ДА (тепловоз)
| RSD-1 ДА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Да20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Страна постройки |
 США |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завод | American Locomotive Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы постройки | ноябрь 1942 — май 1946 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всего построено | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Род службы | Грузопассажирский, маневровый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Осевая формула | 30-30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полный служебный вес | 121,2 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина локомотива | 16 852 мм (по осям автосцепок) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр колёс | 1016 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи |
1435 мм, 1524 мм |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип дизеля |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип передачи |
 Электрическая постоянного тока |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип ТЭД | GE-731D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Выходная мощность ТЭД | 6×99 кВт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конструкционная скорость | 96 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Страны |
 Иран,  СССР, США,  Мексика |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Период эксплуатации | 1942 - 1995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
RSD-1 (ДА) — тепловоз типа 3о—3о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным — 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение ДА (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально ДА20). В 1947 году в СССР начался выпуск тепловозов серийТЭ1, ТЭМ2, ТГМ3 которые являлись копией тепловозов ДА. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).
История[править | править код]
4-осные предшественники этого тепловоза строились в США, начиная с марта 1941 года и имели обозначение RS-1. В 1942 году была создана его 6-осная версия — RSD-1.
В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии таких тепловозов.
С июня 1945 года тепловозы серии ДА стали вводиться в эксплуатацию в СССР.
По сравнению с базовой версией тепловоза (RS-1) в этой модификации (по некоторым данным — специально для поставки в СССР[1]) была изменена осевая формула для уменьшения нагрузки на рельсы: RS-1 — 20 — 20, ДА (RSD-1) — 30 — 30.
Первоначально полное наименование серии было ДА20, а с 1947 года начало встречаться (как в литературе, так и на самих тепловозах) обозначение просто ДА.
В Советский Союз тепловозы серии ДА поступали морским путём через Мурманский и Молотовский (около Архангельска) порты. После транспортировки тепловозы приходилось собирать, после чего их отправляли в подмосковное депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги.
При подготовке в июле 1945 года локомотивов для правительственного поезда в Потсдам, где должна была состояться конференция трёх держав, было решено использовать в качестве локомотива прикрытия тепловоз ДА20-27. Вскоре после Можайска правительственный поезд остановился на подъёме из-за боксования паровоза. После этого паровоз был заменён тепловозом ДА20-27, который вёл поезд до Потсдама[2][3][4].
Всего из США в Советский Союз в первой половине 1945 года поступило 68 тепловозов серии ДА. Тепловозы ДА20-41 и ДА20-50 затонули при морской перевозке.
В связи с необходимостью ремонта тепловозов ДА и ДБ был построен Астраханский тепловозоремонтный завод.
В конце 40-х годов на базе тепловоза ДА был разработан тепловоз ТЭ1. Тепловоз был выполнен с повторением конструкции тепловоза ДА, однако в проект были внесены изменения в связи с переводом размеров с футов и дюймов на метрическую систему. Был изменён диаметр движущих колёс, заменено тормозное оборудование, диаметр цилиндров и ход поршней дизеля и некоторые другие параметры. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года.
Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии ДА было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). Архивная копия от 20 декабря 2018 на Wayback Machine — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7
- ↑ Поезд № 1 Архивная копия от 27 июня 2009 на Wayback Machine
- ↑ Страницы тепловозной тяги. Часть 1. Дата обращения: 12 декабря 2009. Архивировано 8 сентября 2013 года.
- ↑ О них не сообщалось в сводках… Дата обращения: 12 декабря 2009. Архивировано из оригинала 27 мая 2008 года.
Ссылки[править | править код]
- Описание тепловозов серии Да Архивная копия от 5 октября 2013 на Wayback Machine из книг В. А. Ракова
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
| Маневровые | |
|---|---|
| Серий RS, RSC и RSD | |
| С вагонными кузовами | |
| Серии Century | |
| С гидропередачей | |
| Экспортные | |
| Пассажирские |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые |
| ||||||
| Маневровые | |||||||
| Узкоколейные |
| ||||||
| Мотовозы |
| ||||||