МАЗ-205А

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МАЗ-205А
Общие данные
Производитель МАЗ
Годы производства 19471965
Дизайн и конструкция
Платформа самосвал
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 6065 мм
Ширина 2650 мм
Высота 2430 мм
Колёсная база 3800 мм
Масса 6600 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 52 км/ч.
На рынке
Связанные МАЗ-200
Другая информация
Грузоподъёмность 6000 кг (по грунту 5000 кг)
Расход топлива 35 л/100 км.
Объём бака 105 л.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-205А — советский тяжёлый самосвал с колёсной формулой 4 × 2, выпускавшийся серийно Минским автомобильным заводом с 1947 по 1965 год, являлся усовершенствованным вариантом самосвала ЯАЗ-205.

История создания[править | править код]

Разработка нового автомобиля-самосвала началась на Ярославском автомобильном заводе ЯАЗ в предпоследний год Великой Отечественной войны, спустя год были построены первые опытные образцы самосвала ЯАЗ-205. После войны заводу была поручена разработка тяжелых трехосных грузовых автомобилей семейства 210, а документация на производство двухосных автомобилей 200-го семейства, в том числе и самосвала ЯАЗ-205 была передана на только что построенный Минский Автомобильный Завод. Первые пять самосвалов уже под маркой МАЗ-205А сошли с конвейера завода к 30-й годовщине Октябрьской Революции 7 ноября 1947 года. МАЗ-205А стал первым автомобилем, выпущенным на Минском автомобильном заводе, его базовая модель, бортовой МАЗ-200, начала производиться в 1951 году, а седельный тягач МАЗ-200В — в 1953 году. Внешне минский самосвал отличался от ярославского прежде всего решеткой радиатора с вертикальными брусьями, отсутствием на крышке капота фигурки медведя, символики Ярославского автозавода (на ранних прототипах вместо него стояла фигурка зубра, символики нового Минского автозавода - но на серийных грузовиках зубр был в виде плоских барельефов на боковинах капота); двери кабины были обшиты металлическим листом, а не деревянными планками. Кроме внешних отличий имелись и технические, такие как единый карданный вал вместо двух, большая грузоподъемность. Изначально большая часть узлов и агрегатов приходила на автозавод из Ярославля, но затем постепенно с вводом новых цехов МАЗа по производству необходимых деталей из Ярославля стали приходить только дизельные двигатели. Самосвалы МАЗ-205А составляли большую часть производства, поскольку в них нуждалась вся страна, восстанавливаемая после войны. В течение всего серийного производства МАЗ-205А подвергался различным доработкам и усовершенствованиям. Так, начиная к конца 50-х, лобовые стекла кабины получили резиновые уплотнители вместо прежних деревянных, с 1958 года мощность двигателя была поднята со 110 до 120 л.с. Самосвал выпускался в течение почти 18 лет и был снят с производства 31 декабря 1965 года.

Модификации[править | править код]

  • МАЗ-205Б — опытный самосвал с ковшеобразным кузовом, построенный в 1952 году. В серийное производство не пошёл.
  • МАЗ-506 — опытный самосвал с боковой разгрузкой кузова, построенный в 1954 году. В серийное производство не пошёл.
  • Кроме того на базе самосвала МАЗ-205А различными автотранспортными предприятиями и организациями выпускались самосвалы с двухсторонней разгрузкой кузова, пожарные цистерны, растворовозы и прочее.

Количество[править | править код]

В период с 1947 по 1966 годы было выпущено 98 721 самосвалов МАЗ-205А. Ниже в таблице приведены данные выпуска по годам[1]:

Год 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956
Количество 18 206 1207 2394 3501 3477 3976 4786 5222 5448
Год 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966
Количество 6437 6689 7283 7709 7575 8192 8363 10 018 6219 1

Оценка проекта[править | править код]

До начала 1950-х МАЗ-205А являлся единственным производимым в СССР тяжёлым самосвалом. С 1951 года на Ярославском автозаводе начался выпуск более грузоподъемного самосвала ЯАЗ-210Е, однако он производился в недостаточных количествах, поэтому наиболее массовым из тяжёлых самосвалов продолжал оставаться МАЗ-205А. Самосвалы этой модели трудились практически на всех стройках страны. Например, сооружение знаменитого монумента «Родина-мать» в Волгограде велось с помощью этих машин, доставлявших из бетонного завода к месту стройки бетон. Машины оборудовались зелёными флажками, что давало им преимущество в дорожном движении. МАЗ-205А зарекомендовал себя как простой и неприхотливый автомобиль и экспортировался в Египет, Монголию, КНР.

Тем не менее, ко второй половине 1950-х самосвал значительно устарел. Деревометаллическая кабина, двухтактный шумный дизель, кузов уже недостаточного объёма и без защитного козырька над кабиной — всё это говорило о том, что самосвалу требовалась замена на более современную и совершенную модель. В 1958 году на заводе был построен опытный образец самосвала МАЗ-503 с совершенно иной, более прогрессивной компоновкой с кабиной над двигателем. Однако путь на конвейер занял у новой модели целых 7 лет, а потому всё это время порядком устаревший МАЗ-205А продолжал выпускаться заводом. Основная масса МАЗ-205А начала заменяться в автохозяйствах страны с конца 1960-х по середину 1970-х, однако некоторые самосвалы-долгожители продолжали эксплуатироваться и в 1980-х годах. При этом им нередко заменяли износившиеся родные узлы и агрегаты на детали от других грузовиков, например, от МАЗ-500/500А.

Сохранившиеся экземпляры[править | править код]

МАЗ-205А на постаменте у проходной Минского автозавода.
  • Один из сохранившихся МАЗ-205А выпуска первой половины 1960-х практически в первозданном виде находится на постаменте возле центральной проходной Минского автомобильного завода. Автомобиль периодически подкрашивают, поэтому он находится в отличном состоянии.
  • Братск, Падун, посёлок строителей Братской ГЭС, МАЗ-205А на постаменте.
  • Заволжье, Нижегородская область, проспект Дзержинского, МАЗ-205А на постаменте.
  • Ещё один экземпляр МАЗ-205А находится также на постаменте в Светловодске.
  • Ходовой образец позднего МАЗ-205А сохранился в Москве в музее Мосгортранса.
  • Ещё один экземпляр МАЗ-205А находится в Житомире на территории АТП-11855, установлен на постаменте.

Примечания[править | править код]

  1. [Автолегенды СССР. Грузовики. №34. МАЗ-205]

Ссылки[править | править код]