Проект «Вагон» УАЗ (1989)
УАЗ-3972/3172 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | УАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | СССР → Россия УАЗ, Ульяновск | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | Внедорожник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова |
5‑дв. внедорожник (5‑мест.) 5‑дв. микроавтобус (10‑мест.) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-ступенчатая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 4523 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 2000 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 2013 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 330 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1460 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1460 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 1970 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | ЛуАЗ-1301 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузоподъёмность | 1 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайнер | А. Рахманов, Ю. Гришин, В. Казанцев, А. Лесин. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
«Вагон» — техническое задание для Ульяновского автомобильного завода по созданию cемейства военных автомобилей повышенной проходимости с кузовами микроавтобус и универсал: УАЗ-3972 / 3172, сформированное в 1989 году[1].
УАЗ-3972 — планировавшийся военный и гражданский (для сельской месности) грузопассажирский внедорожник-микроавтобус, созданный к 1990-му году на замену кузову конструктива 1950-х годов: УАЗ-452. Серийного производства налажено не было, позднее вместо него был разработан более современный кузов: УАЗ-3165. Аналогом является «Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer»[2].
УАЗ-3172 — планировавшийся военный автомобиль повышенной проходимости, созданный к 1991-му году, на смену кузову конструктива 1950-х годов: УАЗ-469 (3151). Снаружи от гражданской модификации отличается круглой формой передней светотехники и повторителей сигналов поворотов, и более простыми задними фонарями. Имеет более простые контрольно-измерительные приборы, перешедшие от предыдущих автомобилей. Кузов окрашивается в маскирующий, защитный цвет и имеет открытый, тентованный верх задней части. В течение 1991-92 годов было изготовлено 9 предсерийных экземпляров, предназначенных для испытаний. Серийного производства налажено не было. Аналогами являются «Steyr-Daimler-Puch Модели G», «Range Rover» 1969–1996 гг., «Toyota Land Cruiser Prado» (J70)[3].
Наружные ручки открывания дверей у автомобилей унифицированы с таковыми семейства моделей «Лада Спутник». Для данных автомобилей ГАЗ/УАЗ впервые, после появления кузова ГАЗ-69, в колёсах были сделаны вентиляционные отверстия.
История[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Предыстория: «Симбир» УАЗ-3170/3770 (1974)[править | править код]
В 1974 году, с приходом на должность главного конструктора УАЗ Льва Старцева, образовывается КБ перспективного проектирования в составе В. И. Доманского, В. В. Горбачёва и А. П. Щербакова. Создаётся ТЗ на создание семейства современных вездеходов прежде всего гражданского назначения — легкового и микроавтобуса, которые получают индексы 3170 и 3770. Автомобили были лишены недостатков предыдущего поколения (469), они имели унифицированное (единое) шасси на основе компоновки шасси микроавтобуса: смещённый за колёсную базу и вправо двигатель, ведущие неразрезные мосты, зависимые пружинные переднюю и заднюю подвески (вместо рессорных) и т. д. Автомобили получили имя собственное «Симбир». Кузов типа универсал имел три двери; его военная разновидность, с открытым тентованным верхом задней части кузова, получила индекс 3171.
Задание по военной теме «Гак» (до 1989)[править | править код]
В начале 1980-х годов выходит постановление ЦК КПСС и Совмина СССР по созданию семейства армейских легковых автомобилей, на замену моделям 1950-х годов УАЗ-452 и 469, соответственно, получившее шифр «Гак». Для этой задачи была уже готова разновидность — 3171. В 1983 году, после заводских испытаний, она получает одобрение Министерства автомобильной промышленности СССР, но годом позднее подпись министра на одобрение производства отзывается им обратно, вероятно, из-за нужд в средствах на освоение новинок ВАЗ (модели 2108) и АЗЛК (модели 2141).
Таким образом, лишившись источника обеспечения, автомобили не имеют возможности попасть на конвейер, тем не менее работы продолжались до 1996 года, уступив место разработке более современных кузовов, в сотрудничестве с ВАЗ — УАЗ-3160 / 3162 (3163) / 3165, из которых удалось запустить в производство универсал.
В 1985–87 годах, после вынужденного бракования комиссией НАМИ компоновки шасси, появляются очередные поисковые опытные образцы 3171 с мостами от 469 модели и поднятым над мостом двигателем.[4]
Задание по военной теме «Вагон» (1989)[править | править код]
В 1989 году, с закрытием ОКР «Гак» (как и темы «Ягуар»), формируется новое задание на создание военных автомобилей, под шифром «Вагон». Созданные автомобили получают индексы 3972 (микроавтобус) и 3172 (универсал). Главным отличием этой концепции от предыдущей являются индивидуальные шасси у микроавтобуса и универсала – против унифицированных. Кузов типа универсал имел 5 дверей, его гражданская разновидность 3172-01 получила уже коммерческое название «Симбир».
Опытные полноприводные специальные легковые автомобили повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Автомобили были разработаны по заказу МО СССР для замены УАЗ-469 (3151) и 452, прошли государственные испытания, однако в связи с неблагоприятной экономической ситуацией 1992—1993 годов, а также реконструкцией кузовного производства — переводом на современное роботизированное, их серийное производство так и не было налажено. Было произведено только несколько (по некоторым данным 9) опытных экземпляров. Автомобили обладают большой проходимостью: глубина преодолеваемого брода — не менее одного метра (благодаря наличию шноркеля), допустимый угол подъёма — до 50°, косогора — до 20°. Масса буксируемого прицепа — до 1200 кг. Основной особенностью автомобилей являются неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, позволившие добиться большого (330 мм) дорожного просвета. Обе подвески автомобилей пружинные, зависимые. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Ведущий конструктор автомобиля — Александр Петрович Щербаков.
Один из автомобилей экспонировался в Музее военной автомобильной техники, расположенном Рязани.
Модификации[править | править код]
- УАЗ-3172-01 «Симбир» — планировавшаяся гражданская модификация автомобиля повышенной проходимости для села, созданная к 1990-му году. Контрольно-измерительные приборы унифицированы с таковыми модели ВАЗ-2107. Серийного производства также налажено не было, позднее вместо него был разработан и начал выпускаться несколько более современный кузов: УАЗ-3160 / 3162 (3163).
Галерея[править | править код]
-
УАЗ-3172
-
УАЗ-3172-01 «Симбир»
Примечания[править | править код]
- ↑ УАЗ рассказал о проекте автомобиля для Минобороны «Вагон» . AiF (19 января 2020). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 15 января 2023 года.
- ↑ Эксклюзив Drom.ru: как УАЗ в течение 40 лет пытался разработать замену «Буханке» . Дром. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 14 марта 2022 года.
- ↑ Внедорожник, который мог бы стать «русским Рэйндж Ровером»: 5 особенностей прототипа УАЗ-3172 - читайте в разделе Подборки в Журнале Авто.ру . Авто.ру. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 7 марта 2022 года.
- ↑ Олег Полажинец. Уже не «козел», почти Симбир: как и зачем создавался УАЗ-3160 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал . Автомобильный журнал «КОЛЕСА.РУ». Дата обращения: 11 августа 2022. Архивировано 31 августа 2021 года.