. Этот вариант — альтернатива надземному экспрессу. Кроме того, существует проект строительства в аэропорт обычной железнодорожной ветки.
  24. ↑ Схема развития линий скоростного рельсового пассажирского транспорта на 2025 г. Генеральный план, 2006 г.
  25. ↑ Автоведение поездов метрополитена — базовая функция системы «Движение». Дата обращения: 6 апреля 2022. Архивировано 20 апреля 2022 года.
  26. ↑ Метро без архитектурных излишеств (1955 - 1977). Мир метро (18 сентября 2013). Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 23 июня 2023 года.
  27. ↑ Қазақстан Республикасы нормативтік құқықтық актілерінің электрондық түрдегі эталондық бақылау банкі. law.gov.kz. Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 22 июля 2020 года.
  28. ↑ Метрострой – Московско-Петроградская линия (Санкт-Петербург). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 3 июня 2023. Архивировано 4 июня 2023 года.
  29. ↑ Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 3 июня 2023. Архивировано 3 июня 2023 года.
  30. ↑ Электровагоны типа Е. vagon.metro.ru. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 25 августа 2016 года.
  31. ↑ В Петербург прибыл первый поезд проекта «НеВа» для метрополитена. Коммерсантъ (12 ноября 2018). Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 13 ноября 2018 года.
  32. ↑ Станции метро закрытого типа. ЛикБез / Habr. habr.com. Дата обращения: 11 сентября 2023. Архивировано 3 июня 2023 года.
  33. ↑ Предшественники «Москвы»: какими были первые поезда в метро. mos.ru (5 апреля 2020). Дата обращения: 7 августа 2023. Архивировано 23 сентября 2021 года.
  34. ↑ 1 2 Электровагоны типов Ем, Ема и Емх. vagon.metro.ru. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 8 декабря 2011 года.
  35. ↑ Одна голова хорошо, а 37 — лишние. Вагоны в петербургском метро простаивают в ожидании 36-миллиардного обновления. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (26 марта 2021). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.
  36. ↑ Старинные вагоны метро собрали на площадках в депо Южное. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 3 августа 2023 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Московско-Петроградская_линия&oldid=135557769