МАЗ-107
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| МАЗ-107 | |
|---|---|
.jpg) МАЗ-107.485  в Минске | |
| Завод-изготовитель |
 МАЗ |
| Выпускался, гг | 2001—2019 |
| Экземпляры | не менее 1099 (вместе с модификациями) |
| Полная масса, т | 23,66 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 |
| Класс автобуса | особо большой |
| ЭКО стандарт | Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 25-51 (в зависимости от комплектации) |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 115-150 |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | 2046 |
| Колея задних колёс, мм | 2155 |
| Длина, мм | 14480 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Высота по крыше, мм | 2838 |
| База, мм |
6800 (1-2 ось) 1615 (2-3 ось) |
| Двигатель | |
| Модель двигателя |
Mercedes-Benz OM906LA Mercedes-Benz OM926LA MAN D0826 Возможны другие двигатели |
| Тип топлива | Дизельное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Мощность, л. с. |
205 (Mercedes-Benz) 169 (MAN) |
| Объём, см³ | 6370 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Voith Diwa, Allison |
| Тип коробки передач | автоматическая |
| Количество передач | 3 |
| Подвеска | |
| Тип передней подвески | независимая пневматическая с 1 КУП |
 Медиафайлы на Викискладе | |
МАЗ-107 — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса, выпускавшийся Минским автомобильным заводом в период с 2001 по 2019 год. Относится к первому поколению автобусов МАЗ, унифицирован с МАЗ-103 и МАЗ-105, имеет сходство с Neoplan N4016 и Neoplan N4020, на основе которых создано семейство.
Выпускалось несколько модификаций с разными двигателями и автоматическими коробками передач. В 2008 году начали выпускаться рестайлинговые модификации МАЗ-107.4**/.5**, у которых был изменён дизайн передней части и задней панели. В течение производства устранялись недостатки и улучшались уже существующие преимущества.
Для МАЗ-107 предусмотрены самые разнообразные комплектации. Автобус укомплектован немецкими двигателями Mercedes-Benz, автоматической коробкой передач. Было возможно разное планирование салона и количество мест, имелся широкий список дополнительного оборудования. МАЗ-107 и другие МАЗы первого поколения выпускались наряду с МАЗами второго поколения и претерпевали постоянные усовершенствования.
МАЗ-107 эксплуатируется в городах Беларуси (наибольшее количество оригинальных МАЗ-107 — в Гомеле), России, Украины, Румынии, Эстонии, Польши, Кубы[1]. Был широко распространён в Москве (около 370; по состоянию на февраль 2020 года в пассажирской эксплуатации находятся единицы ПС данной модели).
Первоначально эта модель создавалась и производилась в основном на экспорт и не планировалась для работы в Беларуси. Но с конца 2000-х всё же начались её поставки в белорусские города.
Описание модели[править | править код]
МАЗ-107 выпускался 18 лет (с 2001 по 2019 год). В течение этого времени в конструкцию автобуса было внесено большое количество усовершенствований (например, повышенный уровень пожарной безопасности; улучшенное планирование салона; подруливающая третья ось и другие). МАЗ-107 имеет ряд особенностей, а также является городским (либо пригородным) автобусом, который предназначен для перевозки большого количества пассажиров и работы на маршрутах с большим пассажиропотоком. Длина составляет 14,48 метра; радиус разворота, однако, относительно небольшой (около 13 метров). По своей конструкции автобус схож с Neoplan N4020, выпускавшимся фирмой Neoplan Polska (сейчас называется Solaris Bus & Coach), так как является дальнейшей эволюцией моделей 103 и 101, которые, в свою очередь, были созданы на базе N4014.
МАЗ-107 мог выпускаться в пригородном варианте.
На базе МАЗ-107 планировалось наладить производство троллейбусов МАЗ-107Т, однако проект не был осуществлён.
Кузов[править | править код]
Основой кузова автобуса является жесткий каркас, изготовленный из труб из высокопрочной оцинкованной стали, на который крепятся все узлы и агрегаты. Рама интегрирована в кузов и выполняет функцию укрепления всей конструкции. Наружная обшивка выполняется листами высокопрочной оцинкованной стали, снижающей риск коррозии, с полной антикоррозионной обработкой. Кузов имеет ресурс работы не менее 10 лет. Колесные арки автобуса МАЗ-107 изготовлены из нержавеющей стали и также полностью обработаны антикоррозионными эмалями как один из самых подверженных коррозии участков.
Автобус может иметь как классический вид (на фотографии), так и несколько видоизменённый вид передней и задней панелей (например, вместо одиночных фар несколько раздельных или замена крупного чёрного бампера на сливающийся с кузовом меньший), при этом интерьер и место водителя остаются теми же. Стандартной окраски у МАЗ-107 нет.
Передняя часть[править | править код]
Схема построения передней части следующая: обшивка выполняется из листа оцинкованной стали, а позже облицовывается стеклопластиковой оболочкой. Лобовое стекло автобуса выполнено большим стеклопакетом, разделённым на две части, который, тем не менее, обеспечивает водителю высокий уровень обзорности; по бокам облицовывается профилями из резины. Лобовое стекло безосколочное: стеклопакет представляет собой два слоя стекла, склееных между собой тонким прозрачным слоем полимера, функция которого — удерживать осколки стекла в случае его повреждения.
Стеклоочистители автобуса трёхскоростные, параллелограммного типа, оснащаются большими полотно-насадками и очищают максимально возможную поверхность лобового стекла. Предусмотрена функция стеклоомывателя, когда на стекло выпрыскивается пена из бачка (или бачков), расположенного под облицовкой передней части.
Фары и бампер[править | править код]
В классическом варианте МАЗ-107 светотехника на передней части представлена двумя квадратными плафонами с несколькими фарами в каждом: противотуманными, ближнего и дальнего света. Фары оснащены линзами. В отличие от МАЗ-105, в классическом варианте МАЗ-107 противотуманные фары не встраиваются в бампер, а размещены вместе с другими в плафоне. Бампер на большинстве модификаций крупный и чёрного цвета.
В обновлённом варианте МАЗ-107.466 головная светотехника представлена восемью отдельными фарами марки Hella маленького размера и округлой формы. Фары дальнего света размещены посередине каждого блока головной оптики. Фары ближнего света с линзованой оптикой. В фарах ближнего и дальнего света, а также противотуманных применены лампы стандарта Н7. Крупный чёрный бампер заменён на компактный окрашенный в цвет кузова стальной бампер нового дизайна с интегрированными противотуманными фарами.
Прочие элементы передней части[править | править код]
.jpg)
в Могилёве
в ТартуЭмблема Минского автомобильного завода расположена посередине передней части. Во многих классических вариантах прямо под лобовым стеклом находится надпись «МАЗ 107»; у новых моделей это почти не встречается.
Иные обозначения на передней части:
- изображение человека в инвалидной коляске на синем фоне, обозначающее, что автобус оборудован необходимыми приспособлениями для перевозки пассажиров в инвалидных колясках (опция);
- символ с человеком с тростью (редко): обозначает, что автобус приспособлен для пенсионеров и маломобильных людей.
Над лобовым стеклом автобуса может быть размещен передний рейсоуказатель. На первых вариантах автобуса это простые таблички, на большинстве сегодняшних автобусов МАЗ-107 он электронный. Электронные рейсоуказатели могут различаться: ранний вариант — табло с раздельными ячейками для каждого символа, обновлённый — сплошное табло блинкерного типа с бледно-жёлтыми или бледно-зелёными символами. Боковые зеркала заднего вида — сферического типа, оснащены электроподогревом, а также (иногда) антибликовым покрытием.
Задняя панель также изменена с рестайлингом: задние фонари теперь раздельные, округлые, вертикального расположения вместо горизонтальных и прямоугольных ранее; заднее стекло автобуса затонировано.
Двигатель и трансмиссия[править | править код]
Моторный отсек автобуса МАЗ-107 находится в заднем свесе, размещён продольно слева и занимает все пространство снизу доверху — в салоне помещается моторная шахта, известная как «шкаф».
МАЗ-107 может оснащаться различными моделями двигателей. В ранних вариантах устанавливались двигатели белорусского производства ММЗ. Устанавливался также двигатель французского производства Renault MIDR, однако он оказался слабым для этого достаточно массивного автобуса. Экземпляры комплектовались дизельными двигателями Mercedes-Benz OM906LA II и Mercedes-Benz OM906LA III (Mercedes-Benz, Германия). Все они, как правило, являются четырёхтактными, шестицилиндровыми с общим рабочим объёмом 6,37 литра и соответствуют экологическим нормам от Евро-2 до Евро-5. Топливный бак автобуса вмещает 220 литров; крышка топливного бака находится в правой боковине. Система охлаждения двигателя состоит из основного радиатора, помпы в двигателе, гидравлического привода и импеллера прогоняющего воздух через основной радиатор. Забор воздуха осуществляется с левого борта через решётчатую крышку, за которой установлены радиатор системы охлаждения, радиатор промежуточного охлаждения воздуха питания двигателя и радиатор охлаждения масла системы охлаждения.
Автобус оснащён автоматической коробкой передач Voith либо Allison.
Подвеска и рулевое управление[править | править код]
Автобус трёхосный. Третья ось автобуса является подруливающей, что даёт сравнительно небольшой радиус разворота. Подруливающая ось может блокироваться нажатием на клавишу в кабине водителя. Мосты автобуса производятся немецкой фирмой ZF; ведущий мост — центральный.
На вариантном исполнении имеется блокировка дифференциала, что облегчает старт на сложных поверхностях (гололёд, укатанный снег) и является редкостью для автобусов подобного класса даже в мировом масштабе. В основных вариантах имеется система ABS и ASR.
Подвеска передней и центральной осей независимая пневматическая; задняя подвеска — пневматическая независимая. В качестве дополнительной опции может присутствовать система автоматической централизованной смазки фирмы Lincoln (Германия), избавляющая от необходимости смазывать все детали вручную.
Рулевое управление у МАЗ-107 унифицировано с другими МАЗами первого поколения и оснащено гидроусилителем.
Тормозная система автобуса[править | править код]
- рабочий тормоз пневматический, двухконтурный (разбиение на контуры по оси) с приводом через ускорительные клапаны;
- тормозные механизмы барабанного типа;
- моторный тормоз (применяется для притормаживания на спусках). Принцип заключается в прекращении подачи топлива в цилиндры двигателя с одновременным перекрытием выхода отработавших газов;
- гидрозамедлитель в АКПП, энергия торможения превращается в тепловую и при помощи теплообменника выводится в основную систему охлаждения двигателя;
- стояночная тормозная система представлена ручным краном, действующим на тормозные механизмы ведущего моста. Ручной кран небольшой, по форме напоминает джойстик;
- ABS антиблокировочная система Knorr-Bremse или Wabco;
- ASR (антипробуксовочная система) Knorr-Bremse.
Салон[править | править код]
Доступ в салон автобуса МАЗ-107 обеспечивают три двустворчатые двери с большой площадью остекления тонированными безосколочными стеклопакетами; дверные отсеки сделаны из оцинкованной стали и покрыты антикоррозийным покрытием. Изредка МАЗ-107 могут оснащать системой, предотвращающей защемление пассажиров, и блокировкой движения автобуса при открытых дверях.
В большинстве автобусов МАЗ, включая МАЗ-107, одна из створок передней двери отгорожена от пассажирского салона и служит для доступа в водительскую кабину. В некоторых модификациях МАЗ-107 вся передняя дверь отведена для пассажиров и принадлежит пространству салона.
Автобус полунизкопольный: в большей части салона высота ступеньки составляет 33,5 сантиметра, однако от средней двери к задней части салона уровень пола увеличивается до 58 сантиметров. Система kneeling позволяет автобусу «присесть» на 6 сантиметров, облегчая вход в салон.
Пол салона застелен цельным листом линолеума серого цвета, иногда с блёстками. В отделке салона использованы негорючие материалы (например, термостойкая пластмасса), а в случае существенного повышения температуры активируются специальные аэрозольные капсулы, размещённые в боковинах. Поручни изготавливаются из стальной трубы, покрытой полимерной краской, обеспечивающей коррозионную устойчивость. Вертикальные поручни тонкие, прямые или изогнутые (иногда), крепятся к полу салона или с помощью кронштейнов к ручкам сидений. Горизонтальные перила тянутся по всей длине салона и могут оснащаться специальными подвесными ручками, сделанными из каучука, заменителя кожи или других материалов.
Боковые окна автобуса тонированные. В салоне автобуса может устанавливаться информационное табло-«бегущая строка» для отображения информации о рейсе, дате и т. п. В автобусе имеются довольно развитые системы вентиляции и отопления. Первая стандартно представлена сдвижными форточками, размещаемыми на боковых окнах; в крышу салона встроены вентиляционные люки. Опционно предлагаются электровентиляторы или кондиционер (в том числе в кабине водителя).
Система отопления связана с системой охлаждения двигателя. В салоне размещается от одного до четырёх воздушных электрических обогревателей-конвекторов, в кабине водителя устанавливается отдельный конвектор либо автономный отопитель Webasto.
МАЗ-107 оборудуется автоинформатором, однако микрофон в кабине водителя также имеется.
Сиденья для пассажиров[править | править код]
Сиденья автобуса могут выполняться из различных материалов. Стандартно устанавливаются сиденья, обшитые синтетической тканью различных цветов. У стандартных сидений спинка и подушка полностью обшиты синтетикой, а задняя спинка и ручка для пассажиров изготовлены из пластика. Возможны полностью пластиковые сиденья, выполненные из негорючей пластмассы.
Салон 107-го МАЗа имеет трёхрядное планирование — на один ряд приходится три сидячих места, где слева от центрального прохода размещены два сиденья, а справа — одно, таким образом, количество сидячих мест не превышает 25-31. В пригородных модификациях возможен вариант четырёхрядного планирования (по два сиденья справа и слева; количество сидячих мест увеличивается до 51).
Общая пассажировместимость МАЗ-107 составляет приблизительно 150 человек, что сопоставимо с ёмкостью двухсекционного МАЗ-105 в 170 человек.
Возможности для инвалидов[править | править код]
Опционно автобус может комплектоваться аппарелью для обеспечения доступа в салон людям, перемещающимся в инвалидных колясках.
Кабина и место водителя[править | править код]
Кабина водителя полностью отделена от салона перегородкой, для входа и выхода водителю отведена передняя половинка передней двери, которая открывается автономно. В некоторых модификациях передние двери полностью отведены для пассажиров. Водительская кабина закрытого типа достаточно просторна.
Пластиковая приборная панель автобуса имеет форму дуги и выполняется в чёрном или тёмно-сером цвете. Панель предоставляет быстрый доступ ко всем органам управления. В её правой части размещен комплект клавиш, с помощью которых открываются и закрываются двери, с функцией одновременного закрытия всех дверей и двумя отдельными кнопками для открытия и закрытия створки кабины водителя. Там же размещены клавиши управления автоматической коробкой передач, выключатель света и противотуманных фар, а также тумблер моторного тормоза, кнопки управления автоинформатором и клавиша включения аварийной сигнализации. В левой секции находятся клавиши включения света в салоне и на месте водителя, отопления, ABS, ASR и других функций.
По левую руку от водителя находится дополнительная панель, где размещены джойстик стояночного тормоза и некоторые другие рычаги и кнопки.
Посередине приборной панели размещены спидометр с большим циферблатом фирмы VDO, оцифрованный до 125 км/ч с интегрированным электронным одометром. Справа от спидометра находится тахометр, оцифрованный до 30×100 оборотов коленчатого вала в минуту. Правее тахометра находятся указатели уровня топлива, манометр системы смазки двигателя и указатель температуры охлаждающей жидкости. Слева от спидометра находится два манометра контроля давления тормозной систему и вольтметр.
Имеются два подрулевых рычага: левый служит для включения и выключения сигналов поворота, правый управляет работой стеклоочистителей. Включатель приборов и стартера размещается в рулевой колонке. Водительское кресло мягкое и удобное, оснащено пневмоподвеской и регулировкой по высоте. Управление движением автобуса происходит с помощью двух или трёх педалей в зависимости от оснащения его автоматической или механической коробками передач соответственно.
На автобусе применяется два 24-вольтовых автомобильных генератора, каждый из которых имеют свою контрольную лампу на панели приборов. Для отопления кабины водителя служит 1 воздушный конвектор, боковые зеркала заднего вида также оснащаются электроподогревом; в новых автобусах МАЗ-107 для водителя предлагается также кондиционер.
Предпусковой подогреватель жидкостного типа, соединён с системой охлаждения, питается дизельным топливом имеет мощность 30 кВт.
Характеристика[править | править код]
Плюсы[править | править код]
- вместимость, сопоставимая с двухсекционными автобусами, при манёвренности односекционного;
- низкий уровень пола;
- широкий список дополнительного оборудования, включая оборудование для людей, передвигающихся в инвалидных колясках;
- трёхрядное планирование, обеспечивающее широкий проход;
- соответствие экологическим нормам Евро-3 и Евро-4;
- возможность блокировки дифференциала;
- системы ABS и ASR.
Минусы[править | править код]
- недостаточно эффективная система вентиляции (кроме модификаций, оснащённых кондиционером);
- слишком высокое расположение поручней в салоне;
- поломки дверных кронштейнов (не часто);
- жёсткая подвеска.
- низкая надёжность некоторых узлов, в частности, системы блокировки третьей оси, ABS, ASR
- барабанные тормозные механизмы с классическими трещотками и не очень тихие.
Технические характеристики и модификации[править | править код]
| Название | Назначение | Модель КПП | Модель двигателя | Экостандарт | Выпускался, гг. | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| МАЗ-107.042 | городской | Voith D851.2 | Renault MIDR | Евро-1 | 2001 | единственный экземпляр |
| МАЗ-107.065 | городской | Voith D851.3Е | OM906LA | Евро-2 | 2004—2006 | |
| МАЗ-107.066 | городской | Voith D851.3Е | OM906LA | Евро-3 | 2003—2008 | |
| МАЗ-107.466 | городской | Voith D851.3Е | OM906LA | Евро-3 | 2008—2013 | |
| МАЗ-107.467 | городской | Voith D863.3Е | OM906LA | Евро-5 | 2011—2013 | |
| МАЗ-107.468 | городской | Voith D851.3Е | OM906LA | Евро-4 | 2008—2014, 2017 | |
| МАЗ-107.469 | городской | Voith D854.5Е | OM906LA | Евро-4 | 2010—2013 | |
| МАЗ-107.485 | городской | Allison-T375W | OM926LA | Евро-5 | 2014—2019 | |
| МАЗ-107.569 | пригородный | Voith D864.3Е | OM906LA | Евро-5 | 2014 | Версия, созданная в 2014 году по специальному заказу к Чемпионату мира по хоккею 2014 года для обслуживания маршрута № 300э в Минске. Увеличено количество мест (36), использованы мягкие сидения, есть кондиционер, размещён стеллаж для багажа (позднее демонтирован, на его месте сделан накопитель[2]). Выпущено 10 экземпляров[3][4] |
| МАЗ-107.585 | пригородный | Allison-T375W | OM926LA | Евро-5 | 2016—2018 |
| Кузов (общее описание) | однозвенного типа, несущий, интегрированный с рамой, вагонная компоновка |
|---|---|
| Каркас кузова | выполнен из труб из высокопрочной оцинкованной стали |
| Общивка боковой, передней и задней частей | оцинкованная сталь |
| Антикоррозионное покрытие | обработка всего каркаса и кузова |
| Ресурс работы кузова, не менее, лет | >10 |
| Ширина (учитывая боковые зеркала заднего вида), мм | 2850 |
| Передний свес, мм | 2465 |
| Задний свес, мм | 3600 |
| Колея средних колес, мм | 1825 |
| Поворотный диаметр, не меньше метра | 12,5 |
| Колесная база, мм | 6800 (1-2 ось); 1615 (2-3 ось) |
| Угол выезда, градусов | 7 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 6340 |
| Нагрузка на среднюю ось, кг | 11560 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 5760 |
| Светотехника (передняя часть) | 8 фар (2 противотуманные), оснащены линзами |
| Бампер | четкий/нечеткий |
| Маршрутоуказатели | электронные табло блинкерного/светодиодного типа «МЭМЗ», «Интеграл» или простые таблички |
| Производитель табло | МЭМЗ, Интеграл |
| Лобовое стекло | панорамного типа, разделённое, безосколочное |
| Стеклоочистители | параллелограммного типа, 3 скоростные |
| Расположение двигателя | задний свес, размещен вертикально |
| Колеса | 8.25х22.5 (дисковые) |
| Шины | 70R22.5 |
| Оси, штук | трёхосный (6×2) |
| Передняя ось | МАЗ |
| Ведущая ось (средняя), модель | МАЗ |
| Задняя ось (поддерживающая) | МАЗ |
| Подруливающая задняя ось | да |
| Рабочий тормоз | пневматический, двохконтурный |
| Ручной тормоз | ручной кран действует на тормозные механизмы заднего моста |
| Дополнительный тормоз | моторный тормоз |
| ABS | да |
| ASR | да |
| Тормозные механизмы | барабанного типа |
| Подвеска передней оси | независимая пневматическая с 1 КУП |
| Подвеска средней оси | независимая пневматическая с 2-мя КУП |
| Амортизаторы | телескопического типа |
| Система книлинга (kneeling) ECAS | дополнительная опция |
| Высота пола, см | 33-36 (от передних до средних дверей); до 58 (задняя дверь) |
| Книлинг, наклон, см | 7 сантиметров |
| Подвеска, производитель | ? |
| Блокировка дифференциала | да |
| Количество дверей и тип | 2 либо 3 двустворчатых двери поворотно-сдвижного типа |
| Пандус для въезда инвалидных колясок | откидная рампа, отодвигается и сдвигается механически (опция) |
| Расположение пандуса | 2 (средние двери) |
| Поручни | из тонкой стальной трубы |
| Сидения | полумягкие, раздельного типа, с синтетическим покрытием; возможны целиком пластиковые |
| Планировки салона | 3-рядное (городская версия) |
| Высота салона, см | около 220 сантиметров |
| Освещение в салоне | плафонные флюоресцентные светильники на крыше |
| Вентиляция в салоне | через сдвижные форточки, люки, электровентиляторы (опция), кондиционер (опция) |
| Боковые окна | тонированные чёрным оттенком, безосколочные |
| Отопление в салоне | 4 воздушных конвектора, работают от системы охлаждения двигателя |
| Кабина водителя | возможно её отсутствие |
| Вентиляция в кабине | через сдвижную форточку; возможен кондиционер (новые модели) |
| Кресло водителя | мягкое на пневмоподвеске, регулируется по высоте |
| Приборная панель | в форме полукруга, из стекловолокна |
| Рулевое управление | РУП МАЗ |
| Педали | 2 |
| Ширина дверных проемов, см | 120 |
| Тип двигателя | дизельный четырёхтактный |
| Марка двигателя (конкретно для этой модификации) | Renault MIDR, Mercedes-Benz OM906LA, Mercedes-Benz OM926LA |
| Вместимость топливного бака, л | 220 |
Галерея[править | править код]
-
Оригинальный МАЗ-107.066
, вид слева (Москва) -
Рестайлинговый МАЗ-107.466, вид слева (Москва) -
Оригинальный МАЗ-107.066 в ДТП (Москва) -
Рестайлинговый МАЗ-107.466, вид спереди -
Рестайлинговый МАЗ-107.466, вид сзади -
Рестайлинговый МАЗ-107.466, моторный отсек -
Рестайлинговый МАЗ-107.466, салон спереди -
Рестайлинговый МАЗ-107.466, салон сзади -
Двухдверный рестайлинговый МАЗ-107.569 в Минске, в специальном исполнении для обслуживания маршрута № 300э в аэропорт Минск -
Двухдверный рестайлинговый МАЗ-107.569 в пригородном исполнении (Минск), с накопительной площадкой, без багажного стеллажа
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ МАЗ-107.***. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 18 ноября 2023.
- ↑ Как МАЗ сделал спецавтобус для трансфера в аэропорт, и чем это закончилось. Сайт com-drive! (7 октября 2020). Дата обращения: 18 ноября 2023.
- ↑ Гладкий, Дмитрий. Бюджетный трансфер. Как для поездок в аэропорт создавали специальный автобус. abw.by (12 декабря 2015). Дата обращения: 18 ноября 2023.
- ↑ МАЗ-107.569 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 18 ноября 2023.
- ↑ МАЗ 107. Минский автомобильный завод. Дата обращения: 14 июля 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
| Семейство «МАЗ-200» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Карьерные автомобили | |||||
| Армейская спецтехника | |||||
| Семейство «МАЗ-500» | |||||
| Современные грузовики | |||||
| LCV | |||||
| Несерийные модели | |||||
| Микроавтобусы | |||||
| Автобусы |
| ||||
| Троллейбусы | |||||
| Электробусы | |||||
| Подразделения |
| ||||
