Оэл7
ОЭЛ7 | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Производство | |||||||||||||||||||||||||
Страна постройки | СССР | ||||||||||||||||||||||||
Завод | Коломенский завод | ||||||||||||||||||||||||
Год постройки | 1930 | ||||||||||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||||||||||
Род службы | Маневровый | ||||||||||||||||||||||||
Осевая формула | 1-40-0 | ||||||||||||||||||||||||
Полный служебный вес | 100 т | ||||||||||||||||||||||||
Сцепной вес | 85,6 т | ||||||||||||||||||||||||
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21,4 тс | ||||||||||||||||||||||||
Длина локомотива | 12 465 (по буферам) | ||||||||||||||||||||||||
Максимальная высота | 5100 мм | ||||||||||||||||||||||||
Полная колёсная база | 7950 мм | ||||||||||||||||||||||||
Жёсткая база | 5100 мм | ||||||||||||||||||||||||
Диаметр колёс | 1320 мм | ||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1524 мм | ||||||||||||||||||||||||
Тип дизеля |
|
||||||||||||||||||||||||
Тип передачи | Электрическая постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||
Тип ТЭД | GDTM-524 | ||||||||||||||||||||||||
Передаточное отношение редуктора | 5,73 (86:15) | ||||||||||||||||||||||||
Сила тяги длительного режима | до 17 200 кгс | ||||||||||||||||||||||||
Конструкционная скорость | 55 км/ч | ||||||||||||||||||||||||
Касательная мощность | 450 л.с. | ||||||||||||||||||||||||
КПД | 25 % | ||||||||||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||
Страна | СССР | ||||||||||||||||||||||||
Дорога | Ашхабадская | ||||||||||||||||||||||||
Период эксплуатации | 1931 — 1943 |
Оэл7 (эквивалентен по мощности паровозу О, электрическая передача, № 7, заводское обозначение — тип Т1) — первый советский маневровый тепловоз с электропередачей. В силу конструктивных недостатков в серию не пошёл.
Проектирование[править | править код]
После того, как в 1927 году на Коломенском заводе было сформировано проектное бюро по тепловозам, завод начал подготовку к выпуску нового типа локомотивов. В том же году НКПС СССР выдал заказ на изготовление двух опытных тепловозов мощностью 600 л.с. и с электрической передачей, которые предназначались для работы на маневрах. По убеждению многих специалистов, тепловозы были бы наиболее эффективны именно на маневровой работе и требовались подходящие тепловозы, чтобы провести исследования. Между собой тепловозы отличались осевой формулой и типом привода: индивидуальный (каждую ось приводил отдельный электродвигатель) и групповой (один электродвигатель приводит через дышловый механизм сразу несколько осей).
Согласно разработанному в Тепловозном бюро НКПС (Н. А. Добровольский, А. Л. Гер, В. Н. Тихомиров) первоначальному эскизному проекту, тепловоз с индивидуальным приводом должен был иметь осевую формулу 0-40-0 и сцепной вес 72 тонны. Работы по детальному проектированию тепловоза (заводской тип — Т1) велись в проектном бюро Коломенского завода инженерами В. И. Беспяткиным и А. С. Близнянским при непосредственном участии инженера Н. Г. Лугинина и под руководством инженера Б. С. Позднякова. Но при детальном проектировании выяснилось, что при сохранении четырёх осей выдержать вес на требуемом уровне было невозможно, поэтому разработчики добавили к проекту бегунковую ось, тем самым перейдя к типу 1-40-0.
Постройка[править | править код]
С целью ускорения постройки тепловоза, основное оборудование было закуплено у зарубежных заводов:
- MAN — дизельный двигатель
- Brown Boveri — силовое электрооборудование (тяговый генератор, тяговые электродвигатели, возбудитель) и шестерни редуктора
- Hohenzollern — рессорная муфта между дизелем и генератором
- GEA — холодильник
Механическая часть и кузов при этом строились на Коломенском заводе, на нём осуществлялся монтаж оборудования.
В конце 1930 года завод выпустил тепловоз, которому присвоили обозначение Оэл7 — равный по мощности паровозу серии О, с электрической передачей, № 7 (№ 1, 2, 3, 4 и 5 были заняты для магистральных тепловозов, 6 — для маневрового тепловоза с групповым приводом).
Конструкция[править | править код]
Оэл7 по конструкции представлял собой классический советский тепловоз того времени. Его первичным двигателем был дизель фирмы MAN, развивающий мощность в номинальном режиме 600 кВт, а при максимальных оборотах — до 765 л.с. Рессорной муфтой он соединялся с тяговым генератором мощностью 380 кВт (1410 А, 270 В). Тяговые электродвигатели были модели GDTM-524 (как на Ээл5), причём мощностью 140 кВт, из-за чего тепловоз стал значительно «перемоторен». Передача регулировалась по схеме Варда Леонардо. На тепловозе было предусмотрено реостатное торможение. Сцепной вес локомотива составил 85,6 тонн (общая — 100 тонн), вместо проектных 72, из-за чего осевая нагрузка была выше 21 тс, что фактически делало невозможным эксплуатацию Оэл7 на второстепенных направлениях.
Судьба локомотива[править | править код]
Тепловоз совершил несколько опытных поездок, после чего был направлен на Ашхабадскую железную дорогу. Наибольшая сила тяги достигала 17 200 кгс, а при часовых режимах работы ТЭД составляла 11 900 кгс, при этом касательная мощность составляла 450 л.с. КПД тепловоза достигал 25 % (КПД дизеля — 33,3 %).
В ходе эксплуатации тепловоз из-за высокого веса расстраивал пути, а у него самого повреждались элементы конструкции. Также неудовлетворительно работало электрическое торможение. По этой причине испытания так и не были завершены до конца. В 1943 году тепловоз отстранили от работы и переделали в передвижную электростанцию.
Литература[править | править код]
- Якобсон П. В. Маневровые тепловозы серии О // История тепловоза в СССР. — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1960. — С. 119—121. — 207 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
- Раков В. А. Тепловозы Оэл7, Оэл6, Оэл10 // Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 537—539. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine