Московский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский автобус
Изображение логотипа
Автобусная система
Страна  Россия
Город  Москва
Дата открытия 1924
Дата закрытия 2030 (план, отказ от ДВС)
Организатор Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Компании-перевозчики ГУП «Мосгортранс»
ООО «ГорТакси»
ООО «СтарТранс»
ООО «Таксомоторный парк № 20»
ООО «Трансавтолиз»
Годовой пассажиропоток ▲ 849 млн чел. (2021)
Стоимость проезда 54 ₽ / 75 ₽ (тариф «90 минут»)
Сайт Единый транспортный портал
Подвижной состав
Основные типы автобусов ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6213, МАЗ-203, НефАЗ-5299, МАЗ-206
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы (включая ТиНАО и эксклав Зеленоград), но и ряд близлежащих городских округов и населённых пунктов Московской области, причём в пригород ходят как пригородные маршруты, так и городские.

Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает АО Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов (ТиНАО).

С 1 октября 2021 года в ТиНАО запущен сервис перевозок по требованию «По пути».

История[править | править код]

Первые линии[править | править код]

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-Коллежского вала в районе Марьиной рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG  (англ.) (рус. с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкина был установлен тариф в 15 копеек[1][2].

  • «Даймлер» в Марьиной Роще, 1907[3]
  • «Даймлер» в Останкино, 1907
  • «Лаурин и Клемент» у Петровского парка, 1908[4]
  • NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913[5]
  • Автобусная остановка в Москве, 1920-е

13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский парк—Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»[6].

Регулярное движение[править | править код]

Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года[7]. На линии работали в основном английские машины «Лейланд  (англ.) (рус.», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—1930-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—1960-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

Автобус ЛиАЗ-677М № 16444 на одном из районных маршрутов в Орехово-Борисово (2002)

В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». Всего столичное транспортное предприятие должно получить 7440 новых транспортных средств, в том числе в 2018 году — 1110 автобусов. Автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 90 %[8].

9 августа 2014 года в Москве прошёл парад автобусов, посвященный 90-летию со дня открытия регулярного сообщения[7].

Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от ГУП «Мосгортранс» частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стало принимать городские билеты[9][10].

14 сентября 2021 года в тестовом режиме был запущен сервис перевозок по требованию «По пути». В период тестирования сервисом могли воспользоваться только жители ТиНАО. 1 октября 2021 года сервис стал доступен для всех желающих.

Сокращение участков обслуживания ГУП «Мосгортранс» в Московской области в 2014—2015 годах[править | править код]

С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО[11]. Но с 1 августа 2014 года «Мосгортранс» был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию». 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО «Попутчик». В соответствии с требованием Минтранса Московской области «Мосгортранс» перестаёт обслуживать Красногорский район (кроме маршрута 930) — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852)[12]. 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП МО «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575)[13][14]. С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Зеленоград), 18 (Зеленоград)[15], при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: 231 и 27 (Зеленоград). Однако после продления 1 июня 2015 г. маршрутов 818 и 867 до третьей парковки инновационного центра «Сколково», территориально находящейся на присоединённых к Москве землях, эти маршруты стали, по существу, внутримосковскими, частично проходящими по территории Московской области.

Отказ от троллейбусов[править | править код]

Впервые планы по ликвидации троллейбусного движения в Москве упоминались мэром Сергеем Собяниным в ноябре 2010 года[16]. В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[17]. С июня 2014 года начат процесс ликвидации троллейбусного движения в Москве, вызванный как устареванием троллейбусного парка, так и оптимизацией маршрутной сети. Только в период с 2010 по 2019 год было закрыто 55 маршрутов троллейбуса (шесть из них — нынешние магистральные).

Некоторые эксперты и чиновники считают, что отказ от троллейбуса прежде всего обусловлен затратностью обслуживания всей инфраструктуры, включая контактную сеть — её ремонт и постоянное приведение в соответствие с современными нормативами безопасности, а также связан с её довольно высокой аварийностью (обрыв контактной сети, заторы в случае отсутствия питания)[18]. При этом целесообразность внедрения электробусов и отказ от троллейбусов в столице вызывало протест ряда общественных объединений, а также негативную оценку зарубежных экспертов-урбанистов[19].

С 2016 года многие маршруты троллейбуса переводились на обслуживание автобусами, а в 2018—2020 годах все троллейбусные маршруты поэтапно были переведены на обслуживание автобусами или электробусами.

Статистика перевозок[править | править код]

В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки[20][21][22][23][24]:

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Число пассажиров, млн 2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7

Московский электробус[править | править код]

Основная статья: Московский электробус
Электробус КамАЗ-6282 Доступ для людей с ограниченными возможностями рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты[25]

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов, работающих на электрической тяге (электробусов). Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ), каждый из них по контракту должен был поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение 6-24 минут.

Выход первых электробусов на маршрут планировалось осуществить до конца 2018 года[26], а вероятными маршрутами, на которых первоначально планировалось запустить новый транспорт, были № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, т25 и 80[27]. Часть из них могла быть полностью переведена на электробусы, часть осталась бы смешанными[28].

Эксплуатация электробусов началась 1 сентября 2018 года на маршруте № 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 — 1-я Останкинская улица), проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года. До конца 2018 года планировалось запустить электробусы по маршрутам № 36, 42, 76, 83 и т25[27][29], однако сроки были сорваны по причине недопоставок подвижного состава. 18 мая 2019 года маршрут автобуса № т36 стал первым в истории изменённым маршрутом электробуса и был продлён до Вагоноремонтной улицы (заезд в Бескудниковский переулок отменён). В июне 2019 года начата эксплуатация первых электробусов на маршруте, который в прошлом являлся троллейбусным до его замены автобусным (первым таким маршрутом стал № т25).

Маршруты электробусов[править | править код]

Маршрутная сеть автобусов на электрической тяге была организована в рамках действующей автобусной и троллейбусной сети, последняя из которых была ликвидирована в августе 2020 года. В настоящее время сосредоточена в центральной, западной, северной, северо-восточной и восточной части города. Маршруты электробусов первоначально были организованы с привязкой к зарядным станциям, обустроенным в пределах троллейбусной сети, в дальнейшем перевод автобусов на электротягу стал осуществляться в рамках конечных станций и транспортно-пересадочных узлов.

Конфигурация сети[править | править код]

Сейчас наибольшая густота автобусной сети сосредоточена в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. По нескольким вылетным магистралям организовано движение как обычных, так и полуэкспрессных маршрутов, останавливающихся на ключевых остановках. Чаще всего автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшим станциям метро, однако некоторые маршруты (например, система «Магистраль» в центре города и полуэкспрессные маршруты) могут выступать в качестве его альтернативы. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и была разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.

В ТиНАО, наряду с регулярными автобусными маршрутами, также работает сервис перевозок по требованию «По пути».

Возле значимых станций метрополитена, МЦК и пригородной железной дороги организованы транспортно-пересадочные узлы, некоторые из которых интегрированы в городские автовокзалы автобусов дальнего следования.

Автовокзалы и автостанции Москвы[править | править код]

Основная статья: Автовокзалы и автостанции междугородных сообщений Москвы

Строительством, развитием и обслуживанием автовокзалов, автостанций, наземных пересадочных терминалов и остановочных пунктов на территории Москвы занимаются Строительное управление «Мосгортрансстрой», Служба эксплуатации и развития автовокзалов — ГУП «Московский метрополитен» и частное предприятие ООО «АвтоТрансЮг», эксплуатирующее транспортно-пересадочный терминал автостанции «Новоясеневская»[30][31].

Список автовокзалов и автостанций Москвы
Автовокзал (автостанция) Адрес, станция метро/МЦД/МЦК или железнодорожная Обслуживающая организация Расписание, направления и билеты
Международный автовокзал «Саларьево» Поселение Московский, Киевское шоссе, 23-й километр, д. 1, стр. 1,  Саларьево ГУП «Московский метрополитен» e-traffic.ru (билеты). Также билеты можно купить в:
Международный автовокзал «Северные Ворота» Улица Дыбенко, д. 7, стр. 1,  Ховрино
Международный автовокзал «Южные Ворота» 19-й километр МКАД, вл. 20, стр. 2
Автовокзал «Центральный» Щёлковское шоссе, д. 75,  Щёлковская
Автостанция «Варшавская» Каширский проезд, вл. 19,  Варшавская
Автостанция «Орехово» Шипиловский проезд, 12,  Орехово
Автостанция «Новоясеневская» Новоясеневский тупик, вл. 4,  Новоясеневская ООО «АвтоТрансЮг» ticketonbus.ru, e-traffic.ru, tutu.ru, Яндекс Путешествия, Яндекс Расписания
Автовокзал «Битца» 32-й километр МКАД, вл. 4 (ТРЦ «Шёлковый путь»),  Битца e-traffic.ru, tutu.ru, Яндекс Путешествия, Яндекс Расписания
Автостанция «Котельники» (Московская область) Московская область, г. Котельники, микрорайон Опытное Поле, 11,  Котельники АО «Мострансавто» e-traffic.ru, tutu.ru, Яндекс Путешествия, Яндекс Расписания

Полуэкспрессные автобусные маршруты[править | править код]

Основная статья: Скоростные автобусные маршруты Москвы

В 2011 году начата реализация проекта маршрутного движения по выделенным полосам по вылетным магистралям города. Полуэкспрессные маршруты автобусов останавливаются на ключевых пассажирообразующих остановках, в том числе возле станций метро. Часть маршрутов дублирует отдельные радиусы линий метрополитена. Некоторые из них проходят по хордовым магистралям, соединяя соседние линии метро, являясь наземной альтернативой Большой кольцевой линии. Некоторые полуэкспрессные маршруты интегрированы в состав маршрутной сети «Магистраль».

Ночные маршруты[править | править код]

Основная статья: Ночной общественный транспорт Москвы

С 2004 по 2006 год существовала сеть ночных маршрутов, имевшая собственную тарификацию и зоны, но не получившая популярность среди пассажиров.

Ночной общественный транспорт начал свою работу в августе 2013 года. Маршруты работают преимущественно с 23:35 до 5:45. В рамках сети ночных маршрутов существуют как строго ночные маршруты, так и круглосуточные маршруты. Небольшая часть ночных маршруты повторяют обычные, другие имеют оригинальные трассу следования и набор остановок. Некоторые маршруты повторяют части трасс, дублируемых автобусами и троллейбусами в дневное время. Ночные маршруты проходят вдоль основных дорог, станций метро, вокзалов, аэропортов и парков города, а также охватывают часть наиболее густозастроенных жилых кварталов на окраинах. Все остановки ночных маршрутов работают в режиме «по требованию». Интервал движения составляет от 15 до 30 минут. Тарифы и способы оплаты проезда на ночных маршрутах ничем не отличается от дневных маршрутов.

Маршруты сети «Магистраль»[править | править код]

Основная статья: Магистраль (маршрутная сеть)

В 2016 году большинство троллейбусных маршрутов в центре были заменены автобусными. Автобусами также заменена часть маршрутов троллейбуса, закрытых вследствие реконструкции центральных улицы, вывода из эксплуатации подвижного состава и ликвидации троллейбусных парков. В рамках проекта «Магистраль» изменены трассы автобусных (в прошлом — троллейбусных) маршрутов в центре города. На Славянской площади организован крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел, в котором сосредоточены как обычные, так и разряд некоторых полуэкспрессных маршрутов. В рамках «Магистрали» проведена реорганизация маршрутов магистрального, межрайонного и социального значения, были изменены прямые маршруты, связывающие центр города и другие районы, а также организована сеть дополнительных связей в пределах Центрального административного округа. С осени 2018 года этот проект также частично реализуется за пределами центра города.

20 ноября 2021 года был запущен глобальный этап изменения маршрутов через сеть «Магистраль», по которому были изменены практически все маршруты на юге и в центре Москвы.

Проект «Добрый автобус»[править | править код]

1 октября 2017 года Департамент транспорта и дорожной инфраструктуры города Москвы совместно с Департаментом культуры и Департаментом труда и социальной защиты населения запустили социальный проект «Добрый автобус». Ежедневно между экскурсионными точками столицы транспорт бесплатно перевозит пенсионеров. Целью проекта стала поддержка пожилых людей, повышение их мобильности и социальной активности. Экскурсии включают в себя поездки по Москве с остановками у музеев, парков, храмов, памятников истории и архитектуры, рекреационных зон и других достопримечательностей[36][37][38].

Сервис перевозок по требованию «По пути»[править | править код]

С 14 сентября 2021 года заработал сервис перевозок по требованию «По пути». Сервис обслуживается микроавтобусами Луидор-2236 (Mercedes-Benz Sprinter), рассчитанными на 15 или 18 мест. Такие микроавтобусы обслуживают две зоны:

С марта 2023 года возможен проезд между остановками внутри зоны[43].

В отличие от регулярных маршрутов московского автобуса, оформление поездки возможно только в приложении «Московский транспорт»[44][45]. Оплата картой «Тройка», а также наличными невозможна. С апреля 2023 возможна оплата проезда картой москвича[45].

Планируется дальнейшее расширение географии сервиса[46].

Подвижной состав[править | править код]

В 1901 году в России на заводе «Дукс» в Москве начали выпускаться первые автобусы с электродвигателями. Транспорт вмещал до 10 пассажиров и развивал скорость порядка 20 км/ч[47].

Первые отечественные автобусы появились в Москве в начале 1930-х годов. Их выпускал Ярославский автозавод и московский АМО, впоследствии переименованный в «ЗИС». В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х годов[48].

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959)[2], позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Ikarus 180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажирских перевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В начале 1980-х годов на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ-5256, которые были запущены в серийное производство в 1988 году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ-677, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КамАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ-5256 для Москвы удалось наладить только в 1999 году, до середины 1990-х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ-5256, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ-677 (до 1994 года на основном заводе, с 1994 года на Яхромском автобусном заводе). Автобусы марки ЛиАЗ-5256 отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала 2017 года. В 1980-е годы продолжилось производство автобусов Ikarus 280 как со старыми модификациями .33, так и с новыми модификациями .48 и .64 и новыми планетарными дверьми, затем Ikarus 283, в 1990-е годы Ikarus 415 и Ikarus 435. В период с 1980-х по начало 2000-х годов в Москве были проведены испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя (Ikarus-Zemun, Sanos S200). В 1990-х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Ikarus 280 создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, в связи с этим до 2002 года продолжилось производство автобусов Ikarus 280, после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Ikarus 280 было прекращено. «Гармошка» российского производства — ЛиАЗ-6212 — была создана и запущена в производство в 2003 году. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267, но серийное производство автобусов наладить не удалось.

Начиная с 2007 года большую часть столичного автобусного парка (ГУП «Мосгортранс») составляли отечественные автобусы средне-большой и большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-4292 и ЛиАЗ-5292, дополненные нефтекамскими НефАЗ-5299 (с 2019)[49], белорусскими МАЗ-103 (2000—2019), волжскими Волжанин «СитиРитм-12» (2009—2020), павловскими ПАЗ-3237 (2005—2018), голицынскими ЛиАЗ-6228 (2007—2019) и турецкими Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большой вместимости: ликино-дулёвские ЛиАЗ-6213, один из голицынских ГолАЗ АКА-6226 (2004—2017), а также одиночные 15-метровые автобусы: волжские Волжанин-6270 (2003—2019), Волжанин «СитиРитм-15» (2007—2020) и белорусские МАЗ-107 (2004—2020), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (2009—2017) и микроавтобусов Луидор-2236 (Mercedes-Benz Sprinter) различных модификаций (с 2017; с 2021 года микроавтобусы этой модели также обслуживают сервис «По пути»). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

В январе 2018 года на 72 маршрутах наземного транспорта (более чем 1,1 тыс. автобусов) была отменена турникетная система, что позволило сократить время посадки и проезда пассажиров[50][51][52]. На остальных маршрутах наземного транспорта турникетная система была отменена в сентябре 2018 года[53].

В 2018 году большую часть городского автобусного парка и частных парков составляют автобусы экологического класса «Евро-5»[8][54].

В начале сентября 2018 года начата регулярная эксплуатация автобусов на электрической тяге с зарядкой на конечных. Электробусы в настоящее время работают во многих частях города как на автобусных, так и на бывших троллейбусных маршрутах города. Парк электрических машин представлен отечественными моделями КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274. В настоящее время планируется поступление электробусов «КамАЗ-6292», которые будут разрабатываться на шасси автобусов «КамАЗ-6299»[55].

Актуальный подвижной состав[править | править код]

Исторический подвижной состав[править | править код]

Оплата проезда[править | править код]

ГУП «Мосгортранс» и перевозчики, работающие по госконтрактам города Москвы[править | править код]

Основной источник: [56]
Основная статья: Мосгортранс § Тарифное_меню

АО «Мострансавто»[править | править код]

Основная статья: Мострансавто § Оплата проезда на маршрутах перевозчика

Транспортные предприятия[править | править код]

Основная статья: Филиалы Мосгортранса

Помимо ГУП «Мосгортранс», городские маршруты также обслуживают и коммерческие перевозчики (в рамках госконтрактов)[57]:

Маршруты[править | править код]

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов. Диапазоны не заняты полностью, имеются свободные номера. Существующая нумерация маршрутов до окончания реформирования маршрутной сети «Магистраль»:

  • 1—1004, 1133, 1147 — московские городские маршруты. Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (пригородные).
  • 112э, 300, 398, 398, 433, 503, 643, 903, 905 — неперенумерованные экспресс-маршруты.
  • 0xx — временные маршруты, открывающиеся на разный срок вместо неработающих трамвайных маршрутов.
  • А — Я, Sk1 — особые и временные маршруты, а также некоторые постоянные, в том числе:
    • Б, Бк — маршруты по Садовому кольцу.
    • В, Вк — кольцевые маршруты (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»).
    • Д — маршрут по Домодедовскому кладбищу.
    • дпxx — временные маршруты на период реконструкции детских поликлиник, где xx — номер закрываемой поликлиники.
    • еxx — экспресс-маршруты.
    • КМx — нерегулярные маршруты, назначаются при закрытии объектов скоростного внеуличного транспорта. Проезд, как правило, бесплатный.
    • мxx — маршруты сети «Магистраль».
    • МЦx — маршруты до ММЦ УФМС.
    • нxx — ночные маршруты.
    • пxx — временные маршруты на период реконструкции поликлиник, где xx — номер закрываемой поликлиники.
    • сxxx — социальные маршруты, выделенные в отдельную нумерацию.
    • Т — Метро «Планерная» — МЦД Тушинская (кольцевой, по внешней стороне).
    • тxx — маршруты, постепенно организованные в результате ликвидации троллейбусного движения, где xx — номер заменяемого троллейбусного маршрута.
    • Ш1 — маршрут-шаттл для сотрудников Сбербанка, соединяющий главные офисы.
    • Sk1 — маршрут, обслуживающий инновационный центр «Сколково».
  • 1—32 — обслуживают Зеленоградский округ, обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше.

Будущая нумерация маршрутов после полного введения сети «Магистраль»:

  • 1-99 — автобусы, которые ходят с интервалом до 10 минут с 7 утра до 21 вечера. В остальное время интервал может быть увеличен.
    • м1—м9 — работают в центре города, диаметральные.
    • м10—м99 или е10—е99 — остальные магистральные и экспресс-маршруты.
  • 100—999 — маршруты, которые ходят реже.
    • 100—999 — районные автобусы, интервал движения не превышает 20 минут с 7 утра до 21 вечера. В остальное время интервал может быть увеличен.
    • с100—с999 — социальные автобусы, работают по особому расписанию, иногда не ходят по выходным и в поздние часы.

Перспективы[править | править код]

До развития сети «Магистраль» планирование маршрутной сети остаётся следующим. Новые автобусные маршруты создаются, как правило, в районах недавней жилой застройки. Остальная сеть не претерпевает существенных изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, также иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.

С 2021 года запланировано расширение географии сервиса «По пути»[46].

Отказ от автобусов с двигателями внутреннего сгорания[править | править код]

В 2017 году Правительство Москвы приняло решение объявить конкурс на поставку первых 300 российских автобусов на электрической тяге и в период с 2018 по 2020 год закупать по 300 электробусов ежегодно, а с 2021 года — полностью отказаться от закупок автобусов, работающих на дизельном топливе и на компримированном природном газе[58]. К середине 2019 года на девяти маршрутах было задействовано около 140 электробусов[59]. Тем не менее, в 2023 году было закуплено 200 автобусов ЛиАЗ-5292.67 в версии на компримированном природном газе[60], ожидается, что все 200 машин поступят до конца октября[60].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ «Московские ведомости», 17 июля 1907 года
  2. ↑ 1 2 История московских автобусов. Великая Эпоха (10 сентября 2015). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 19 марта 2020 года.
  3. ↑ История московского автобуса в фотографиях. AiF (29 июля 2017). Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  4. ↑ (1908) Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF 2437ccm | Gallery | Veteráni i veterán - Oldtimers - Historická vozidla (англ.). EuroOldtimers.Com. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 30 ноября 2020 года.
  5. ↑ Москва в фотографиях. Конец XIX - начало XX века / авт.-сост. : Е.П. Шелаева. — СПб.: Лики России, 2004. — 303 с. — ISBN 5-87417-158-4.
  6. ↑ К юбилею начала регулярного автобусного сообщения в Москве. gruzovikpress.ru (июль 2008). Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  7. ↑ 1 2 Интересные факты о Москве: Автобус. m24.ru. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  8. ↑ 1 2 В Москве завершается обновление городского автобусного парка. Сайт Москвы (18 июня 2018). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  9. ↑ Столичные маршрутки переходят на проездные. www.kommersant.ru (17 марта 2016). Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  10. ↑ Оплатить проезд "Тройкой" во всех маршрутках можно будет с июня. m24.ru. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 22 июня 2022 года.
  11. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 19 марта 2020 года.
  12. ↑ Красногорск. Портал "Красная Горка" - Новости. www.krasnogorsk.info. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  13. ↑ «Мострансавто» начинает обслуживание 4 автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой с 1 декабря 2014 года. Дата обращения: 14 ноября 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  14. ↑ С 1 декабря 2014 года «Мострансавто» начинает обслуживание автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой. Дата обращения: 21 ноября 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  15. ↑ 7 автобусных маршрутов передаются компании «Мострансавто». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2015 года.
  16. ↑ Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. РБК. Дата обращения: 29 апреля 2019. Архивировано 30 апреля 2019 года.
  17. ↑ Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году. m24.ru. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 19 марта 2020 года.
  18. ↑ Власти Москвы объяснили отказ от троллейбусов в центре изношенностью контактной сети. ТАСС. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 29 сентября 2019 года.
  19. ↑ Мизеркин, Сергей. Не жалеть! В Москве ради электробусов срезают новые троллейбусные провода. newizv.ru (25 апреля 2019). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 31 декабря 2019 года.
  20. ↑ Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации. Дата обращения: 23 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  21. ↑ Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации. Дата обращения: 23 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  22. ↑ «Транспорт и связь в России», 2012 г. Дата обращения: 23 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  23. ↑ Перевозки пассажиров автобусами общего пользования (с 2000 г.) (XLSX). Федеральная служба государственной статистики (17 марта 2022). Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 1 июля 2022 года.
  24. ↑ Годовой пассажиропоток по всем видам общественного транспорта в городе Москве. Портал открытых данных Правительства Москвы (13 мая 2021).
  25. ↑ Электробусы КАМАЗ для Москвы. Официальный сайт ПАО 'КАМАЗ'. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  26. ↑ Первые электробусы в Москве выйдут на линию до сентября. m24.ru. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 12 мая 2022 года.
  27. ↑ 1 2 Электробусы на линии - Аргументы Недели. argumenti.ru. Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 23 ноября 2021 года.
  28. ↑ 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы. Сайт Москвы (20 апреля 2018). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 7 августа 2018 года.
  29. ↑ Все, что нужно знать о московском электробусе. Сайт Москвы (1 сентября 2018). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 2 сентября 2018 года.
  30. ↑ Автовокзалы и автостанции Москвы. Портал открытых данных Правительства Москвы. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  31. ↑ Московский метрополитен. Дата обращения: 17 сентября 2023. Архивировано 24 сентября 2023 года.
  32. ↑ Билеты на маршруты междугородних автобусов теперь можно купить на Павелецком вокзале. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (15 ноября 2021).
  33. ↑ Билеты на междугородние автобусы можно купить в северном вестибюле станции «Орехово» и на выходе к автовокзалу из «Саларьево». Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (28 декабря 2021).
  34. ↑ Теперь билеты на междугородние и международные рейсы автобусов можно купить в приложении «Метро Москвы». Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (11 февраля 2022).
  35. ↑ Алимов, Михаил. Билеты на автобусные рейсы теперь можно купить в приложении «Метро Москвы». Вечерняя Москва (11 февраля 2022). Дата обращения: 10 июня 2022. Архивировано 7 марта 2022 года.
  36. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В Москве запущен социальный проект «Добрый автобус». www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 15 июля 2019 года.
  37. ↑ Батова, Светлана. В Москве "Добрый автобус" перевез пятитысячного пассажира. Российская газета (28 января 2018). Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  38. ↑ Пассажирами «Доброго автобуса» стали более 10 тысяч москвичей. Сайт Москвы (8 июня 2018). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  39. ↑ 1 2 С 24 декабря мы увеличили зону работы сервиса «По пути». transport.mos.ru. Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  40. ↑ С 1 ноября мы расширили зону работы сервиса «По пути». transport.mos.ru. Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  41. ↑ В Сколкове начали тестировать сервис «По пути». ГУП «Мосгортранс» (1 августа 2022). Дата обращения: 2 августа 2022. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  42. ↑ Запуск сервиса «По пути» в Инновационном центре «Сколково». ГУП «Мосгортранс» (1 декабря 2022). Дата обращения: 7 июля 2023. Архивировано 7 июля 2023 года.
  43. ↑ Пользоваться сервисом «По пути» в ТиНАО стало еще удобнее — теперь можно ездить между любыми остановками сервиса. ГУП «Мосгортранс» (20 марта 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. Архивировано 7 июля 2023 года.
  44. ↑ Отвечаем на самые популярные вопросы о сервисе «По пути». Подробнее. transport.mos.ru. Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 22 февраля 2022 года.
  45. ↑ 1 2 Теперь в сервисе «По пути» вы можете ездить с помощью карты москвича — бесплатный проезд появился у пенсионеров, а льготный — у учащихся школ, колледжей и студентов. ГУП «Мосгортранс» (8 апреля 2023). Дата обращения: 7 июля 2023. Архивировано 7 июля 2023 года.
  46. ↑ 1 2 «По пути». i.transport.mos.ru. Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  47. ↑ Самые интересные факты истории автобусов. voczal.ru. Дата обращения: 24 июля 2022. Архивировано 7 августа 2018 года.
  48. ↑ Обычный автобус: 100 лет в сердцах и песнях москвичей. m24.ru. Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 19 марта 2020 года.
  49. ↑ Москва, НефАЗ-5299 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 23 декабря 2023.
  50. ↑ Трамваи без турникетов: насколько вырос пассажиропоток на 17 маршрутах. Сайт Москвы (8 мая 2018). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 31 декабря 2019 года.
  51. ↑ Автобусы без турникетов перевезли 20 миллионов пассажиров в первый месяц работы. Сайт Москвы (13 февраля 2018). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 31 декабря 2019 года.
  52. ↑ На 72 автобусных маршрутах с 1 января уберут турникеты. Сайт Москвы (25 декабря 2017). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 31 декабря 2019 года.
  53. ↑ Турникеты в московском наземном транспорте уберут до осени. Interfax.ru (19 июня 2018). Дата обращения: 26 августа 2023. Архивировано 7 сентября 2018 года.
  54. ↑ На маршрут вышли автобусы экокласса «Евро-5». Москва Меняется (23 декабря 2016). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 5 августа 2020 года.
  55. ↑ КАМАЗ-6299. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 23 декабря 2023.
  56. ↑ Оплата проезда. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Дата обращения: 10 июня 2022. Архивировано 16 февраля 2022 года.
  57. ↑ Коммерческие перевозчики. Единый Транспортный Портал. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 29 декабря 2021 года.
  58. ↑ С 2021 года Москва откажется от закупок дизельных автобусов. Сайт Москвы (8 августа 2017). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
  59. ↑ Конки, «Луноходы» и электробусы: три века столичного транспорта. Сайт Москвы (13 июля 2019). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 29 сентября 2019 года.
  60. ↑ 1 2 Вы знали, что в Москве работает единственный автобусный парк, где обслуживают автобусы на газомоторном топливе? Единый транспортный портал (3 октября 2023). Дата обращения: 3 октября 2023.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Московский_автобус&oldid=135076470