ТЭМ14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭМ14
ТЭМ14-0001 в заводской окраске на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
ТЭМ14-0001 в заводской окраске на экспериментальном кольце ВНИИЖТ
Производство
Страна постройки  Россия
Завод Людиновский тепловозостроительный завод
Производитель Группа Синара / СТМ
Годы постройки с 2011
Всего построено 197 (не менее, на сентябрь 2023),
в том числе:
ТЭМ14: 195,
ТЭМ14М: 2,
МТ: 1
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20+20−20+20
Полный служебный вес 200 т
Длина локомотива 21 500 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя 2 × 8ДМ-21Л (УДМЗ)
Мощность двигателя 2 × 1200 л. с.
Тип передачи Электрическая переменно-постоянного тока
Тип ТЭД ЭД133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Сила тяги длительного режима 44 000 кг
Скорость длительного режима 10,5 км/ч
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива 6000 кг
Запас песка 1500 кг
Эксплуатация
Страна  Россия
Дорога Северная, Южно-Уральская, Московская, Юго-Восточная, Приволжская, Дальневосточная, Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская, Северо-Кавказская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭМ14 — восьмиосный маневровый двухдизельный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, изготовитель — АО «Людиновский тепловозостроительный завод» (ЛТЗ). Производится с 2011 года.

История создания и выпуска[править | править код]

Данные по выпуску тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ14М по годам приведены в таблице:[1]

Год выпуска Серия Количество Номера
2011 ТЭМ14 1 0001
2012 4 0002 — 0005
2013 11 0006 — 0016
2014 13 0017 — 0029
2015 25 0030 — 0054
2016 14 0055 — 0068
2017 33 0069 — 0101
2018 27 0102 — 0128
2019 18 0129 — 0146
ТЭМ14М 1 0001
2020 ТЭМ14 4 0147 — 0150
2021 21 0151 — 0163, 0165 — 0172
ТЭМ14М 1 0002
2022 ТЭМ14 12 0173 — 0184
2023 9 0185 — 0187, 0191 — 0195, 0197
Всего ТЭМ14 195 0001 — 0163, 0165 — 0187, 0191 — 0195, 0197
ТЭМ14М 2 0001, 0002

25 декабря 2020 года холдинг «Синара — Транспортные машины» (СТМ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 001/2011, распространяющиеся на маневровые локомотивы ТЭМ14М и ТГМК2. Эта сертификация позволяет начать выпуск установочных серий этих тепловозов[2].

Конструкция[править | править код]

Тепловоз ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7А. В основе конструкции локомотива — две силовые установки общей мощностью 2400 л. с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом. Тепловоз может бесперебойно работать при температурах наружного воздуха от −50 до +40°С.

Механическая часть[править | править код]

Ходовая часть[править | править код]

Ходовая часть тепловоза (20 + 20 − 20 + 20) аналогична ходовой части тепловозов серий ТЭМ7 и ТЭМ7А.

Интерьер кабины машиниста[править | править код]

Пульт управления тепловозом ТЭМ14

Кабина машиниста оборудована основным и вспомогательным пультами управления, а также системой видеонаблюдения. Предусмотрена возможность работы по системе многих единиц. Тепловоз оснащён пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устройство пожаротушения приводится в действие либо вручную, либо автоматически. Кабина оборудована системой обогрева, кондиционирования и вентиляции, соответствует требованиям СП 2.5.1336-03 по параметрам эргономики, микроклимата и освещения.

Силовое и энергетическое оборудование[править | править код]

Дизель-генератор[править | править код]

Тепловоз оборудован двумя дизель-генераторами ДГ-880Л. Каждый дизель-генератор состоит из четырёхтактного восьмицилиндрового дизеля 8ДМ-21Л УХЛ2 мощностью 1200 л. с. и тягового агрегата переменно-постоянного тока А724У2 или АТТ-882УХЛ2 с выпрямительной установкой, смонтированной на тяговом агрегате сверху, установленных на общей поддизельной раме (дизель и тяговый агрегат соединены между собой муфтой). Также на поддизельной раме установлены водомасляный охладитель и маслопрокачивающий агрегат. Каждая силовая установка тепловоза является самостоятельным агрегатом, питающим тяговые двигатели одной тележки и вспомогательные цепи тепловоза. Локомотив может работать как одной, так и сразу двумя силовыми установками. В холодное время года предусмотрен прогрев масляной системы и системы охлаждения одной силовой установки от другой, если один дизель остановлен.

Тяговый агрегат[править | править код]

В состав тягового агрегата А724У2 или АТТ-882УХЛ2 входит тяговый генератор и вспомогательный стартер-генератор. Тяговый генератор представляет собой синхронную трёхфазную машину мощностью 880 кВт с линейным напряжением 400/210 В, частотой напряжения 100 Гц (при частоте вращения ротора 1500 об/мин). Тяговый генератор питает тяговые электродвигатели тепловоза через неуправляемую выпрямительную установку, а также мотор-вентиляторы охлаждения дизеля, реостатного тормоза и тяговых электродвигателей.

Вспомогательный генератор постоянного тока мощностью 100 кВт предназначен для питания напряжением 110 В системы управления и собственных нужд тепловоза. Генератор также обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, привод масляного и топливного насосов, запуск дизеля (в двигательном режиме при питании от аккумуляторной батареи), привод компрессора, питание цепей управления и освещения, всех прочих вспомогательных нагрузок.

Охлаждение тягового агрегата осуществляется самовентиляцией.

Система управления, регулирования и диагностики[править | править код]

Система управления, регулирования и диагностики осуществляется микропроцессорным устройством МСКУД.

На тепловозе применена автоматическая система регистрации и учёта расхода дизельного топлива (РПДА). Контроль скорости и сигналов АЛС осуществляется системой КПД3-ПВ. Локомотив оборудован устройством для дистанционного управления автосцепкой из кабины машиниста и системой для смазки гребней бандажей колёсных пар. В конструкции тепловоза применены провода и кабели, не распространяющие горение.

Пневматическая тормозная система[править | править код]

Тепловоз оборудован пневматическим тормозами двух типов: автоматическими (для торможения поезда) и прямодействующими (для торможения только локомотива). Кроме того, предусмотрен электрический тормоз. На локомотиве установлен сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418.

Модификация ТЭМ14М[править | править код]

В 2019 году ЛТЗ построил опытный образец улучшенной версии тепловоза, получивший обозначение ТЭМ14М-0001 (нумерация не стала сквозной с исходной моделью). Тепловоз отличается от базовой модели главным образом дизель-генератором ДГ900Т с двигателями нового поколения 6ДМ-185Т, разработанными на Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ), который также входит в СТМ[1][3].

Эксплуатация[править | править код]

Тепловозы ТЭМ14-0015 и 0009 в красно-серой окраске РЖД

Опытный образец тепловоза разработан Центром инновационного развития холдинга «Синара-Транспортные Машины» по заказу Министерства промышленности и торговли РФ и представлен 4 июля 2011 года в рамках проведения «Дня инноваций» на ЛТЗ. Кроме того, локомотив экспонировался 7−10 сентября 2011 года на выставке в рамках III Международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520» в Щербинке.

По состоянию на август 2018 года все тепловозы эксплуатируются Российскими железными дорогами, промышленными или частными операторами в России, кроме тепловоза № 0002, который находится на ЛТЗ.

См. также[править | править код]

Предшественник ТЭМ14 — ТЭМ7А


Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 ТЭМ14 — RailGallery.
  2. ↑ СТМ сертифицировала маневровые тепловозы ТЭМ14М и ТГМК2. Официальный сайт. ИД «Гудок» (12 января 2021). Дата обращения: 13 января 2021.
  3. ↑ «ПУЛ транс» начал испытания тепловоза ТЭМ14М. Официальный сайт. ИД «Гудок» (24 февраля 2021). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 23 апреля 2021 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=ТЭМ14&oldid=133287893