ГАЗ-24 «Волга» |
---|
|
Производитель |
ГАЗ |
Годы производства |
1968—1986 |
Сборка |
ГАЗ (Горький, СССР) |
Класс |
средний |
Тип кузова |
4‑дв. седан (5‑мест.) |
Компоновка |
переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула |
4 × 2 |
ЗМЗ-402 |
---|
|
Производитель |
ЗМЗ |
Тип |
бензиновый, карбюраторный |
Макс. скорость |
145 |
Ресурс |
до капремонта — 300 тыс. км. |
Максимальная мощность |
95 л. с., при 4500 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
186,3 Н·м, при 2200—2400 об/мин |
Конфигурация |
рядный, 4-цилиндр. |
Объём |
2445 см3 |
Цилиндров |
4 |
Клапанов |
8 |
Диаметр цилиндра |
92 мм |
Ход поршня |
92 мм |
Тактность (число тактов) |
четырёхтактный |
Порядок работы цилиндров |
1-2-4-3 |
Материал блока цилиндров |
алюминий, мокрые гильзы из чугуна |
Материал ГБЦ |
алюминий |
Клапанный механизм |
OHV |
Степень сжатия |
8,2 |
Рекомендованное топливо |
А-76, АИ-93 |
Охлаждение |
жидкостное |
Система питания |
карбюратор К-126Г, двухкамерный |
2424 (V8) |
Производитель |
ЗМЗ |
Тип |
бензиновый |
Максимальная мощность |
195 л. с., при 4400 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
411,9 Н·м, при 2500 об/мин |
Конфигурация |
V8 |
Объём |
5526 см3 |
Цилиндров |
8 |
Клапанов |
16 |
Диаметр цилиндра |
100 мм |
Ход поршня |
88 мм |
Тактность (число тактов) |
4 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
Материал блока цилиндров |
алюминий, «мокрые» чугунные гильзы |
Материал ГБЦ |
алюминий |
Клапанный механизм |
OHV |
Степень сжатия |
8,5 |
Рекомендованное топливо |
АИ-95 |
Охлаждение |
жидкостное |
Система питания |
четырёхкамерный карбюратор К-114 |
Indenor XDP 4.90 (экспорт) |
Производитель |
Peugeot-Indenor |
Тип |
дизель |
Максимальная мощность |
75 л. с., при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
186,3 Н·м, при 2200—2400 об/мин |
Конфигурация |
рядный, 4-цилиндр. |
Объём |
2112 см3 |
Цилиндров |
4 |
Клапанов |
8 |
Диаметр цилиндра |
90 мм |
Ход поршня |
83 мм |
Тактность (число тактов) |
четырёхтактный |
Клапанный механизм |
OHV |
Степень сжатия |
21,5 |
Рекомендованное топливо |
ДТ |
Охлаждение |
жидкостное |
Система питания |
ТНВД BOSCH |
|
механическая 4-ступ. |
Производитель |
ГАЗ |
Тип |
механическая |
Число ступеней |
4 |
Главная передача |
4,1 |
1 передача |
3,50 |
2 передача |
2,36 |
3 передача |
1,45 |
4 передача |
1,00 |
Задняя передача |
3,54 |
Синхронизаторы |
на всех передачах переднего хода |
Переключение |
напольный рычаг |
автоматическая гидромеханическая 3-ступ. |
Производитель |
ГАЗ |
Модель |
АКПП-3 (только с двигателем ГАЗ-23 V8) |
Тип |
автоматическая гидромеханическая |
Число ступеней |
3 |
Коэфф-т трансформации гидротрансформатора |
2,4 |
Главная передача |
3,38 |
1 передача |
2,84 |
2 передача |
1,62 |
3 передача |
1,00 |
Задняя передача |
2 |
Тип шестерней |
планетарные |
Механизм управления |
гидравлическое автоматическое |
Переключение |
рычагом на рулевой колонке |
|
Длина |
4735 мм // 4760 мм (II серия) |
Ширина |
1800 мм |
Высота |
1490 мм |
Клиренс |
180 мм |
Колёсная база |
2800 мм |
Колея задняя |
1420 мм |
Колея передняя |
1476 мм |
Масса |
1320 кг |
Полная масса |
1800 кг |
Коэффициент аэродинамического сопротивления |
0,45 |
Связанные |
ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-24, РАФ-2203 |
Похожие модели |
Mercedes-Benz W114 |
Сегмент |
E-сегмент |
Объём бака |
55 л |
Дизайнер |
Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев, Лев Еремеев. |
|
Медиафайлы на Викискладе |
ГАЗ-24 «Во́лга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1968[1][2] по 1986 год. Модель пришла на смену модели ГАЗ-21 «Волга», фактически став последним принципиально новым отечественным автомобилем данного класса ГАЗ, кузов которого послужил основой для модернизированной и рестайлинговой модели 3102 и паллиативных 31029/3110(5)[3][4]: ввиду непоявления современного для 1990—2000 годов кузова ― ГАЗ-3103[5].
Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались молодые дизайнеры Киреев и Циколенко. Интересно что с самого начала не было обрисовано четкой картины, каким должен быть будущий автомобиль с технической точки зрения. Поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов новой машины и каждый из них — под разные двигатели (стандартный рядный 4-х цилиндровый, мощный V-образный 8-ми цилиндровый).
Как и предыдущие модели ГАЗа, новая «Волга» была создана ориентируясь на американский автопром, так как в 1950—1970-е годы США прочно удерживали за собой статус ведущей автомобильной державы. Дизайн кузова давался инженерам очень непросто, происходили массовые споры, в том числе и с экономической точки зрения: ведь изначально «сверху» был спущен указ о том, чтобы просто «распрямить» одутловатый кузов ГАЗ-21 в угоду более модным строгим и лаконичным линиям середины-конца 60-х. Как бы то ни было, ходовые прототипы для испытаний были построены в 1962—1963 годах, а эталонные образцы — в 1964—1966. Уже 1967 году автомобили были продемонстрированы руководству СССР в Кремле, где и получили одобрение на массовое производство. Однако, из-за начала арабо-израильских войн, старт начала выпуска новой легковой модели ГАЗовцы были вынуждены отложить, в угоду выпуска грузовиков и бронетранспортеров. Мелкосерийная сборка стартовала лишь в середине 1968 года (32 машины), массовое производство же приурочили к юбилею В. И. Ленина — 1970 год, когда было собрано 215 автомобилей по полностью серийной технологии, без остановки конвейера.
ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, ГАЗ-24-77 с кузовом универсал[6], производившаяся в конце 1970-х годов.
Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover.
Основными покупателями данной модификации были таксомоторные предприятия стран Бельгии, Франции, Скандинавии[7]. В 1990-е годы довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ, на часть из которых в связи с исчерпанием ресурса дизельных двигателей и отсутствием для них запчастей автовладельцы устанавливали карбюраторную версию ЗМЗ-402.
Имевший невысокую степень форсировки в заводской комплектации базовый двигатель «Волги» в гоночных вариантах доводился до более 150 л. с. с того же рабочего объёма в 2,5 литра[8], что в сочетании с облегчением автомобиля и доработкой шасси давало хорошие динамические характеристики. На «Волгах» участвовали в ралли, кольцевых гонках, автокроссе, также популярностью у профессиональных водителей пользовались массовые соревнования среди работников таксо- и автопарков по фигурному вождению и автомногоборью.
В 2018 году автомобили ГАЗ-24 «Волга» и её модификации принимали участие в гонках на ретроавтомобилях Moscow Classic Grand Prix[9].
|
---|
|
«Волга» | |
---|
Представительские модели | |
---|
Повышенной проходимости | |
---|
Грузопассажирские модели | |
---|
Спортивные модели | |
---|
Экспериментальные модели | |
---|