Лахтинско-Правобережная линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Линия 4 Петербургского метрополитена»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лахтинско-Правобережная линия
Лахтинско-Правобережная линияПетербургский метрополитен
Открытие первого участка 30 декабря 1985 года
Длина, км 11,2
Количество станций 8 (из них «Ладожская» временно закрыта)
Конечные станции «Улица Дыбенко», «Спасская»
Время поездки, минут 19
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 282,9[1]
Самая напряжённая станция «Новочеркасская» (временно)[2]
Электродепо

ТЧ-3 «Московское»

планируется: ТЧ-9 «Правобережное»
Схема Петербургского метрополитена
Перейти к шаблону «Лахтинско-Правобережная линия» 
оборотный тупик
Морской фасад
Гавань
оборотный тупик
Горный институт
Театральная
оборотный тупик
Спасская
ССВ на линию 5
Достоевская
Лиговский проспект
оборотный тупик, ПТО
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Проспект Большевиков
Улица Дыбенко
оборотные тупики
Санкт-Петербург
Кудрово
Кудрово
ТЧ «Правобережное»

Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ла́хтинско-Правобере́жная (ранее — просто Правобережная[комм. 1][3] (официальное название до 1993 года[4])) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова, а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты. Строительство одного из перспективных участков линии «Спасская» — «Горный институт» ведётся с проектной документацией, не прошедшей Главгосэкспертизу[5].

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»[6]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Театральная».

До открытия Краносельско-Калининской линии — единственная в городе, где все станции — глубокого заложения, а также первая, расположенная полностью под землёй[7].

История[править | править код]

Хронология пусков[править | править код]

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пуска[источник не указан 154 дня] Участок Длина Кол-во станций
30 декабря 1985 года «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» 5,2 км 4
1 октября 1987 года «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» 1,7 км 1
30 декабря 1991 года «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» 4,7 км 3
15 сентября 1997 года «Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская») 		4,7 км 2
14 января 1999 года «Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров») 		4,1 км 1
3 сентября 1999 года «Крестовский остров» — 1
2 апреля 2005 года «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» 2,7 км 1
7 марта 2009 года «Достоевская» — «Спасская» 1,8 км 1
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5,
перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. 		−13,1 км −6
Всего: 11,2 км[8] 8 станций

Станции[править | править код]

Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Типы станций[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

Односводчатая станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2024 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения[править | править код]

Основная статья: Пилонная станция

Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».

Пересадки[править | править код]

С запада на восток:

Со станции На станцию
absmiddle Спасская absmiddle Сенная площадь
absmiddle Садовая
absmiddle Достоевская absmiddle Владимирская
absmiddle Пл. Александра Невского absmiddle Пл. Александра Невского

Электродепо[править | править код]

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»[9][10]. В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово»[11].

Электродепо Период[источник не указан 154 дня]
ТЧ-4 «Северное» 1985—1986
ТЧ-5 «Невское» 1986—2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское» 2000—2009
ТЧ-3 «Московское» с 2019 
ТЧ-9 «Правобережное» с 2029

Подвижной состав[править | править код]

Количество вагонов в составах[править | править код]

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[12]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[13].

Количество Годы
6 1985 — сентябрь 2019
7 с 2019

Тип подвижного состава[править | править код]

Тип Период
81-717/714 с 1985 
81-717.5/714.5 1988—2009 (головные)

с 1988 (промежуточные)

81-540/541 2003—2009

2018 — настоящее время

81-540.8/541.8 2004—2018 (головные)

с 2004 (промежуточные)

81-540.2/541.2 2006—2009

с 2022 (вагон 81-541.2 № 11607)[14]

81-540.5/541.5 2007—2009 (головные)

2007—2009, с 2018 (промежуточные)

81-717.5П/714.5П с 2018 

Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости[15], однако позже конкурс, проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок[15].

Перспективы[править | править код]

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров[16].

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[17], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[18] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Российской Федерации[19].

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»[6][18]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной[20]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Шкиперская» (альтернативное название — «Гавань») появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[21].

Строительство[править | править код]

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[22].

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[23]

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[24].

Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[25][26]

Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров[27][28].

С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие «Метрострой Серверной Столицы», созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ.

Технические подробности[править | править код]

Напольное оборудование[править | править код]

Основная статья: Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста[29]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути[30].

Для машинистов[править | править код]

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии[31]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят[32].

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии[32].

Системы информирования пассажиров[править | править код]

Бегущие строки, установленные в салоне поездов линии, показывают только информацию социального характера. Информирование пассажиров о станции прибытия и отправления, а также о закрытии дверей поезда, используется только воспроизведением аудиозаписи.

В культуре[править | править код]

Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam[33], функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[34].

Статистика[править | править код]

  • Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
  • На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
  • Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
  • Среднее время поездки составляет 18 минут.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Статистика. Пассажиропоток в метро Санкт-Петербурга. Дата обращения: 22 ноября 2022. Архивировано 22 ноября 2022 года.
  2. ↑ 🔹Как распределяется пассажиропоток после закрытия.. | (V) "ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН" (V) | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 9 марта 2023.
  3. ↑ В Ленинграде открыта новая — Правобережная линия метро. Петербург.центр. Дата обращения: 8 мая 2022.
  4. ↑ Метро Санкт-Петербурга. Петербург.центр. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  5. ↑ Проект метро до станции «Горный институт» не прошел экспертизу. Смольный не видит в этом проблем. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (15 ноября 2022). Дата обращения: 16 ноября 2022. Архивировано 15 ноября 2022 года.
  6. ↑ 1 2 Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г. Дата обращения: 28 июля 2020. Архивировано 4 января 2007 года.
  7. ↑ Исторические и архитектурные особенности станций метро. Оранжевая линия. «Город+». Дата обращения: 10 ноября 2022. Архивировано 10 ноября 2022 года.
  8. ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  9. ↑ tooot. Санкт-Петербургский метрополитен. Схема-карта, история, фото, интересные факты, полезные советы (рус.). Туризм и путешествия, континенты, страны и города. Самое интересное о каждом уголке мира всем туристам! (21 ноября 2019). Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  10. ↑ Соединительные Ветки » Метрополитен петербурга, метрополитен санкт петербурга, метрополитен спб, санкт петербургский метрополитен, станции метрополитена, карта метрополитена санкт, карта метрополитена санкт петербурга, метро петербург, метро санкт. pitermetro.ru. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  11. ↑ Копать отсюда и до 2029 года: метро в Кудрово обретает реальные очертания. dp.ru. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  12. ↑ Маша, Могилевская (2010-09-28). "Метро сделало шаг под театр". Город. СПб.: Фонтанка.ру. Архивировано из оригинала 1 октября 2010. Дата обращения: 28 сентября 2010.
  13. ↑ В составах на Линии 4 и Линии 5 увеличивается количество вагонов. Дата обращения: 11 сентября 2019. Архивировано 20 сентября 2019 года.
  14. ↑ Санкт-Петербург, вагон метро № 11607. transphoto.org. Дата обращения: 6 марта 2023. Архивировано 6 марта 2023 года.
  15. ↑ 1 2 Госзакупки.
  16. ↑ SUBTERRA MUSEUM | Метро Санкт-Петербурга. Лахтинско-Правобережная линия. subterramuseum.ru. Дата обращения: 2 января 2023. Архивировано 2 января 2023 года.
  17. ↑ Новое метро детально спроектируют: Схема развития метрополитена на период 2016—2020 годы Архивная копия от 15 декабря 2018 на Wayback Machine // Фонтанка.ру, 14.08.2009
  18. ↑ 1 2 Программа развития метрополитена до 2025 года Архивная копия от 13 декабря 2012 на Wayback Machine. См. также Постановление Правительства СПб № 836 от 28.06.2011 «Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011—2015 годы с перспективой до 2025 года» Архивировано 21 января 2015 года.
  19. ↑ Новые станции метро в Ленобласти появятся в Кудрово, Янино и Буграх. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано 25 апреля 2012 года.
  20. ↑ Владимир Фёдоров. Надувные мосты и голубиная почта, чтобы построить метро // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — Вып. 2 сентября. Архивировано 26 февраля 2018 года.
  21. ↑ Две новых станции метро обрели место на карте. Поребрик.Медиа (14 февраля 2019). Дата обращения: 14 февраля 2019. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  22. ↑ "Метрострой" начинает прокладывать Лахтинско-Правобережную линию метрополитена. Дата обращения: 4 февраля 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  23. ↑ «Метрострой» прокопал тоннель от «Большого проспекта» к «Театральной». Дата обращения: 14 декабря 2017. Архивировано 14 декабря 2017 года.
  24. ↑ В ночь на 11 января ООО «СМУ № 13 Метрострой».Метрострой. История петербургского метро | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 2 июля 2020.
  25. ↑ Тоннель между "Театральной" и "Спасской" начали рыть в петербургском метро. spb.kp.ru (2 декабря 2020). Дата обращения: 13 сентября 2023. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  26. ↑ В Петербурге завершили первую проходку тоннеля Лахтинско-Правобережной линии метро. news.rambler.ru (17 сентября 2020).
  27. ↑ Между станциями метро «Театральная» и «Спасская» появится новый перегонный тоннель. forpost-sz.ru. Дата обращения: 16 ноября 2022. Архивировано 16 ноября 2022 года.
  28. ↑ Метростроители закончили проходку тоннеля между станциями «Театральная» и «Спасская» Читайте на WWW.SPB.KP.RU: https://www.spb.kp.ru/online/news/4257617/. spb.kp.ru (14 апреля 2021). Дата обращения: 13 сентября 2023. Архивировано 9 мая 2021 года.
  29. ↑ Е. Г. Дубченко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Минаев Г. И. Сухов С. Б. Федоров А. Г. Фурсаев М. В. Мизгирев С. Н. — М., 2002. — С. 2. — 96 с.
  30. ↑ Системы автоведения поездов метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  31. ↑ Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты. «Телеканал «Санкт-Петербург». Дата обращения: 28 августа 2022.
  32. ↑ 1 2 На линии 4 в полном объеме заработала система «Штурман». Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". Дата обращения: 28 августа 2022. Архивировано 28 августа 2022 года.
  33. ↑ Мастерская Steam::Metrostroi: Невско-Василеостровская линия (бета). steamcommunity.com. Дата обращения: 19 августа 2022. Архивировано 19 августа 2022 года.
  34. ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.). Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
  1. ↑ Название «правобережная» всегда было условным, так как станция «Площадь Александра Невского 2», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу; в то же время продление линии до Лахты — дальняя перспектива

Литература[править | править код]

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Лахтинско-Правобережная_линия&oldid=135127046