Ростов-на-Дону (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Ростов-на-Дону.
Аэропорт Ростов-на-Дону
Изображение логотипа
Здание аэровокзала
Здание аэровокзала
ИАТА: RVI – ИКАО: URRR – Внутр. код: УРРР
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна Россия
Расположение Ростовская область, восточная часть Ростова-на-Дону
Дата открытия 25 июня 1925
Дата закрытия 7 декабря 2017
Оператор ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
Высота НУМ 83,5 м
Часовой пояс UTC+3
Время работы круглосуточно
Сайт Сайт аэропорта
Карта
RVI (Россия)
Точка
RVI
Расположение аэропорта на карте России
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
04/22 2500х45 армобетон
09/27 1300х85 грунт
Статистика (2017)
Годовой пассажиропоток ▲ 2 583 тыс. чел.[1]
[2][2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ростов-на-Дону — бывший аэропорт федерального значения[3] в одноимённом городе. Расположен в восточной части Ростова-на-Дону, приблизительно в 9 км от его центра. До декабря 2017 года единственный международный аэропорт Ростовской области.

7 декабря 2017 года рейсы были переведены в аэропорт «Платов», расположенный в 29 км северо-восточнее Ростова-на-Дону. С 20 декабря 2017 года аэродром переведён в статус посадочной площадки, разовый приём-выпуск воздушных судов осуществляется по согласованию со старшим авиационным начальником[источник не указан 1797 дней]. В связи с закрытием аэродрома затруднена деятельность Ростовского завода гражданской авиации; ему придётся прекратить ремонт самолётов и сосредоточиться на ремонте авиационных двигателей[4].

Общие сведения[править | править код]

В 2014 году обслужил 2,342 млн пассажиров, заняв 12 место по пассажиропотоку среди российских аэропортов в списке наиболее загруженных аэропортов России.

По данным официального сайта аэропорта в 2014 году полеты из аэропорта выполняли 45 российских и иностранных авиакомпаний по 78 регулярным направлениям. В совокупности более 50 % перевезенных пассажиров пришлось на долю трех авиакомпаний — «Донавиа», «ЮТэйр» и «S7 Airlines»[2].

Аэродром способен принимать самолёты Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-800, Boeing 757-200, Boeing 767-300, Bombardier CRJ, Ан-124, Ил-62, Ил-76, Ту-154, Ту-204, Ту-95 и все более лёгкие самолёты, а также вертолёты всех типов.

До момента закрытия служил аэропортом приписки и основной базой для авиакомпании Азимут. Также в аэропорту базировался UTair[5].

Местоположение и территория обслуживания[править | править код]

Аэропорт расположен в административных границах Первомайского района городского округа «Город Ростов-на-Дону» в 9 км к востоку от исторического и делового центра города. Он плотно окружён городской застройкой со всех сторон. В том числе, с севера, юго-запада, юга и востока территория аэродрома ограничена жилыми микрорайонами Ростова-на-Дону: Посёлок Пилотов, Фрунзе, Александровка, Кирпичный; с северо-востока на расстоянии 1,2 км от порога ВПП её направление пересекает автодорога III категории и индивидуальная жилая застройка города Аксай.

До ввода в эксплуатацию аэропорта Платов ближайшим действующим пассажирским аэропортом был «Таганрог—Южный», находящийся в 70 км к западу. Ближайшие негражданские аэродромы:

Аэропорт обслуживал шестой по численности населения (4,3 млн) субъект федерации, Ростовскую область, а также сопредельные территории. Являлся единственным аэропортом области, имеющим статус международного, и основным (более 99 % пассажирооборота области) из двух пассажирских. Базу пассажиропотока аэропорта формировала густонаселённая конурбация городов Ростов-на-Дону, Таганрог, Батайск, Новочеркасск, Аксай и Шахты, где проживает 2,57 млн человек (60 % населения области), что делает её крупнейшим агломерационным образованием юга России и 4-м по численности населения в России. Планировавшийся перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону ближе к центру Ростовско-Шахтинской агломерации, на свободные земли Грушевского сельского поселения Аксайского района завершился постройкой и вводом в эксплуатацию нового аэропорта[6].

Инфраструктура аэропорта[править | править код]

Аэропорт города Ростов-на-Дону — это обширный комплекс технических средств и сооружений, размещающихся на территории площадью почти в 400 гектаров.

Терминалы[править | править код]

Здание пассажирского терминала построено в 1977 году по уникальному проекту НИИ «Аэропроект». Со стороны привокзальной площади терминал напоминает четыре стоящих на отстое самолёта Ту-144, самого современного пассажирского лайнера в СССР на момент проектирования[7]. Пассажирский терминал имеет общую площадь более 17 тыс. м². Пропускная способность — 600 пассажиров в час в российском секторе и 450 пассажиров в час в международном. В здании аэровокзала располагались бизнес-салон и VIP-зал, авиа- и железнодорожные кассы, банкоматы, пункт обмена валют, кафе, киоски по продаже сувениров и периодической печати, стойки проката автомобилей и заказа такси[8].

В терминале находились представительства авиакомпаний Донавиа, S7 Airlines, UTair, Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Россия, SCAT, Глобуc[9].

На привокзальной площади расположены гостиница «Аэропорт» на 60 номеров и автостоянки, оборудованные автоматической пропускной системой и камерами видеонаблюдения.

Общая площадь грузового терминала — 7,16 тыс. м², в том числе складских помещений — 4,41 тыс. м². Терминал оснащён механизированным комплексом обработки грузов и досмотровой техникой. Производственные мощности грузового терминала позволяли обрабатывать до 420 тонн грузов в сутки.

Аэродром[править | править код]

ВПП

По состоянию на 2017 год аэродром Ростов-на-Дону располагает одной взлётно-посадочной полосой с искусственным покрытием размерами 2500×45 м (ИВПП 04/22), соответствующей классу В по НГЭА и кодовому обозначению 4D по ИКАО. Классификационное число ВПП — (PCN) 33/R/С/W/T. Максимальная взлётная масса воздушных судов (BC) — 155 т. На лётном поле имеется магистральная рулёжная дорожка (МРД) и сеть из пяти соединительных рулёжных дорожек (РД-1, 2,… 5), которые соединяют ИВПП с пассажирским перроном и местами стоянки (МС) и техобслуживания ВС[10].

Перрон и 62 МС общей площадью 317,5 тыс. м² включают: одно МС для Ил-62 или Ил-76; 5 МС для бортов Ил-76, Ту-154, Ту-204 или Б-767; 19 МС для Ту-154 или B-757; 7 МС для Ту-134; 5 МС для Ан-24; 6 МС для Як-40; 9 МС для Ан-12 или Ан-26; 5 МС для Ми-8; 5 МС для Ан-2 или Ми-2. Аэродром был способен принимать без ограничений самолёты CRJ, Fokker 70, RJ-85, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-124, Ил-62, Ил-114, Ту-134, Sukhoi Superjet 100 и все ВС 3 и 4 класса, а также вертолёты всех типов. Самолёты А-310, А-319, А-320, B-737, B-757, B-767, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД эксплуатировались с ограничениями на суточное число рулений и самолёто-вылетов[10].

Перевозчики и пункты назначения[править | править код]

На момент закрытия из аэропорта выполняли регулярные полёты более 20 авиакомпаний. Ниже перечислены работавшие в аэропорту авиакомпании и обслуживаемые ими направления. 7 декабря 2017 года все регулярные рейсы год переведены во вновь построенный аэропорт Платов.

Авиакомпания Пункты назначения
Флаг России Алроса Сезонные рейсы: Мирный (через Новосибирск), Новосибирск
Флаг России Аэрофлот, участник SkyTeam Москва (Шереметьево)
Флаг России Нордавиа Сезонные рейсы: Нижний Новгород
Флаг России Победа,

дочерняя компания Аэрофлота

Москва (Внуково)

Сезонные рейсы: Сочи

Флаг России Россия,

дочерняя компания Аэрофлота

Санкт-Петербург, Оренбург
Флаг России Турухан Сезонные рейсы: Махачкала, Самара (через Махачкалу)
Флаг России Уральские авиалинии Москва (Домодедово), Санкт-Петербург

Сезонные рейсы: Душанбе, Симферополь
Чартерные сезонные рейсы: Верона

Флаг России ЮТэйр Москва (Внуково)

Сезонные рейсы: Нижневартовск, Сургут, Франкфурт-на-Майне

Флаг России Ямал Самара, Тюмень (через Самару)
Флаг России Azur Air Чартерные сезонные рейсы: Бангкок (Суварнабхуми), Нячанг, Пхукет, Анталья
Флаг России Nordstar Airlines Сезонные рейсы: Самара, Норильск (через Самару)
Флаг России Nordwind Airlines Чартерные сезонные рейсы: Ираклион
Флаг России Red Wings Airlines Москва (Домодедово)
Флаг России Royal Flight Чартерные сезонные рейсы: Барселона, Гоа, Родос
Флаг России S7 Airlines, участник Oneworld Москва (Домодедово)
Флаг Греции Aegean Airlines (Эгейские авиалинии), участник Star Alliance Чартерные сезонные рейсы: Ираклион, Салоники
Флаг Греции Ellinair Салоники
Флаг Грузии Georgian Airways (Грузинские авиалинии) Тбилиси
Флаг Чехии Czech Airlines (Чешские авиалинии), участник SkyTeam Прага
Флаг ОАЭ Flydubai Дубай
Флаг Узбекистана O‘zbekiston Havo Yo‘llari (Узбекские авиалинии) Ташкент
Флаг Турции Turkish Airlines (Турецкие авиалинии), участник Star Alliance Стамбул
Авиакомпании Пункты назначения
S7 Airlines Москва (Домодедово)
Азимут Москва (Внуково)

Екатеринбург (Кольцово)
Сочи
Махачкала (Уйташ)
Новосибирске (Толмачёво)
Санкт-Петербург (Пулково)

Ранее в аэропорту работали авиакомпании ВИМ-Авиа, Глобус, Грозный-Авиа, ИрАэро, МАУ (Международные авиалинии Украины), Оренбургские авиалинии, РусЛайн, ЮТэйр-Экспресс, Якутия, Air Arabia, Air Europa, Astra Airlines, Bluebird Airways, Lufthansa, SCAT, Tunisair, Донавиа и закрывшиеся Авианова, Аэросвит, Кавминводыавиа, Континент, Кубань, Московия, Air One, Air Volga и Sky Express.

Показатели деятельности[править | править код]

Пассажиропоток аэропорта Ростов-на-Дону в 2004—2012 годах. Красный — линия Ростов-на-Дону—Москва; жёлтый — все остальные внутренние воздушные линии; зелёный — международные воздушные линии.

В 2005—2012 годах пассажиропоток в ростовском аэропорту значительно вырос. При этом темп роста был в среднем выше, чем у большинства российских аэропортов сопоставимой загруженности. В 2005 году, обслужив 685 тыс. пассажиров, аэропорт занимал 18 место среди российских аэропортов по пассажирообороту[11]. Спустя 7 лет, в 2012 году, аэропорт переместился на 12 место, увеличив пассажиропоток в 2,7 раза до 1,874 млн, что представляет собой лучший результат с 1991 года, за который было обслужено 2,627 млн пассажиров[12].

Наиболее загруженным является московское направление. В 2012 году его доля в общем пассажиропотоке составила 48,2 %, а в пассажиропотоке на внутренних воздушных линиях — 86,4 %. Объём пассажирских перевозок на международных линиях растёт стабильно быстрее, чем на внутренних. В структуре пассажирских перевозок доля международных линий увеличилась с 27 % в 2004 до 44 % в 2012 году. В 2014 произошёл значительный рост на ВВЛ (15 %), в то же время пассажиропоток на МВЛ снизился на 5,4 %. Пассажиропоток ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» I квартале 2013 года вырос по сравнению с показателем аналогичного периода 2012 года на 16 % — до 404,91 тыс. пассажиров[13].

История[править | править код]

Аэродром построен в 1925 году, тогда же, 15 июня 1925 года, были налажены и авиарейсы из Ростова в Москву, проходящие через города Орёл и Харьков. Авиаперелеты стали востребованы, и уже в 1926 году был открыт новый авиарейс Тифлис — Ростов-на-Дону — Москва. В 1932 году началось строительство первого здания аэровокзала (на сегодняшний день не используется для обслуживания пассажирских перевозок). В послевоенные годы ростовский аэропорт пришлось восстанавливать из руин, реконструировать и перестраивать. Действующая ВПП длиной 2000 м, перрон и РД-5 построены в 1949 году.

В конце 1970-x—начале 1980-x годов проведена масштабная реконструкция аэропорта по проекту НИИ «Аэропроект». На всеевропейском конкурсе аэровокзальных зданий проект Ростовского аэропорта получил первую премию[26]. С 1977 по 1982 год ВПП была удлинена на 500 м, а её покрытие усилено конструктивным слоем из армобетона. Перрон реконструирован в 1979 году. Соединительные РД-1—РД-4 построены в 1977 году, магистральная РД — в 1980 году. МС хранения построены в 1975 году и реконструированы в 1981—1984 годах.

В 1977 году построено современное здание пассажирского терминала. По проекту аэровокзал должен был быть оснащён телескопическими трапами и автоматической системой сортировки багажа. Однако, от этого отказались на этапе строительства. Также были допущены многие упрощения в интерьере[7]. В результате чего реконструированный аэропорт существенно отличается от задуманного по проекту.

В 1986 году ростовскому аэропорту был присвоен статус международного, а регулярные рейсы в зарубежные страны начались с 1991 года. В 1993 году аэропорт был приватизирован.

С 2002 года проводится реконструкция ВПП. В 2009 году завершён первый этап реконструкции, включающий частичную замену покрытия ВПП, РД, МС и перрона. Второй этап предполагает усиление ВПП и удлинение её с 2500 до 2700 м[27]. Параллельно идёт реконструкция и переоснащение пассажирского терминала. В последние годы обновлён международный сектор терминала. В 2004 году введён в эксплуатацию зал «Вылет» на 300 посадочных мест. В 2006—2007 году проведены модернизация и расширение зала «Прилёт» международного сектора, установлены новый транспортёр для выгрузки багажа и новое оборудование для обеспечения паспортно-визового контроля, смонтированы два пассажирских лифта и эскалатор, установлены кресла на 200 посадочных мест. В 2007 обновлён VIP-зал. В декабре 2006 г. в международном и летом 2008 года в российском секторах аэровокзала заработала автоматизированная система регистрации пассажиров и багажа. Установлена система кондиционирования воздуха. С февраля 2009 года в аэровокзальном комплексе функционирует система аудио-визуального оповещения пассажиров о выполняемых рейсах. Усилены меры безопасности — создана централизованная система видеонаблюдения и установлена досмотровая техника на входах в аэровокзал.

В 2007 году пассажиропоток аэропорта превысил 1 млн человек, а в 2011 году аэропорт смог обслужить уже более 1,5 млн пассажиров.

В 2011—2015 годах было запланировано строительство нового аэропортового комплекса за пределами городской черты Ростова-на-Дону. В 2011 году окончательно определена площадка для нового аэропорта и началась подготовка проекта планировки и межевания земель. Строительство нового аэропорта началось в 2014 году и завершилось в июле 2017 года, а ввод в эксплуатацию и перевод всех рейсов произошел в один день, 7 декабря 2017 года[28]. Согласно распоряжению Правительства РФ от 4 ноября 2017 года № 2434-р аэродром гражданской авиации Ростов-на-Дону для обслуживания воздушных судов закрыт с 1 марта 2018 года[29].

Аварии и катастрофы[править | править код]

  • Днём 2 мая 1974 года самолёт Як-40 (бортовой номер CCCP-87398) компании «Аэрофлот» (Липецкий объединённый авиаотряд Управления гражданской авиации центрального региона) при выполнении взлёта в аэропорту Ростов-на-Дону допустил выкатывание самолёта на 185 м от торца ВПП за границу аэродрома и, разрушаясь, свалился по пологому склону в овраг. 16 пассажиров, в том числе ребенок, командир воздушного судна и второй пилот получили ранения. Непристегнутый бортмеханик получил тяжелую травму и скончался на месте происшествия. Причинами авиационного происшествия являются взлёт с непригодной по размерам для эксплуатации Як-40 грунтовой ВПП и нарушение РЛЭ самолета Як-40 со стороны КВС и службы движения. КВС поздно принял решение на прекращение взлета и проявил растерянность в дальнейших действиях. Служба движения, в нарушение РЛЭ, не запретила выпуск самолета с мокрой ГВПП при начавшемся во время посадки пассажиров дожде[30].
  • Вечером 23 декабря 1982 года самолёт Ан-26 (бортовой номер CCCP-26627) компании «Аэрофлот» (Красноводский объединённый авиаотряд Туркменского управления гражданской авиации), выполнявший тренировочный полёт по маршруту Сухуми — Краснодар — Ростов-на-Дону — Красноводск, потерпел катастрофу в 5 км от аэропорта Ростов-на-Дону. Погибли все 16 человек, находившихся на борту. Причиной катастрофы явились недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолета в процессе уборки закрылков после взлета, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями[31].
  • Ночью 19 марта 2016 года самолёт Boeing 737—800 авиакомпании «Flydubai» потерпел катастрофу в аэропорту Ростов-на-Дону после двух неудачных попыток захода на посадку. Погибло 62 человека.

Новый аэропорт[править | править код]

Основная статья: Платов (аэропорт)

Перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону предполагался ещё советским генеральным планом развития города на период 1971—2001 годов, но не был осуществлён в связи с отказом МГА СССР, а также последовавшим в 1990-х годах глубоким спадом в экономике страны и авиационной отрасли[32]. Необходимость строительства нового аэропорта обоснована тем, что существующий аэродром со всех сторон зажат городской застройкой, в основном жилой (см. Местоположение и территория обслуживания), и исчерпал ресурс развития. Кроме того, растущая с каждым годом интенсивность взлётно-посадочных операций в аэропорту снижала комфортность смежных территорий города Аксай и прилегающих районов Ростова. С другой стороны, «Платов» имеет практически неограниченные возможности для перспективного развития, что делает возможным формирование федерального и международного стыковочного узла на базе аэропорта[6].

В 2011 году администрацией Ростовской области совместно с Министерством транспорта РФ объявлено о начале работ по подготовке к реализации проекта «Строительство аэропортового комплекса „Платов“». Проект был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годах)» (постановление Правительства РФ от 20.05.2008 № 377). Срок реализации проекта по ФЦП — 2011—2015 годы. Областное правительство полагало, что аэропорт будет введён в эксплуатацию позже, в 2016—2017 годах перед Чемпионатом мира по футболу 2018 года, часть матчей которого прошло в Ростове-на-Дону[6][33].

Ориентировочная стоимость проекта была 25 млрд рублей, в том числе 1 млрд рублей из бюджета Ростовской области на проектные работы и строительство дорожной инфраструктуры, 10 млрд рублей из федерального бюджета на строительство аэродрома и 14 млрд рублей частных инвестиций на создание аэровокзального комплекса[6]. Интерес к проекту проявила бизнес-группа «Ренова» и ряд других компаний[34]. Итоговая стоимость составила 47 млрд рублей, из них 19 млрд от холдинга «Ренова» на строительство терминала, 18 млрд инвестиций государства в аэродромное имущество, 10 млрд инвестиций области в прилегающую инфраструктуру и коммуникации[35].

В 2011 году была окончательно определена и согласована со всеми ведомствами площадка под размещение «Платов» — земли Грушевского сельского поселения Аксайского района, вблизи Новочеркасска — и начаты работы по планировке и межеванию территории[36]. Для этого была сформирована «Дирекция строящегося аэропортового комплекса „Платов“», которая также занималась организацией строительства объектов инженерной и транспортной инфраструктуры[37]. В 2014 году было завершено проектирование и начато строительство[38]. В 2017 году «Платов» введён в эксплуатацию, с 11:00 7 декабря в него переведены все рейсы старого аэропорта.

Оператор аэропорта и финансовые показатели[править | править код]

Управляющая компания ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» создана в 1993 году на базе Ростовского объединенного авиаотряда. Основными акционерами являются ООО «Праймери Дон» (33,52 % обыкновенных акций и 52,46 % в уставном капитале), контролируемое бывшим депутатом государственной думы от Ростовской области Иваном Саввиди, и Ростовская область в лице министерства имущественных и земельных отношений, финансового оздоровления предприятий, организаций Ростовской области (50,67 % и 38 % соответственно)[39][40][41][42]. До августа 2012 года государственный пакет акций находился в федеральной собственности[40][41]. В дальнейшем этот пакет может быть передан Ростовской областью в капитал ОАО «Ростоваэроинвест»[43]. В нём 25 % принадлежит «Ростоватодортрансу» и 75 % — ОАО «Кольцово-Инвест», входящему в группу «Ренова»[43]. Выручка, валовая и чистая прибыль ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» в 2010 году — 859, 150 и 86 млн рублей соответственно; в 2009 году — 706, 112 и 55 млн рублей[12].

Местные воздушные линии[править | править код]

До начала 1990-х годов в Ростовской области существовала и активно использовалась разветвлённая сеть аэропортов местных воздушных линий. В настоящее время в ведении ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» находятся, в частности, аэропорты Миллерово, Волгодонск и Вёшенская. Эти аэропорты убыточны (они принимают воздушные суда лишь эпизодически, однако на их содержание тратятся немалые денежные средства). В конце 2008 года был поднят вопрос о передаче аэропортов Волгодонск и Вёшенская в региональную собственность[44]. По состоянию на 2013 год существуют планы поэтапного возрождения местных аэропортов Ростовской области, в первую очередь аэропортов Вёшенская, Волгодонск и Белая Калитва[45].

Транспортное сообщение[править | править код]

Автобусы 7, 85 и 85а, маршрутные такси 95, 123, 124, 127, 128р, 151, 153/1, 153/4, 160.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Авиатрафик Ростова-на-Дону по итогам 2017 года вырос на 32% (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 аэропорт РОСТОВ-НА-ДОНУ -> Об Аэропорте -> Новости -> Пассажиропоток ростовского аэропорта по итогам года вырос на 6,9%. Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 19 января 2015 года.
  3. ↑ Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения». Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 8 мая 2016 года.
  4. ↑ Ростовскому авиазаводу не разрешают взлет // Коммерсантъ. Архивировано 20 декабря 2017 года.
  5. ↑ Новые маршруты UTair из Ростова. airlines-inform.ru (11 апреля 2011). Дата обращения: 30 июля 2012. Архивировано 7 августа 2012 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Инвестиционное предложение «Международный аэропорт „Южный“». Агентство инвестиционного развития Ростовской области. Дата обращения: 30 июля 2012. Архивировано 7 августа 2012 года.
  7. ↑ 1 2 Кукушин В. С. 6.8 Советская архитектура 60—80-х гг. // История архитектуры Нижнего Дона и Приазовья. — Ростов-на-Дону: ГинГо, 1996. — 275 с. — ISBN 5-88616-027-2. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  8. ↑ О компании ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» Архивная копия от 18 сентября 2013 на Wayback Machine, официальный сайт ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
  9. ↑ Список представительств авиакомпаний, выполняющих рейсы в/из а/п Ростов-на-Дону Архивная копия от 15 ноября 2010 на Wayback Machine, официальный сайт ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
  10. ↑ 1 2 Инфраструктура аэропорта Архивная копия от 6 ноября 2011 на Wayback Machine, официальный сайт ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
  11. ↑ 1 2 Крупнейшие аэропорты России по итогам 2005 года Архивная копия от 27 сентября 2011 на Wayback Machine, газета «Коммерсантъ», № 52 (3628), 30.03.2007
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Годовые и квартальные отчёты ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону». Дата обращения: 2 февраля 2012. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года.
  13. ↑ Пассажиропоток аэропорта Ростова-на-Дону в I квартале вырос на 16%. www.deloru.ru. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 17 февраля 2019 года.
  14. ↑ International Air Transport Passenger Traffic by Destination. Direct flights from/to Ben Gurion Airport, January-December 2011/2012 (Both Directions). Управление гражданской авиации Израиля. Дата обращения: 22 июля 2013. Архивировано 19 августа 2013 года.
  15. ↑ 1 2 3 АЭРОПОРТ РОСТОВА ОБСЛУЖИЛ РЕКОРДНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПОСЕТИТЕЛЕЙ. Дата обращения: 18 января 2017. Архивировано 18 января 2017 года.
  16. ↑ 1 2 Формат: место в рейтинге по полному пассажиропотоку (по международным перевозкам; по внутренним перевозкам)
  17. ↑ Годовой отчёт ОАО Аэропорт Ростов-на-Дону. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 6 июля 2013 года.
  18. ↑ Годовой отчёт ОАО Аэропорт Ростов-на-Дону. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 6 июля 2013 года.
  19. ↑ Статистика перевозок пассажиров аэропортами РФ, 1996—2012.xlsx
  20. ↑ Аэропорт «Ростов-на-Дону» в 2006 г. увеличил пассажиропоток на 6 % Архивная копия от 7 марта 2016 на Wayback Machine, АвиаПорт. Ru, 24.01.2007
  21. ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2008. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 4 августа 2009 года.
  22. ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2009. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 4 июля 2010 года.
  23. ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2010. Дата обращения: 30 октября 2011. Архивировано 11 апреля 2012 года.
  24. ↑ 1 2 Перевозки пассажиров через аэропорты России за январь—декабрь 2011 г // Гражданская авиация : журнал. — 2012. — Вып. 811, № 3. — С. 42. — ISSN 0017-3606.
  25. ↑ аэропорт РОСТОВ-НА-ДОНУ -> Об Аэропорте -> Новости -> Пассажиропоток ростовского аэропорта на внутрироссийских авиарейсах по итогам 2015 года вырос на 3,3 %. Дата обращения: 18 января 2016. Архивировано 5 февраля 2016 года.
  26. ↑ Газета «Аргументы и факты» на Дону, № 21 (1698), май 2013 года
  27. ↑ Госструктуры столкнулись на взлетной полосе Архивная копия от 12 ноября 2011 на Wayback Machine, Коммерсантъ (Ростов), № 3 (4541), 13.01.2011
  28. ↑ «Платов» открыт: «казачий» аэропорт принял первый рейс. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  29. ↑ Медведев подписал распоряжение об открытии аэропорта «Платов». UGPRESSA.RU - главные новости сегодня, самые свежие новости России онлайн. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 16 февраля 2019 года.
  30. ↑ Катастрофа Як-40 Липецкого ОАО в а/п Ростов-на-Дону (борт СССР-87398), 02 мая 1974 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 12 октября 2011 года.
  31. ↑ Катастрофа Ан-26 Туркменского УГА близ а/п Ростов-на-Дону (борт CCCP-26627), 23 декабря 1982 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 17 февраля 2019 года.
  32. ↑ Вениамин Кравченко: «Не все в генплане однозначно…» Архивная копия от 10 декабря 2008 на Wayback Machine, Вестник—Строительство. Архитектура. Инфраструктура, № 1 (2007)
  33. ↑ Проект «Аэропортовый комплекс „Платов“» Архивная копия от 15 мая 2012 на Wayback Machine, Официальный портал правительства Ростовской области
  34. ↑ Виктор Вексельберг, председатель совета директоров Группы компаний «Ренова»: «Проект аэропорта „Платов“ нам интересен», Вестник—Строительство. Архитектура. Инфраструктура, № 9 (2011)
  35. ↑ «При прямом рейсе пассажиропоток на направлении может удваиваться» // Газета «Коммерсантъ». — 2018-02-03. — С. 10. Архивировано 17 февраля 2019 года.
  36. ↑ Ростовская область начала реализацию проекта строительства аэропорта «Платов» Архивная копия от 23 июля 2014 на Wayback Machine, РИА Новости, 02.11.2011
  37. ↑ В Ростове появилась дирекция строящегося аэропортового комплекса «Платов» Архивная копия от 27 июля 2014 на Wayback Machine, Дело. RU, 18.10.2011
  38. ↑ Новиков, Алексей Стадион на Левбердоне начнут строить в сентябре. DonNews (16 июля 2014). Дата обращения: 16 июля 2014. Архивировано 22 июля 2014 года.
  39. ↑ Список аффилированных лиц ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» на 01.07.2012 за II-й квартал 2012 года (недоступная ссылка), официальный сайт ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
  40. ↑ 1 2 Существенный факт о приобретении лицом права распоряжаться определенным количеством голосов, приходящихся на голосующие акции (доли), составляющие уставный капитал эмитента (недоступная ссылка), официальный сайт ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
  41. ↑ 1 2 Существенный факт о прекращении у лица права распоряжаться определенным количеством голосов, приходящихся на голосующие акции (доли), составляющие уставный капитал эмитента (недоступная ссылка), официальный сайт ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону»
  42. ↑ Аэропорту временно отменили приватизацию Архивная копия от 11 ноября 2011 на Wayback Machine, Коммерсантъ (Ростов), № 89 (4627), 20.05.2011
  43. ↑ 1 2 «Ренова» вылетает в Ростов-на-Дону Архивная копия от 15 декабря 2014 на Wayback Machine, Коммерсантъ (Ростов), № 119 (4901), 03.07.2012
  44. ↑ Власти хотят «Вёшенскую» Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine, Ведомости — Ростов-на-Дону, 137 (2159), 25.07.2008
  45. ↑ Ведомости. Бизнес зовут в небо. www.vedomosti.ru (13 февраля 2013). Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 16 февраля 2019 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Ростов-на-Дону_(аэропорт)&oldid=135278767