Октябрьская (станция метро, Кольцевая линия)
| «Октябрьская» | |
|---|---|
Кольцевая линия | |
| Московский метрополитен | |
  Выявленный объект культурного наследия № 13381466 | |
| Район | Якиманка |
| Округ | Центральный |
| Дата открытия | 1 января 1950 |
| Проектное название | «Калужская Застава» |
| Прежние названия | «Калужская» (до 6 июня 1961 года) |
| Проекты переименования | «Калужская», «Крымский Вал» (1991, 1992) |
| Тип | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| Глубина заложения, м | 40 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы | Л. М. Поляков |
| Архитекторы вестибюлей | Л. М. Поляков |
| Инженеры‑конструкторы |
Б. М. Прикот В. И. Дмитриев |
| Переходы на станции |
 Октябрьская[1] |
| Выход к улицам | Ленинский проспект, Калужская площадь, улица Крымский Вал |
| Наземный транспорт | А: м1, м16, е10, е12, 111, 196, 297, с910, Б, н11; Тм: 14, 26, 47 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 075 |
| Соседние станции | Парк культуры и Добрынинская |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Октя́брьская» (до 6 июня 1961 года — «Калу́жская») — станция Московского метрополитена. Расположена на Кольцевой линии между станциями «Добрынинская» и «Парк культуры». «Октябрьская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами. Автор проекта — Л. М. Поляков. Диаметр всех трёх залов — 9,5 метра.
Описание станции[править | править код]
История создания[править | править код]
Станция открыта в 1950 году в составе первой очереди большого кольца на участке «Парк культуры» — «Курская», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций. Изначальное название станции («Калужская») дано в связи с нахождением в начале Большой Калужской улицы (переименована потом в 1957 году), оно просуществовало с 1950 по 1961 год. В 1961 году станция была переименована, получив название «Октябрьская» по соседней Октябрьской площади.
Станция задумывалась как торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне. Павильон станции представляет собою грандиозную триумфальную арку, украшенную снаружи барельефными фигурами мужчин и женщин, облачённых в форму Советской армии военной поры.
Тема Победы стала центральной для послевоенного этапа развития строительства московского метро. При этом только автору проекта станции «Октябрьская» Л. Полякову удалось создать практически храмовое пространство, где ряды факелов ведут к закрытой торжественной оградой в стиле ампир апсиде с предполагаемым алтарём — нише с голубым небом, призванным отобразить «светлое будущее» страны. Никогда раньше, по утверждению специалистов, дизайн станции так не апеллировал к образцам храмового зодчества Запада и древности и одновременно так не напоминал трёхнефные базилики периода раннего христианства[2]. Сам архитектор Поляков, считал, что изобрёл новое средство борьбы с «ощущением подземности»[2]: ярко освещённая стена и выкрашенная в голубой цвет верхняя часть апсиды призваны были, по его задумке, создать иллюзию пребывания на поверхности, заставляя пассажиров забыть о том, что они находятся на 30-метровой глубине. В 1956 году в Ленинградском метрополитене по проекту Полякова была открыта станция «Пушкинская», которая была очень похожа на «Октябрьскую», но вместо решётки в апсиде расположена статуя А. С. Пушкина[2].
Внешний декор и убранство[править | править код]
На станции имеется наземный вестибюль, выходящий на Ленинский проспект и имеющий вид павильона с арочными проходами. С 1990 года вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Вестибюль украшен барельефами, изображающими двух фанфаристов; барельефы подсвечены светильниками в виде колонн.
Пилоны облицованы серым мрамором. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и украшены изразцами в виде венков. Пол выложен серым и красным гранитом; по периметру центрального зала — узорчатая вставка из чередующихся полос тёмного и светлого мрамора. В кассовом и эскалаторном залах расположены барельефы работы Г. И. Мотовилова, изображающие воинов с оружием, Боевые знамёна Советской армии и девушек, являющихся олицетворением Славы. Своды центрального и перронных залов украшены медальонами с изображениями советских воинов. В торце центрального зала находится арка, пространство за которой, отгороженное кованой решёткой, подсвечено голубоватым светом и символизирует послевоенный мир. Рядом с аркой — две мощные колонны-светильника. На пилонах — светильники в форме факелов из анодированного алюминия работы Дамского А. И.[3] По оформлению схожа со станцией «Пушкинская» Петербургского метрополитена, также оформленной Л. М. Поляковым.
Код станции — 075. В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 52,7 тыс. человек.
Пересадки[править | править код]
Из центра зала предусмотрена пересадка на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии, открытую в 1962 году.
Наземный общественный транспорт[править | править код]
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[4]:
Реконструкция вестибюля[править | править код]
3 января 2010 года был закрыт на реконструкцию вестибюль станции. Впервые была осуществлена полная замена эскалаторов на новые эскалаторы типа Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали. Проводились ремонтные работы над вестибюлем станции: произведена замена гранитного покрытия пола, обновлена мраморная облицовка стен, отреставрированы знаменитые барельефы, покрашена ампирная лепнина над арками. При этом архитектурный облик вестибюля был сильно изменён[5]. Оригинальные светильники и торшеры были заменены на новые, а для экономии изготовления на балюстрадах эскалаторов «факельные» светильники заменены на обыкновенные цилиндрические. В вестибюле смонтированы современные турникеты типа УТ-2005. Построены новые кассы.
Реконструированный вестибюль открылся 15 ноября 2010 года. В день открытия во всех кассах Кольцевой линии и на станции «Октябрьская» Калужско-Рижской линии продавались праздничные проездные билеты на две поездки с оригинальным дизайном, посвящённые этому событию[6].
Галерея[править | править код]
-
Станция до переименования (фото 1960 года) -
Пилоны -
Торцевая стена -
Светильники-«факелы» -
Вентиляционная решётка -
Выход в город -
Переход на КРЛ -
-
Посадочная платформа -
Название на путевой стене -
-
-
-
Наземный вестибюль -
Внутри вестибюля -
Барельефы на потолке вестибюля
_metr%C3%B3%C3%A1llom%C3%A1s._Fortepan_78013.jpg)
Станция в цифрах[править | править код]
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[7]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Добрынинская» |
05:41:00 | 05:44:00 |
| 05:42:00 | 05:43:00 | |
| В сторону станции «Парк культуры» |
05:55:00 | 05:53:00 |
| 05:56:00 | 05:56:00 |
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Сооружён в 1962 году
- ↑ 1 2 3 Ларичев, Углик, 2007.
- ↑ Страница 21 из 26: Архитектура московского метро — Различные авторы. Дата обращения: 20 августа 2012. Архивировано 2 декабря 2013 года.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Архнадзор " Blog Archive " Тьма в конце тоннеля — 2. Дата обращения: 7 марта 2011. Архивировано 20 сентября 2013 года.
- ↑ Открытие после реконструкции вестибюля станции «Октябрьская» Кольцевой линии. Пресс-служба / Новости. Московский Метрополитен (15 ноября 2010). Дата обращения: 15 ноября 2010. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Литература[править | править код]
- Егор Ларичев, Анастасия Углик. Московское метро : Путеводитель. — М. : Книги WAM, 2007. — С. 50—51. — 167 с. — ISBN 5-91002-015-3. — ISBN 978-5-98401-002-3.
Ссылки[править | править код]
- Октябрьская (Кольцевая линия). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года.
- «Октябрьская» на сайте Артемия Лебедева metro.ru
- План-схема станции
- «Октябрьская» на сайте news.metro.ru
- Об утратах московского метрополитена в наше время. Архнадзор.