Volkswagen Transporter

Volkswagen T2
Volkswagen T2
Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	1967—1979
Двигатель
	1,6 л H4 ; 1,7 л H4 ; 1,8 л H4 ; 1,8 л l4 ; 2,0 л H4
Трансмиссия
	4-скор. МКПП ; 3-скор. АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4505 мм
Ширина	1720 мм
Высота	2040 мм
Колёсная база	2400 мм
На рынке
Похожие модели	Alfa Romeo A11/F11; Alfa Romeo A12/F12; Barkas B1000; Bedford CF; Citroën Type H; Mercedes-Benz N1300; Ford Taunus Transit ; FSC Żuk; Leyland Sherpa; ЕрАЗ-762; Renault Estafette; Toyota Hiace; Fiat 238/Fiat 241/Fiat 242; Škoda 1203; УАЗ СГР; Nysa
	Медиафайлы на Викискладе

Volkswagen Transporter T1
Volkswagen Transporter T1
Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	1950—1967
Двигатель
	1,1 л H4 ; 1,2 л H4 ; 1,5 л H4
Трансмиссия
	4-скор. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4505 мм
Ширина	1720 мм
Высота	2040 мм
Колёсная база	2400 мм
	Медиафайлы на Викискладе

Volkswagen Transporter
Volkswagen Transporter
Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	1949 — настоящее время
Сборка	Ганновер, Германия ; Т1: Вольфсбург, Германия ; Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия ; Т2: Генерал Пачецо, Аргентина ; Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия ; Пуэбла-де-Сарагоса, Мексика ; Т3: Уитенхадже, ЮАР ; Т5: Познань, Польша ; Калуга, Россия
Класс	Light commercial vehicle
Иные обозначения	Volkswagen Bus ; Volkswagen Bulli ; Volkswagen Camper ; Volkswagen Kombi
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. минивэн (8‑мест.) ; 2‑дв. фургон (2‑мест.) ; 2‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновка	T1-T2: заднемоторная, заднеприводная ; T3: заднемоторная, заднеприводная; заднемоторная, полноприводная ; T4-T5: переднемоторная, заднеприводная; переднемоторная, полноприводная; переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2, 4 × 4
На рынке
Сегмент	M-сегмент
	Медиафайлы на Викискладе

Volkswagen Transporter (transˈpoːtɐ) — первый микроавтобус и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Beetle. Микроавтобус, ставший одним из самых узнаваемых символов эпохи хиппи.

История[править | править код]

Идея создания легкой коммерческой модели Transporter принадлежит голландскому импортёру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). Бен Пон увидел 23 апреля 1947 года непосредственно на предприятии Фольксваген в Вольфсбурге внутризаводской автокар с задним расположением водительского места, сооружённый работниками завода на базе шасси VW Beetle. Пон решил, что во времена возрождения Европы после Второй мировой войны легкий коммерческий автомобиль для перевозки мелких и не тяжелых грузов может стать достаточно популярным. Когда он предложил свои любительские эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff), тот согласился воплотить идею Бена в жизнь. Серийный образец фургона Volkswagen Transporter T1 представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.

Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль^[2] .Генрих Нордхов, гендиректор Volkswagen на тот момент

Первое поколение[править | править код]

Меньше, чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 сошёл с Вольфсбургского конвейера. Автомобиль, который мог перевозить на себе до 890 килограммов, оказался на редкость успешным. За свою 25-летнюю историю первый Транспортер пережил множество модификаций. Увеличивалась грузоподъёмность, появлялись специальные пассажирские версии, в автомобиль встраивалось оборудование для кемпинга. На базе T1 создавались автомобили скорой помощи, полицейские машины и многое другое.

В Европе и США T1 распространялись до 1967 года, когда широкой общественности был представлен его преемник — T2. Но жители Бразилии были не готовы переплачивать за второе поколение, поэтому на заводе VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу T1 выпускался вплоть до 1975 года.

Второе поколение[править | править код]

В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём была сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей T2, произведённых в Германии, две трети пошли на экспорт.

Новый транспортер отличался более комфортабельной кабиной с цельным ветровым стеклом, улучшенной задней подвеской и более мощным двигателем, но также воздушного охлаждения. Панель приборов с увеличенным перчаточным ящиком получила дефлекторы вентиляции. Сдвижная боковая дверь по правому борту вошла в стандартную комплектацию.

С 1968 года все автомобили T2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дисковые тормоза спереди. В 1972 году на автомобили начали устанавливать «плоский» 1,7-литровый двигатель мощностью 66 л. с., который за доплату мог оснащаться трёхступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 года и до конца выпуска серию Т2 выпускали с 1,6-литровым 50-сильным двигателем и опционным 2-литровым мотором мощностью 70 л. с., причем его можно было заказать и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3. Производство модели Typ2 под торговыми обозначениям Kombi Standart (пассажирский) и Kombi Furgao (фургон) продолжалось до 2013 года в Бразилии, причем, среднегодовой объём производства составлял 25 000-30 000 ед. В 1992 году автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель. После рестайлинга в декабре 2005 года VW Kombi внешне стал отличаться более угловатой крышей и выпуклой матовой пластиковой решёткой радиатора (!), так как старые оппозитные моторы воздушного охлаждения, не удовлетворявшие возросшим экологическим требованиям, уступили место современному горизонтальному двигателю рабочим объёмом 1,4 л с водяным охлаждением (от легковых моделей VW Gol и Fox) с системой впрыска и каталитическим нейтрализатором. Данные моторы также предлагаются в версии для работы на спиртовом топливе Alcohol или бензо-спиртовых топливных смесях Flex. В 2009 году Kombi прошел фейслифтинг с изменением рисунка решетки радиатора и формы подштамповок на боковинах кузова. Производство Typ2 в Бразилии, несмотря на популярность модели, было остановлено в 2013 году в связи с введением в Бразилии обязательного краш-теста, который старинный кузов разработки 1960-х пройти уже не смог. В 1970-80-х Typ2 также собирался в Нигерии и в ЮАР, где его вытеснила модель T3.

Модификации[править | править код]

Закрытый фургон
Микроавтобус вместимостью до девяти пассажирских мест, включая водителя
Грузовик-платформа с простой кабиной
Грузовик-платформа с двойной кабиной
Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 квадратных метра
Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор, инкассаторский бронированный автомобиль и т. п.)
Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных
Camper с оборудованием для кемпинга

Галерея[править | править код]

Так выглядели последние VW T2
Кабина последнего T2
VW T2b Camper

Третье поколение[править | править код]

Volkswagen T3

Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	1979—1992 1992—2003 (в ЮАР)
Сборка	Ганновер, ФРГ Грац, Австрия Эйтенхахе, ЮАР
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. микроавтобус (8‑мест.) 3‑дв. фургон (2‑мест.) 4‑дв. пикап (5-6‑мест.)
Платформа	Volkswagen Group T3
Двигатель
1,6 л H4 1,9 л H4 2,0 л H4 2,1 л H4 2,3 л l5 2,5 л l5 2,6 л l5 1,6 л дизель l4 1,7 л дизель l4
Трансмиссия
4-скор. МКПП 5-скор. МКПП 3-скор. АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4569 мм
Ширина	1844 мм
Высота	1928 мм 1735 мм (Carat) 2055 мм (Camper) 2085 мм (GL syncro)
Клиренс	200 мм
Колёсная база	2461 мм 2456 мм (GL syncro Camper)
Колея задняя	1455 мм
Колея передняя	1395 мм
На рынке
Похожие модели	Ford Transit Toyota Hiace Škoda 1203
Медиафайлы на Викискладе

Третье поколение производилось с 1979 по 1992 гг. и было последним поколением с задним приводом. После VW 411/412 1968 года T3 — это последняя модель Volkswagen с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 модели с воздушным охлаждением были заменены на модели с водяным охлаждением.

Как и все Transporter, третье поколение также именовалось Type 2. В пределах этой серии отдельные модели имели внутреннее обозначение Т1, Т2 и Т3. При этом речь идет о неофициальном наименовании, хотя в конечном счете победило название Т3 для этого модельного ряда. Конструкция Т3 имела внутреннее обозначение EA 162. EA — сокращённое «Entwicklungsauftrag» (нем. — заказ на разработку).

История[править | править код]

В то время как для постройки своего первого микроавтобуса Volkswagen использовал мотор и шасси от Vw-Тип 1 («Жук») и от Тип 82, которые были усовершенствованы при постройке Т2, предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля. Несмотря на больший кузов, он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, и запасное колесо, расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.

Новый T3 был значительно вместительнее: колесная база и длина машины увеличились на примерно 60 мм. T3 был шире предшественника на 12,5 см, а также тяжелее на 60 кг даже с самым слабым мотором (1365 кг). Теперь 37-кВт мотор с воздушным охлаждением (50 л. с.) имел, так же, как и полученный в наследство от предыдущей модели 51 кВт (70 л. с.) мотор, круглый вентилятор воздушного охлаждения на коленчатом валу, так что теперь моторный отсек стал ниже на примерно 20 см. Пол задней части кузова был опущен на 40 см относительно уровня земли, вследствие этого внутреннее пространство стало выше на примерно 10 см, чем у предшественника (внутренняя высота автофургона: 1465 мм, у автофургона с высокой крышей: 1880 мм).

С 1979 года предлагались следующие варианты кузова для T3:

грузовик с бортовой платформой (Тип 245), с открытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
ДоКа (от нем. Doppelkabine — двойная кабина, Тип 247), с укороченным кузовом и кабиной с двумя рядами сидений для 5 или 6 человек.
фургон (Тип 251), с закрытым кузовом и кабиной для 2 или 3 человек.
комби (Kombi, Тип 253), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9, в три ряда, с простой внутренней отделкой.
автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус с окнами, с количеством сидячих мест до 9 (Bus L до 8) и улучшенной внутренней отделкой.

Трёхдверный фургон T3
Четырёхдверный пикап T3
Пикап с двухместной кабиной
Микроавтобус T3

Кроме того, на заводе в Ганновере также оборудовались машины скорой помощи, кемперы «Westfalia» и машины для пожарной службы в различных исполнениях. Мотор был расположен как и на Т2 — сзади, продольно, хотя эта схема при появлении Т3 уже считалась устаревшей. С учётом этого, и того, что другие производители, такие как Toyota, активно предлагали модели для перевозки мелких грузов, это поколение микроавтобусов VW из года в год все хуже продавалось на экспортных рынках. Однако пользовалось устойчивым высоким спросом на рынках Австрии, Германии и Нидерландов.

При появлении на рынке, Т3 предлагался только с двумя оппозитными двигателями с воздушным охлаждением (бензиновые моторы). С 1981 года в распоряжении модели имелся также 37 кВт дизельный мотор. Как и у Т2, воздухозаборники для охлаждения мотора были расположены сзади по бокам (на задней стойке кузова). Эти стойки до конца 1980 года были из жести и окрашены в цвет машины, а после — были снабжены пластмассовыми чёрными решетками. Внутренняя вентиляция осуществлялась через фальшрадиаторную решётку между передними фарами. Дизельные модели и модели начиная с 1982 года (с водяным охлаждением) имели дополнительный гриль выше переднего бампера, за которым скрывался радиатор охлаждения, и задние воздуховоды служили лишь для притока свежего воздуха для смесеобразования.

На VW T3 был впервые для сегмента LCV предложен огромный выбор дополнительного оборудования, в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью, а с 1985 года — полный привод (только для модели Syncro) и кондиционер. С 1986 года на Т3 начала устанавливаться по заказу антиблокировочная система тормозов (ABS). В 1989 году данная опция стоила 3720 немецких марок. Фронтальные подушки безопасности появились только на преемнике VW Т4.

Версии[править | править код]

Кроме названия Transporter, первые 3 года была доступна модель Bus, которая была оснащена пассажирским салоном с воздуховодами для пассажиров, обивкой панели приборов, поворотными стеклами в передних дверях, подлокотниками, хромированными колпаками кол`с и хромированными бамперами (модель Bus L также отличалась двухцветной окраской).

Осенью 1981 модельная палитра дополнилась роскошной моделью Caravelle (с велюровыми сиденьями с подлокотниками, подголовники спереди, тканевой обивка салона, двухцветной окраской и пр.). Начиная с 1984 года произошла смена названий моделей: Bus стала именоваться Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одновременно литера D была исключена из названия дизельных моделей.

VW T3 Caravelle GL
VW T3 Caravelle Carat
Кемпер VW T3 Westfalia
Пассажирский салон версии Westfalia

Дополнительно в 1983 году появилась топ-модель Caravelle Carat, которая была нацелена преимущественно на корпоративных клиентов. Эта модель имела легкосплавные колёса и широкие шины, пластмассовые буферы, заниженную подвеску, электрический привод зеркал заднего вида, одноместные сиденья с подголовниками, складной столик, лампы для чтения, кассетную магнитолу. Поначалу некоторое оснащение (усилитель рулевого управления, прямоугольные фары, оппозитный двигатель объемом 1.9 литра с водяным охлаждением (1.9i)) было доступно только для этой модели как стандартное, впоследствии оно было введено для всех остальных моделей как спец. оснащение.

Существует миф, что некоторые модификации T3, имеющие в VIN три буквы Z, укомплектованы оцинкованным кузовом. Как и предшественник, Т3 считался вполне крепкой машиной, и многие кузова даже сейчас имеют вполне приличное состояние. В 1989 году для Т3 за 400 ДМ было доступно спецоснащение в виде заводского антикоррозионного покрытия днища восковым битумом.

Двигатели[править | править код]

В течение 1980-х VW вносил изменения в гамму моторов, предлагавшихся для Т3:

дизельный двигатель 1,6 D с 37 кВт (49 л. с./с января 1981). Внешне дизельные модели (и с осени 1982 оппозитные модели с водяным охлаждением) можно было отличить по второй дополнительной решётке радиатора, за которой скрывался радиатор охлаждения двигателя. В 1987 рабочий объём атмосферного дизельного двигателя был увеличен до 1,7 л., а мощность возросла до 42 кВт (57 л. с.) и 103 Нм. крутящего момента.
оппозитные моторы 1,9 л с водяным охлаждением («Wasserboxer» — WBX) — с осени 1982, сначала как 44 кВт (60 л. с.) и 57 кВт (78 л. с.) карбюраторные версии для замены 1,6 (37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатов с воздушным охлаждением, и позднее как 61 кВт (с катализатором) и 66 кВт (с инжектором). Для экспорта и для государственных заказов оппозитные моторы с воздушным охлаждением были доступны до начала 1983 года.
турбодизель 1,6 л с 51 кВт (70 л. с.), с конца 1984.
оппозитный мотор 2,1 л, с электронным зажиганием и системой электронного впрыска топлива «Digijet» (82 кВт/112 л. с., без катализатора) или «Digifant» (70 кВт/95 л. с. с катализатором).

VW T3 Syncro[править | править код]

Полноприводная версия T3, разработка которой началась ещё в 1971 году, вышла на рынок в середине 1980-х под названием Transporter Syncro. Версия Syncro была выполнена на основе австрийского военного фургона Pinzgauer, выпускавшегося с 1965 года. Первые экспериментальные версии полноприводного Transporter T3 зелёного цвета (использовалась модель Pinzgauer), испытывавшиеся в 1978 в алжирской части пустыни Сахара, отличались от Pinzgauer лишь кабиной, взятой с Т3, и внутренней начинкой полного привода, внутри трубчатой рамы, детали которой легли в основу всех последующих полноприводных версий Transporter.

На доработку полноприводной модификации до серийного состояния понадобилось семь лет, и в 1985 году Syncro впервые сошёл с конвейера. Постоянный полный привод в нём осуществлялся через межосевую вискомуфту, разработанную и запатентованную в инженерном центре Steyr-Daimler-Puch в Граце, который в то время предоставлял свои производственные и инженерные мощности концерну Volkswagen. Вискомуфта была достаточно надёжной и удобной в использовании, что обеспечило ей долгую жизнь на множестве автомобилей производства Volkswagen. Так как вискомуфта выполняла роль межосевого дифференциала, раздатка в машине отсутствовала, что в совокупности с прочими надёжными агрегатами, полностью независимой подвеской и развесовкой 50/50 по осям делало её интересным инженерным решением.

Управление осуществлялось поворотом флажков на верхней части панели приборов через гидравлическую систему включения. Чтобы защитить трансмиссию от перегрузок на сухих грунтах, при превышении определённого порога скорости флажки автоматически возвращались в нулевое положение, Данная конструкция так и не вошла в серийное производство.

В 1985 году на базе T3 начали выпускать премиальные модификации Caravelle и Carat, по уровню комфорта соответствовавшие легковым автомобилям бизнес-класса. Автомобили отличались пониженным дорожным просветом за счёт более скоростных колес с низкопрофильными шинами и литыми дисками, были оснащены передними спойлерами, складным столиком, подсветкой ступенек, отделкой сидений из замши, аудиосистемами hi-fi. Сиденья второго ряда могли поворачиваться на 180°. В том же году был представлен Multivan первого поколения — версия T3 для универсального семейного использования.

Прекращение производства[править | править код]

Именно Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе. Поэтому ценители рассматривают Т3 как последний «настоящий Bulli». В 1990 году было завершено производство T3 на заводе в Ганновере, а в 1992 модели Syncro на заводе Steyr в Австрии, по причине крайне низкого спроса на новую модель Т4.

Но на этом история третьего поколения не закончилась: начиная с 1992 года производство было налажено на заводе в Южной Африке, который выпускал Т3, исключительно для местного рынка, вплоть до лета 2003 года.

Четвёртое поколение[править | править код]

Volkswagen Transporter (T4)

Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	1990—2003
Двигатель
1,8 л l4 2,0 л l4 2,5 л l5 2,8 л VR6 1,9 л дизель l4 2,4 л дизель l5 2,5 л турбодизель l5
Трансмиссия
5-скор. МКПП 4-скор. АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4707 мм (SWB) 5107 мм (LWB)
Ширина	1840 мм
Высота	1940 мм 2430 мм (High Roof)
Колёсная база	2920 мм (SWB) 3320 мм (LWB)
Масса	1695кг
На рынке
Похожие модели	Citroën Jumpy Peugeot Expert Fiat Scudo Ford Transit Hyundai H-1 Opel Arena / Opel Vivaro Mercedes-Benz Vito Mitsubishi Delica Renault Trafic Toyota Hiace
Другая информация
Грузоподъёмность	1105кг
Медиафайлы на Викискладе

Серия Volkswagen Т4 стала первым «Транспортёром», использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже — и полноприводную) трансмиссию. Автомобиль T4 выпускался с двумя стандартными вариантами колёсной базы: короткой и длинной, и с различной высотой крыши. Задняя подвеска была выполнена компактной со спиральными пружинами над задними рычагами, что позволило уменьшить нагрузку на пол и погрузочную высоту. Серия Т4 производилась в шести типах кузовов:

Panel Van (с глухими боковинами)
Kombi Van или Half-Panel (с окнами в центральной секции между 2-й и 3-й стойками)
Caravelle и Multivan (с панорамным остеклением)
Westfalia (модификация для каравана (кемпера))
DoKa (шасси и бортовой грузовик со сдвоенной 5-местной кабиной, название DoKa происходит из немецкого Doppelkabine).
Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter. Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря (Восточную Европу) и даже Россию. В серии Т4 также предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла.

Варианты двигателя T4[править | править код]

Бензиновые

Модель	Объём, см³	Клапанов	Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин⁻¹	Максимальный крутящий момент Н*м/при мин⁻¹	Код двигателя	Производство
Рядный двигатель
1.8^[3]	1781	8	49 (67)/4000	140 /2200	PD	1990-1992
2.0^[4]	1968	8	62 (84)/4300	159 /2200	AAC	1990-2003
2.5^[4]	2461	10	81 (110)/4500	190 /2200	AAF/ACU/AEU	1991-2003
2.5^[4]	2461	10	85 (115)/4500	200/2200	AET/APL/AVT	1997-2003
Шестицилиндровый-VR двигатель
2.8 VR6^[4]	2792	12	103 (140)/4500	240/3000-3400	AES	1996-2000
2.8 V6^[4]	2792	24	150 (204)/6200	245/2500-5500	AMV	2000-2003

Дизельные

Модель	Объём, см³	Клапанов	Максимальная мощность, кВт (PS)/при мин⁻¹	Максимальный крутящий момент, Н*м /при мин⁻¹	Код двигателя	Производство
Рядный двигатель
1.9 D	1896	8	44 (60)^[5]/3700	127 /1700-2500	1X	1990-1995
1.9 TD	1896	8	50 (68)/3700	140 /2000-3000	ABL	1993-2003
2.4 D	2370	10	55 (75)/3700	160 /1900-2900	AJA	1997-2003
2.4 DI	2370	10	57 (78)/3700	164 /1800-2200	AAB	1990-1998
2.5 TDI*	2461	10	65 (88)/3600	195 /1900-2500	AJT/AYY	1998-2003
2.5 TDI*	2461	10	75 (102)/3600	250 /1900-2300	ACV/AUF/AXL/AYC	1995-2003
2.5 TDI*	2461	10	111 (151)/4000	295/1900-3000	AHY/AXG	1998-2003

Пятое поколение[править | править код]

Volkswagen Transporter (T5)

Общие данные
Производитель	Volkswagen
Годы производства	2003—2015
Двигатель
2,0 л l4 3,2 л V6 1,9 л турбодизель l4 2,0 л турбодизель l4 2,5 л турбодизель l5
Трансмиссия
5-скор. МКПП 6-скор. МКПП 6-скор. АКПП 7-скор. DSG
Массогабаритные характеристики
Длина	4892 мм (SWB) 5290 мм (LWB)
Ширина	1904 мм (SWB) 1959 мм (LWB)
Высота	1935 - 1963 мм
Колёсная база	3000 мм (SWB) 3400 мм (LWB)
На рынке
Похожие модели	Citroën Jumpy Peugeot Expert Fiat Scudo Ford Transit/Ford Transit Custom Hyundai H-1 Nissan Primastar Opel Vivaro Mercedes-Benz Vito Renault Trafic Toyota Hiace/Toyota ProAce ГАЗ Соболь
Медиафайлы на Викискладе

T5 выпускался с 2003 года по 2009-й. Как и его предшественник Т4, он имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California^[6]) снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести-цилиндровыми двигателями, оборудуются автоматической коробкой передач и полным приводом. Т5 производят в Ганновере (Германия), Познани (Польша) и Калуге (Россия).

Т5 — первый Transporter, который не пошёл на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4. В качестве замены Транспортерам на американском рынке позиционируется Volkswagen Routan.

Самая роскошная версия Т5 — Multivan Business. В Германии она стоит около 120 000 евро. В её стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик в центре салона, разнообразные развлекательные системы и т. д.

С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колёсной базой: 5,29 метра. В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2,0 и 2,5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л. с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо.

Безопасность[править | править код]

Автомобиль проходил тест Euro NCAP в 2008 и 2013 годах:

Euro NCAP^[7]
Рейтинги	Пассажир	27
	Ребёнок	40
	Пешеход	4
Протестированная модель: Volkswagen Transporter T5 Kombi TDI, LHD (2008)

Euro NCAP^[8]
общий рейтинг
79%	74%	32%	57%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

Шестое поколение[править | править код]

В 2015 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Незначительные изменения в гамме моторов. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо.