Технологический институт (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Технологический институт»
Кировско-Выборгская линия
Кировско-Выборгская линияМосковско-Петроградская линия
Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
Зал для поездов, следующих в южном направлении
Зал для поездов, следующих в южном направлении
Район Адмиралтейский
Округ Семёновский
Дата открытия 15 ноября 1955
Тип колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м ≈ 40
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы
Инженеры‑конструкторы С. М. Эпштейн
Станцию возвело Ленметрострой
Выход к улицам
Наземный транспорт
  • 50, 70/71, 225, 262, 290
  • 16
  • 3, 8, 15, 17
Код станции ТН1
Соседние станции Пушкинская, Балтийская, Сенная площадь и Фрунзенская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Технологический институт» — кросс-платформенная станция Петербургского метрополитена, единственный действующий кросс-платформенный узел в Санкт-Петербурге и первый из подобных в стране. Расположен на Кировско-Выборгской линии между станциями «Балтийская» и «Пушкинская», а также на Московско-Петроградской между «Сенной площадью» и «Фрунзенской».

Станция состоит из двух залов, первый из которых был открыт 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания» и является самой большой по размеру станцией первой очереди. Второй зал был открыт 11 апреля 1961. Название связано с тем, что наземный вестибюль находится в непосредственной близости от Технологического института. В этом же здании находится Управление метрополитена.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[1].

Наземные сооружения[править | править код]

Перейти к шаблону «Кировско-Выборгская линия» 
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
Академическая
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
Площадь Ленина
Чернышевская
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
Технологический институт
Балтийская
Нарвская
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Ленинский проспект
Проспект Ветеранов
Перейти к шаблону «Московско-Петроградская линия» 
ТЧ-6 «Выборгское»
Парнас
Проспект Просвещения
Озерки
Удельная
Пионерская
Чёрная речка
Петроградская
Горьковская
Невский проспект
Сенная площадь
Технологический институт
Фрунзенская
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
Звёздная
Купчино
ТЧ-3 «Московское»
Здание Управления метрополитена, в котором располагаются вестибюли станции

Вестибюль станции встроен в здание Управления Петербургского метрополитена, расположенное на углу Московского и Загородного проспектов и построенное в виде полукруглого монументального трёхэтажного здания мягкого бежевого цвета, фасад которого украшает длинная колоннада высоких полуколонн с каннелюрами. Цоколь здания выполнен из рустованных гранитных блоков.

Здание было построено на месте снесённого для нужд будущего метрополитена дома Н. М. Рулёва.

На входе в вестибюль имеется круглый в плане аванзал с высоким куполом, покрытым анодированными металлическими пластинами. В одной из арок на стене планировалось сделать панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице.

На карнизе купола в проекте имелась надпись

«Слава Сталину великому зодчему коммунизма корифею науки!»[2]

Далее идёт развилка, ведущая в кассовые залы, имеющие два разных наклонных хода — один ведёт в первый зал, другой — во второй зал.

Наземный транспорт[править | править код]

Автобусные маршруты[править | править код]

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
50 absmiddle Купчино
Купчино
absmiddle Звёздная
absmiddle Московская
absmiddle Парк Победы
absmiddle Электросила
absmiddle Московские ворота
absmiddle Фрунзенская
absmiddle Сенная площадь
absmiddle Спасская
absmiddle Садовая
Малая Балканская улица Театральная площадь
70
71
absmiddle Сенная площадь
absmiddle Спасская
absmiddle Садовая
absmiddle Балтийская
Балтийский вокзал
Путиловская набережная Путиловская набережная
225 Проспект Славы
absmiddle Электросила
absmiddle Московские Ворота
absmiddle Фрунзенская
absmiddle Пушкинская
27x27пкс (недоступная ссылка) Витебский вокзал
absmiddle Звенигородская
absmiddle Купчино
Купчино
absmiddle Владимирская
absmiddle Достоевская
262 absmiddle Приморская
absmiddle Сенная Площадь
absmiddle Спасская
absmiddle Садовая
absmiddle Пушкинская
27x27пкс (недоступная ссылка) Витебский вокзал
absmiddle Звенигородская
Наличная улица Звенигородская улица
290 absmiddle Чернышевская
absmiddle Владимирская
absmiddle Достоевская
absmiddle Звенигородская
absmiddle Пушкинская
27x27пкс (недоступная ссылка) Витебский вокзал
Ржевка набережная реки Екатерингофки

Трамвайные маршруты[править | править код]

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
16 absmiddle Обводный канал
absmiddle Лиговский проспект
absmiddle Пушкинская
absmiddle Звенигородская
Витебский вокзал
Улица Самойловой absmiddle Нарвская

Троллейбусные маршруты[править | править код]

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
3 absmiddle Площадь Ленина
Финляндский вокзал
absmiddle Владимирская
absmiddle Достоевская
absmiddle Пушкинская
absmiddle Звенигородская
Витебский вокзал
улица маршала Тухачевского absmiddle Балтийская
Балтийский вокзал
8 Пискарёвка
absmiddle Площадь Ленина
Финляндский вокзал
absmiddle Владимирская
absmiddle Достоевская
absmiddle Пушкинская
absmiddle Звенигородская
Витебский вокзал
Ручьи
absmiddle Балтийская
Балтийский вокзал
15 absmiddle Чернышевская
absmiddle Владимирская
absmiddle Достоевская
absmiddle Пушкинская
absmiddle Звенигородская
Витебский вокзал
absmiddle Фрунзенская
absmiddle Московские ворота
absmiddle Электросила
Тульская улица Сызранская улица
17 absmiddle Невский проспект
absmiddle Гостиный двор
absmiddle Адмиралтейская
absmiddle Сенная площадь
absmiddle Спасская
absmiddle Садовая
absmiddle Пушкинская
absmiddle Звенигородская
Витебский вокзал
absmiddle Фрунзенская
absmiddle Московские ворота
absmiddle Электросила
Казанский собор улица Костюшко

Первый зал[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения просуществовала менее шести лет в качестве обычной единой станции с одной платформой[3]. 11 апреля 1961 года был открыт второй зал как часть пускового участка второй линии, и порядок движения электропоездов был изменён. Так образовался первый в истории метрополитенов СССР кросс-платформенный узел. Он остаётся и по сей день единственным в Петербургском метрополитене, хотя был спроектирован и частично (в рамках пятой линии) действует ещё один — на станции «Спортивная», а также планировалось наличие такого же пересадочного узла на станции «Обводный канал», но для ускорения строительства от него отказались.

В центральном пространстве перронного зала, между колоннами (в «круглом зале»[4]), стены были украшены медальонами «корифеев науки» — К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина и И. В. Сталина. При постройке перехода барельефы Энгельса и Сталина были убраны. В центре свода круглого зала — небольшой разноцветный витраж, имитирующий окно на поверхность. На колоннах подземного зала были помещены 24 барельефа выдающихся русских и советских учёных. На путевых стенах установлены декоративные решётки. Светильники вмонтированы в стеклянные узорчатые сосуды, вставленные в специальные желоба на своде. Имеются также подобные светильники в виде факелов, установленные на колоннах перронных залов.

В 2006 году была произведена замена полов в боковых залах.

С 6 апреля 2020 по 1 апреля 2022 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию в связи с заменой эскалаторов и ремонтом наклонного хода. Срок проведения работ составил 21 месяц. «Технологический институт» стала первой среди реконструируемых станций, в наклонном ходе которой были установлены четыре новых узкобалюстрадных эскалатора взамен трёх прежних[5].

Барельефы русских и советских учёных в колонном зале[править | править код]

Архитекторы: А. М. Соколов и А. К. Андреев (наземный вестибюль и подземный зал). Основная тема оформления — достижения русской и советской науки. Основной материал отделки подземного зала — уральский мрамор. На колоннах — 24 барельефа с портретами видных отечественных учёных. «Ленинградская правда» от 11 ноября 1955 года писала:

Знание и прогресс символизируют факелы, установленные по своду. Сияние их прекрасно гармонирует с архитектурой. Оформление станции посвящено расцвету отечественной науки[2]

.

Список персон, изображённых на барельефах станции
Глухой торец станции, остановка первого вагона
Левая сторона (Московско-Петроградская линия) Правая сторона (Кировско-Выборгская линия)
Переход во второй (пилонный) зал

Скульпторы Р. К. Таурит, А. Г. Овсянников, А. А. Айриев, всего 24 скульптора по числу медальонов).


При обустройстве переходов, вместе с барельефами Энгельса и Сталина, были сняты портреты[6]:
А. Е. Фаворского (1860—1945) — русский и советский химик.
А. Н. Крылова (1863—1945) — русский и советский кораблестроитель.

Станция в цифрах[править | править код]

Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[7]:

По чётным числам По нечётным числам
В сторону станции
«Фрунзенская»
5:53 5:53
В сторону станции
«Балтийская»
5:54 5:54

Пересадка и переход между станциями[править | править код]

Для возможности подключения путей линии 2 к действующей станции «Технологический институт» и создания кросс-платформенного пересадочного узла с 11 апреля 1961 года движение поездов линии 1, прибывавших со станции «Балтийская», было переключено на станцию «Технологический институт-2». С этого дня поезда, следовавшие в направлении станции «Площадь Ленина», вместо привычной колонной станции стали прибывать в зал новой пилонной станции, построенной рядом с действующей[2]. В таком режиме станция проработала 18 дней, пока выполнялись работы по подключению к ней путей и устройств СЦБ линии 2. А с 29 апреля 1961 года, после открытия движения по новой линии, два зала станции стали одновременно обслуживать пассажиров двух линий. Так был создан первый в истории метрополитенов СССР кросс-платформенный пересадочный узел. Но первые два года станция «Технологический институт» линии 2 являлась конечной, и кросс-платформенный узел работал только вполсилы, поскольку поперечные пассажиропотоки в залах были направлены только в одну сторону: в пилонном зале из поездов, пришедших с «Фрунзенской», происходила только высадка пассажиров, а в колонном — посадка в пустые вагоны. На полную силу кросс-платформенный узел заработал лишь с 1 июля 1963 года, после открытия второй очереди линии 2 до станции «Петроградская».

Переход между станциями[править | править код]

  • Ширина пешеходного коридора между станциями невелика и обусловлена тем, что основной поток пересаживающихся с линии на линию пассажиров использует пересадку поперёк платформ.
  • В конце перехода, на торцевой стене поперечной камеры станции «Технологический институт-2», с момента открытия находилась декоративная схема линий ленинградского метрополитена. По мере открытия новых участков на неё добавлялись соответствующие элементы, но с 1995 года обновлять её перестали, и при проведении косметического ремонта перехода, приуроченного к 300-летию Санкт-Петербурга, схему убрали (сначала демонтировали для реставрационных работ, а затем руководством метрополитена было принято решение её не восстанавливать в связи с утратой актуальности).

Второй зал[править | править код]

«Технологический институт 2»
Кировско-Выборгская линия
Кировско-Выборгская линияМосковско-Петроградская линия
Московско-Петроградская линия
Петербургский метрополитен
Зал для поездов, следующих в северном направлении
Зал для поездов, следующих в северном направлении
Район Адмиралтейский
Округ Семёновский
Дата открытия 11 апреля 1961 года
Дата закрытия 2026 год[8]
Тип пилонная
Глубина заложения, м ≈ 40
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы
Архитекторы вестибюлей
Инженеры‑конструкторы А. С. Черняк
Выход к улицам
Наземный транспорт
  • 50, 70/71
  • 16
  • 3, 8, 15, 17
  • 25, 36, 90, 115, 177, 213, 350
Режим работы 5:40[9]—0:28[9]
Код станции ТН2
Соседние станции Пушкинская, Балтийская, Сенная площадь и Фрунзенская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Перрон в сторону «Девяткино»

Второй зал, в отличие от первого, оформлен в строгом функциональном стиле (он строился в годы хрущёвской программы тотальной экономии). Архитекторы А. И. Прибульский, А. Я. Мачерет и В. В. Ганкевич разместили на облицованных мрамором пилонах хронологические надписи об успехах, достигнутых советской наукой и техникой. Хроника ведётся с 1920 по 1979 год (при удлинении центрального зала в 1980 году были раскрыты дополнительные проходы к платформам, вследствие чего появилось место для новых надписей). Путевые стены отделаны белым мрамором с полосой чёрного отделочного камня снизу и серого гранита поверху.

Центральный зал — короткий, заканчивается примерно в середине станции лестницей в первый зал. Для облегчения пересадки на оставшейся части платформ позади перехода имеются два узких коридора, облицованных кафелем. Такие есть на многих подобных станциях, но обычно они не предназначены для пассажиров.

Изначально второй зал не имел собственного выхода на поверхность. Лишь 18 июля 1980 года был открыт второй наклонный ход, построенный под руководством архитекторов А. С. Гецкина, А. В. Квятковского и И. Е. Сергеева. Вестибюль первого зала был соединён со вторым. Выходы из обоих залов станции расположены в северном торце, в каждом из них по три эскалатора.

Во втором зале в 2007 году была произведена замена полов на перронах. В 2011—2012 годах заменена кафельная облицовка путевых стен на мраморную.

Особенности проекта станции[править | править код]

  • Имеются сведения о планах постройки станции в едином комплексе — в четырёхпутном исполнении. От проекта отказались[10]. Реализован в виде станции «Московская» в Нижегородском метрополитене и станции «Нижегородская» в Московском[11].
  • «Технологический институт» стал первой станцией метро, построенной на правительственной магистрали — Московском проспекте (тогда — проспект имени Сталина)[12].
  • «Технологический институт» стал первой в СССР станцией с кросс-платформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией[12].
  • В 1976 году на станции была смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и средних залов обеих платформ[12].

Список достижений, опубликованный на станции[править | править код]

Станция в цифрах[править | править код]

Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[13]:

По чётным числам По нечётным числам
В сторону станции
«Пушкинская»
5:46 5:46
В сторону станции
«Сенная площадь»
5:52 5:52

Путевое развитие[править | править код]

  • Длина перегона «Технологический институт» — «Пушкинская» около 880 метров[2]. Это один из самых коротких перегонов в Петербургском метрополитене.
  • На перегоне «Балтийская» — «Технологический институт», перед станцией «Технологический институт», влево отходит съезд с разобранными путями. Он использовался в 1955—1961 годах, когда поезда Кировско-Выборгской линии прибывали только в колонный зал (теперь составы от «Балтийской» подходят к перрону пилонного зала станции). В обратном направлении существует съезд от линии 2.
  • На перегоне «Технологический институт» — «Пушкинская» вправо по ходу движения поезда к «Пушкинской» отходит съезд на линию 2. Примерно через 70 метров слева примыкает разобранный съезд из колонного зала.
  • На перегоне «Технологический институт» — «Сенная площадь» слева имеется съезд от Кировско-Выборгской линии. После неё находится разобранный пошёрстный съезд, использовавшийся в 1961—1963 годах, когда станция была конечной первой очереди Московско-Петроградской линии. В обратном направлении, посередине перегона, существует бывший съезд к Кировско-Выборгской линии. Там есть освещение и даже рельсы, но они не пересекаются с главными путями. Ныне в них расположены сараи для хранения оборудования службы пути и СЦБ.
Из-за данной конструкции станции и путевого развития при отправлении из колонного зала в сторону станции «Фрунзенская» можно увидеть движущиеся в тоннелях поезда Кировско-Выборгской линии: сначала через неиспользуемый съезд — поезд, прибывающий в пилонный зал с «Балтийской», а затем через съезд между линиями — поезд, отправляющийся с колонного зала станции к «Балтийской».

Теракт 3 апреля 2017 года[править | править код]

Президент России Владимир Путин возле входа на станцию «Технологический институт»-1, 3 апреля 2017 года
Владимир Путин возлагает цветы у станции «Технологический институт»
Мемориальная доска на станции в первом зале. Расположена слева от перехода во второй зал

3 апреля 2017 года на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл подрыв неустановленного взрывного устройства.

Сотрудники очень оперативно вынесли [раненых], они молодцы, никто в обморок не упал. Сотрудники метрополитена (не полиция) сами всех вынесли, всех эвакуировали. Поезд взорвался в тоннеле, на «Техноложку» приехал уже взорванный.

Очевидец событий Алика Джордж, находившаяся в момент взрыва на станции «Чернышевская», рассказала Русской службе Би-би-си:

Очень резко запахло гарью. Появился резкий, ужасный запах. Поезда практически перестали ходить. Мы ждали поезда семь-десять минут. Но когда приехали на «Техноложку», то станция была закрыта. Поезд её проехал с закрытыми дверями. Люди в вагоне даже не поняли, почему там двери не открыли. Я им сказала, почему двери не открывают. Там был включен свет, на платфоме было большое количество пожарных и медработников. Я видела лежащих людей. Мне потом сказали, что там десять погибших было. Мои знакомые были на эскалаторе в тот момент и слышали взрыв. Они рассказывали, что видели людей в крови.

В ночь на 3 апреля 2020 года, перед 3-й годовщиной, в первом зале, куда приехал поезд со взорванным вагоном, была установлена мемориальная доска[14].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения: 15 декабря 2011. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  2. 1 2 3 4 Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели Архивная копия от 9 марта 2008 на Wayback Machine на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine
  3. Исторические и архитектурные особенности метрополитена. Синяя линия. gorod-plus.tv. Дата обращения: 22 февраля 2023. Архивировано 31 октября 2022 года.
  4. Название восьмигранного помещения, данное ему советской прессой
  5. Станция метро «Технологический институт-1» введена в эксплуатацию. Навигатор государственных сайтов Санкт‑Петербурга Администрация Санкт‑Петербурга. Дата обращения: 25 ноября 2022. Архивировано 25 ноября 2022 года.
  6. Теперь эти медальоны являются экспонатами Музея метрополитена, открытого 14 ноября 2005 года на улице Одоевского, дом № 29
  7. Режим работы станций. metro.spb.ru. ГУП «Петербургский метрополитен».
  8. «Фрунзенская», «Удельная» и другие. Метрополитен рассказал, когда станции в Петербурге закроют на ремонт. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (1 марта 2023). Дата обращения: 20 апреля 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.
  9. 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена — Режим работы станций. Дата обращения: 3 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
  10. Станция «Технологический институт-1». Мир метро (4 января 2019). Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 23 февраля 2023 года.
  11. «Московская» в Нижнем Новгороде и «Нижегородская» в Москве: метростанции-сёстры. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (5 марта 2019). Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года.
  12. 1 2 3 Исторические и архитектурные особенности метрополитена. Синяя линия. gorod-plus.tv. Дата обращения: 1 марта 2023. Архивировано 31 октября 2022 года.
  13. Режим работы станций. metro.spb.ru. ГУП «Петербургский метрополитен».
  14. В Петербурге установили мемориальную доску в память о погибших в теракте. Дата обращения: 3 апреля 2020. Архивировано 5 апреля 2020 года.

Литература[править | править код]

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.: ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Метрополитен Северной Столицы (1955—1995) / Под ред. Гарюгина В. А.. — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.

Ссылки[править | править код]